Экзамен ГАИ на Лобненской, (Лобненский маршрут)

Квест — это не только классная командная игра, но и возможность прокачать навык вождения, попробовать то, чего вы не осмелились бы делать будучи одни на дороге (и немножко того, чего вам не разрешал инструктор)Показать полностью.

После прохождения всех локаций вы точно будете чувствовать себя увереннее на дорогах и на экзамене в ГАИ.

Автоквест "Тайна Логана" — это:

- два часа загадок и не самых простых заданий в режиме реального вождения (вспоминайте все, чему вас учили в школе, чтобы проехать все локации и дойти до конца, придется показать высший пилотаж);- поездка по самым неожиданным местам Москвы;- повышение уровня вождения и стрессоустойчивости за рулем;- драйв от вечернего города, полного неожиданных сюрпризов.

Квест поможет вам:

- лучше ориентироваться по городу;- попробовать свои силы и получить опыт вождения в неопределённых ситуациях;- стать более уверенным водителем;- завести новые знакомства: в одной команде от трёх до четырёх человек!

Если вы еще сдаете экзамены, то это отличная тренировка (весь квест учитывает новый регламент, штрафных хватит на всех).

Программа продумана так, что каждый участник команды на протяжении всей игры будет максимально включён в процесс. И всë это под чутким контролем и руководством инструктора — безопасность, хорошее настроение гарантированы!

Переходите по ссылке, чтобы узнать подробности и занять место за рулем

Любой вопрос можно задать организатору: 8-962-925-35-59 (Мария).

Ну тут надо добавить, что накатчики - автоинструкторы по экзаменационным маршрутам, кто помогает сдать, вызубрив маршрут - тем же самым занимаются, риски не доносят.

Если бы они сразу говорили, что дают в лучшем случае 30% навыка, и что новичок на ближайшем новом переходе может людей сбить, так как не обучен просматривать и ориентироваться в движении на незнакомой дороге, то к ним никто бы не пошел. Поэтому им надо всех вокруг обвинять в покупке прав, придумывать и пиариться что вот они "не такие", они типа готовятся. и выводят на дороги в итоге своих учеников без половины навыков. Потому что с навыками вождения не надо накатывать маршрут и зубрить знаки, приехал и ориентируешься на месте, а не учишь всё наизусть на дороге, прилегающие, пешеходные переходы и т.д.

То, что многим опытным водителям мешает и с чем борятся - а именно, привыканию к обстановке, ввели частные инструкторы на экзаменационных маршрутах на уровне (липовых) стандартов обучения и примера для подражания - вообще сбрендили.

Видео-реальность, что бывает на трассах. (которым не учат при зубрежке знаков и прилегающих на экзаменационных маршрутах в Москве)

я за рулем регистратора.

Мнение: "скорость придет после самостоятельного вождения и этому специально обучать не нужно". - Автоинструктор по накату Лобненского экзаменационного маршрута Ольга Осколкова. (скрин есть :-))

Еще по поводу обучения вождению в Москве!История от 1 лица, как обучали в автошколе ДОСААФ России в Москве в 2018 году (и почему пришлось самой заниматься и организовывать образовательный процесс, чтобы выйти подготовленной на дороги):Показать полностью.

У меня на САМЫХ первых уроках вождения в городе была следующая ситуация с автоинструктором автошколы: мы повернули налево на 4х полосную дорогу и ехали далее по левой полосе, на 3 (по-моему) передаче. На встречном направлении пробка была, подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу, я вижу картину, как выбегает слева из-за стоящих машин ребенок (девочка лет 10 наверное), резко тормозит (видимо видя набалдашник учебной машины) и разворачивается как может. В этот же момент я и наш учебный автомобиль тормозит с грохотом и заглохом, останавливается ЗА зеброй. Разъехались. Позже уже, много времени спустя, я поняла, что на тормоз жала только я, так как еще не было подсознательного навыка поджимать сцепление, поэтому машина и заглохла. Но автоинструктор обвