Как муха садится на потолок
Когда в следующий раз решу полетать, как муха, обязательно так буду приземляться.
Эй, муха! Do a half-barrel roll!
Теги зачётные. Не хватает "интриги, расследования, гриф секретности".
Пресс наверное у неё подтянутый такой. рельефно очерченный. Эх, лето скоро.
3. "сначала я трогаю гуано только двумя лапами"
Ну а на все остальное как она садится?
Чтобы уже закрыть тему
Муха не села на потолок, а встала. Села - это когда жопой прикоснулась. А она - на ногах.
Так ведь практически полупетля ведь.
Так вот каких знаний мне не хватало всю жизнь, а я то думал, а нет, не хватало правды о прилеплении мух к потолку, теперь я могу спать спокойно.
Полупетля это же тоже самое
Секретная правда - у мухи при посадке семь лапок.
И о чём теперь после секса думать?
Первое называется Петля Иммельмана (или Переворот Иммельмана) ;)
Вопрос "Как муха срет на потолок?" - мог бы показаться более интригуюшим, если бы ответ не был таким же банальным.
Можно, со временем, на основе этих данных - примету запилить
Маневр уклонение
А где бабуля?
Кубинский бриллиант. Русские витязи и Стрижи. Камера 360°
Смотреть на мониторе на весь экран. Камера управляется, колёсиком мыши зум.
Почему муху трудно убить
Очевидно, они вовремя замечают, что к ним приближается опасность. Замечают в прямом смысле – глазами. У зрения есть характеристика, которая называется временная разрешающая способность, то есть насколько быстрые события глаз и мозг способны различить. Временную разрешающую способность определяют по порогу слияния мерцания. Глаз видит быстро сменяющиеся картинки, которые сменяются всё быстрее и быстрее, и до какого-то момента мы видим их мерцание, а потом мерцание исчезает – скорость изображения превысила порог слияния. У нашего глаза этот порог равен 60 мельканиям в секунду, а у мух – 400. Наши Очень Быстрые Движения муха видит как в замедленной съёмке. И ей хватает 200 миллисекунд, чтобы выбрать наиболее безопасное направление для бегства.
Но мало видеть опасность, нужно ещё и быстро от неё уйти. Тут мухи тоже молодцы: как пишет портал LiveScience, в полёте им хватает одной тысячной секунды, чтобы сменить курс. Ну а если муха сидит на чём-то, и тут вдруг нужно быстро взлететь?
Исследователи из Кейсовского университета Западного резервного района снимали разных взлетающих мух на высокоскоростное видео с 3000 кадрами в секунду.
Мух на свете много, они делятся на секции, подсекции, надсемейства и т. д.
Оказалось, что мухи из подсекции Calyptratae, к которым относятся и привычные домашние мухи, взлетают в пять раз быстрее других – в среднем за семь миллисекунд и на одном взмахе крыльев. Другие мухи, не из группы Calyptratae, тратят на взлёт в среднем 39 миллисекунд, и чтобы оторваться от поверхности, им нужно около четырёх раз взмахнуть крыльями.
То есть у домашней мухи и её ближайших родственников есть какая-то конструктивная особенность, которая помогает быстро взлететь. Это так называемые жужжальца – видоизменённая пара крыльев. У многих насекомых крыльев две пары, но у мух, комаров, слепней и прочих представителей отряда Двукрылых задние крылья сильно уменьшились, превратившись в небольшие булавовидные палочки – те самые жужжальца. В полёте они служат стабилизаторами, помогая держать курс во время манёвров.
Как оказалось, домашним мухам и другим видам подсекции Calyptratae жужжальца помогают ещё и при взлёте. Если мухам удаляли жужжальца, то на взлёте они начинали кувыркаться, как будто не могли справиться с управлением самими собой, и часто падали на землю. Жужжальца обеспечивали им стремительный и лёгкий взлёт. Результаты экспериментов опубликованы в Proceedings of the Royal Society B.
Вряд ли эти сведения помогут нам в охоте на мух, но, возможно, их замечательные жужжальца подскажут какие-нибудь новые идеи инженерам, занимающимся конструированием летательных аппаратов.
Автор: Кирилл Стасевич
Покрутилась
Номер 5 группы высшего пилотажа ВВС США Thunderbirds Мишель Карран предлагает «не расплескать» ваш обед.
Ястреб сбрасывает добычу в полете и успевает вернуться назад, чтобы поймать ее.
"И кто с экрана вам покажет сопливых лётчиков в кино?"
Тут в одном из постов про авиацию спрашивали:
Могу рассказать про свой скромный опыт. Начнем с перегрузок, а конкретно со зрения. При перегрузке сердцу сложнее толкать кровь вверх, и из-за этого верхняя часть тела недополучает кислород. Первым делом страдают глаза, а именно периферийное зрение. Выглядит это как-то так:
То есть, по бокам мы вместо картинки начинаем видеть какую-то мутную белесую, коричневую или темную пелену. Если с перегрузкой не бороться, туннельное зрение может начаться уже на 3.5-4g где-то, а если бороться - то можно и при 5.5g все видеть. Но если увеличивать перегрузку, то постепенно от поля зрения остается лишь маленький пятачок в самом центре (центральное зрение). Но этот пятачок - это наш оплот!
Боже!! Да не этот! Опять играть.. Так вот, бывает, периферийное зрение уже пропало, и кажется вот-вот сейчас исчезнет даже спасительное пятнышко мира по центру. а вот хрен! У центрального зрения есть еще запас, где-то в один-два g наверно. Так что хоть что-то, но будешь видеть. Стоит ослабить перегрузку, как зрение моментально возвращается. Но если увеличивать перегрузку, то в итоге зрение пропадает полностью, и дальше видишь примерно вот такие звездочки, правильным геометрическим узором:
При этом ты остаешься полностью в сознании, слышишь, говоришь, осознаешь, что происходит вокруг (хотя слегка охреневаешь конечно, куда без этого). Но стоит потянуть еще немного на себя, и вот уже твой мозг остался без кислорода и ты отключился.
Но про зрение думаю знают все интересующиеся. Расскажу о том, что стало для меня сюрпризом. Допустим, мы во время перегрузки случайно наклонили голову вперед, слегка. Голова, говорят, весит где-то 5 кг, под перегрузкой в 7g это 35 кг, и вот в этот момент, одновременно с "бл*ть, мне сейчас сломает шею!!", в мои 35кг головы пришла следующая гениальная мысль:
Пришлось поддаться перегрузке и весь остаток маневра провести в унизительной позе "голова на коленях": попробуй выпрямись при 7g!
Или вот взять руки. В принципе даже при 2g уже чувствуешь, что руки поднимать стало сложнее. При 5g - еще сложнее, но еще можно. Совсем веселые ощущения при 7g: мои руки налились свинцом! Было чувство, будто они прилипли к коленям, или примагнитились очень сильным магнитом. (При этом все равно можно держать руку на ручке и пилотировать. Когда пилотируешь, даже не замечаешь, что руки потяжелели. Удивительно.)
Еще кое-что, о чем не прочитаете в википедии, но можно догадаться из названия поста (будет немного "фе". если не хотите, продолжайте читать после девочки Хлои.) Как известно, под действием перегрузки не только кровь - все жидкости начинают течь вниз. Вот например. вроде и не болел. но сопли все равно откуда-то взялись и потекли. (Простите. Реальность как она есть - не героический взгляд вдаль на мужественном лице, а уплывшие вниз щеки, навалившаяся тяжесть и полуприкрытые веки, странные звуки дыхания с хрипотцой в попытке побороть перегрузку. )
После больших перегрузок очень устают/болят мышцы спины и шеи. Но это уже потом, после полета. И вообще от общего напряжения и сосредоточенности в полете спина промокает насквозь (а вроде и никаких физических упражнений не делаешь), а потом после полета открываешь фонарь, свежий ветерок в лицо дунет, и вот тут ты понимаешь, что волосы у тебя прилипли ко лбу! К вечеру накатывает такая сильная усталость, как будто весь день в зале пропахал (был момент, когда от усталости смыкались веки) Но усталость эта приятная, и потом спишь, как младенец! Никогда так хорошо не спится, как после пилотажа.
Кроме перегрузки и усталости, есть и другие ощущения. В кабине жарко. И запах. Пахнет чем-то советско-самолетным, не знаю, чем именно (это тот самый случай, когда у двоих четыре мнения). К энному полету этот запах конечно начинает возбуждать, но это все равно запах - а еще жара (это за бортом мороз, а в нашей теплице под плексигласом парилка!), да еще ремни плотно стягивают грудь - в общем мечта всех тех, кого укачивает в автобусе. Говорят, с маской еще хуже.
Много интересных вещей происходит при перегрузке с организмом (и далеко не всё изучено). Например, иногда при перегрузке пропадает цветное зрение - вот это реально очень необычно!
Или вот у человека есть определенный механизм адаптации к перегрузкам: если сначала сделать небольшую перегрузку, секунд 10, то порог переносимой перегрузки краткосрочно повышается. А еще у клеток в организме есть свой небольшой запас источника энергии, поэтому первые 2-3-4 секунды не вырубаешься даже от большой перегрузки (именно поэтому, когда бывает резко встаешь, в глазах темнеет не сразу, а чуть позже). На поршневом пилотажном самолете например перегрузки очень короткие, поэтому там +6 и больше - обычное дело, а меньшие перегрузки даже не замечаешь. Другое дело на реактивных, там самолет может полминуты провести в +6g. а вот сможет ли летчик?
Иногда от больших перегрузок лопаются сосуды, и руках остаются красные точки. А иногда на ногах остаются симметричные синяки - один на левой ноге, один на правой, примерно в том же месте.
Ну ладно, вы наверно щас подумали - эй, вообще-то я хотел почитать про неописуемый восторг полета! Чайка Ричарда Баха! "круче чем секс"! А не вот это вот всё!! А я вам так скажу:
Хорошая перегрузка - это как чесночок в пампушке к борщу: вроде сам по себе невкусный, но без него не то! А летать реально офигенно - когда летишь один (без инструктора), когда влётан как следует, возникает то самое чувство единства с самолетом, из-за которого как раз все эти фразы про "круче секса". Когда уже даже не управляешь самолетом, а просто хочешь что-то сделать, а самолет сам делает! И тогда кажется, что это уже ты сам летишь. И тогда забываешь про все то, что написано выше - остается только чувство полета.
Покатушки на самолетах
Немного из моих будней. Живу я на аэродроме. Частная территория, на которую посторонних не пускают. Но бывают дни, когда на территорию приезжают неограниченное количество человек на полеты с детьми и группой поддержки. Постоянно сталкиваюсь с тем, что где они стояли, там остаются фантики, бумажки, бутылки. Про свинство можно говорить вечно, хотя я если замечаю, сразу делаю замечание. У нас есть огражденная площадка для посетителей и проход на взлетную и рулежную площадку строго запрещены. Только если приглашают на посадку. Однако опасны два типа людей. Первый это люди с камерой (оборудование, которое снимает). Они смотрят в экран и идут. Что там, самолет едет с работающим винтом на тебя, вертолет приземляется - все это вне их поля зрения. Удержать и кричать что-то из роли фантастики. Всем охота получить лучшие кадры с полета человека, которого они пришли поддержать. Второй тип родители с детьми. Дети. Шустрые, бегают по травке, радуются и оп, уже на рулежной дорожке. На замечания родителям в ответ слышу: "Девушка, не переживайте, я слежу." Опять же. скорость самолета, винты - конечно же, ты успеешь подскочить к своему чаду. Особенно если отвернулся от него и болтаешь по телефону. То кому-то приспичило пойти пофотографироваться с самолетами (они стоят между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорогой). А что? Вроде ж никого нет, мы быстренько. Вся моя инструкции по безопасности в начале дня у людей как-то мимо ушей проходит. Я ношусь от одних к другим, пытаюсь что-то объяснить, ребенка поймать, фотографов не пустить близко к самолету, который едет, кому-то напомнить, что мусор оставлять у нас нельзя и т.д. Не менее веселое занятие продажи эти сертификатов. Дабы разгрузить мужа от подобных хлопот, я взяла весь удар людей на себя. И чего только нет, кто-то звонит грозит , что меня уволят, что "какой-то там знакомый директора (моего мужа) и дайте ему скидку". В основном недовольство из-за того, что люди хотят полетать прям сейчас или прям завтра. А я тут "Звоните за два часа до вылета, раньше сказать не могу". У нас подается заявка на вылет в Росавиацию и только после разрешения имеем право вылетать. А смысл ее подавать если дождь, ветер, облачность, а тут еще воздушное пространство на месяц закрывали из-за чемпионата мира по футболу (его планирования или чего-то там..не знаю.)
Немного историй из подготовительной части полетов.
1. Звонит девушка и говорит, что хочет купить сертификат на полет на Як-52 (да, прям называет самолет, наверное сидит и на наш сайт смотрит и считывает), сертификат для мужа. Я объясняю подробности сделки, как все провернуть. Далее идут вопросы. Д-девушка, я-я:
Д: Хорошо, я тогда куплю мужу сертификат на Як-52, он же с элементами высшего пилотажа? Там мертвые петли, развороты?
Д: А он[муж] сам рулить будет?
Я: С разрешения пилота и под строгим его контролем допускается и порулить.(При полете по прямой)
Д:Ой, здорово. А я с сыном могу с ним полететь? (с мужем)
Я: Нет, на данном типе самолета всего два пилотских места. Для пассажиров там нет мест.
Д: Жалко, очень хотелось бы посмотреть и сынишке показать как папа самолетом управляет и в небе крутится. А можно что-нибудь придумать? (Что. На крыло вас посадить ? Что придумать?На коленки мужу?)
2. Звонят записаться на полет на самолете. Ч-человек. я-я:
Я: При погодных условиях полет может не состояться. Звоните за два часа до вылета, уточняйте.
Ч: А если полет отменится, то что?
Я: Перенесем на другой день.
Ч: А если и в этот день не полетим?
Я: Перенесем на другой день.
Ч: И что, так и будем переносить?
(Да, прикинь, если погода плохая никто не позволит Вам вылететь. Так и будем переносить. Не уже ли люди думают, что психанем и полетим и в дождь, и бурю. )
3. Часовой прогулочный спокойный полет на Cessna 172. Долго выбирали день для вылета. Выбрали, солнечная летняя погода. Благоприятные условия. Настроение на высоте. Приходит парень с девушкой. Надо сказать, парень звонил каждый день и истерил когда полет. Месяца два точно выбирали, то он не может, то мы не можем. Отдал нам сертификат на полет, заполнил все бумажки, выслушал инструктаж. Просим минут 5 подождать, пока идет предполетная подготовка. Все, мне дают команду приглашать на посадку, а человека нет. И машины его нет. Просто в никуда. И трубку не берет. Все в шоке.
4. Покупает девушка с маленьким ребенком на руках сертификат на полет с элементами высшего пилотажа мужу. Передает мне деньги и говорит:
- Вы меня, надеюсь, вдовой не сделаете?
5. Пришел парень на полеты. На территории огромное количество человек. Я занимаюсь регистрацией, рассказываю про безопасность и даю заполнять бумаги. Подходит этот парень и говорит: П-парень, я-я
П: Я летать, что делать?
Я: Давайте паспорт
П: Я его не взял, вы не говорили
Я: Оу, а фото есть его?
Я: Хорошо. давайте сертификат на полет
П: Я его тоже не взял.
Я: (поднимаю удивленный взгляд на юношу) А на каких условиях мы вас катать должны?
П: В смысле? Я записан!
Я: Ну я понимаю, что вы записаны, а откуда мы знаем, что у вас есть сертификат? (Сертификаты у нас именные и никакими номерами не идентифицируются. Была бредовая идея вести учет их, но в итоге не стали.)
П: Ну моя фамилия у вас же записана и мой телефон. Вот он (достает из кармана)
Я: Для удостоверения личности нужен паспорт
П: У вас есть мой номер телефона, позвоните и зазвонит вот этот телефон
Я: Я ваш номер узнала после того, как вы мне когда-то позвонили и записались на полет. Я не в курсе есть ли у вас на самом деле сертификат или нет.
Отправила его домой за сертификатом. Психовал, возмущался, но уехал. Кстати, потом с сертификатом и вернулся и полетал.
6. И самое мое частое и любимое: (Ч-человек, я-я)
Ч: А сколько по времени идет полет на Як-52 с элементами высшего пилотажа?
Ч: А что как мало? За такие деньги вы предлагаете всего 15-20 минут? (И так почти все реагируют)
На самом деле через 10 минут все просятся на землю.. ни разу не было, чтоб летали больше 15 минут. В Сертификате указываем 15, но всегда всем говорю: "Захотите больше, пилот никогда не откажет." - но таких не было. Все такие приличные перегрузки на организм дают полеты с элементами высшего пилотажа.
Но я все равно люблю свою работу, после любых скандалов, недовольств, возмущений, когда все таки отлетают, после посадки - счастливые жизнерадостные люди, которые благодарят за прием и полученные эмоции.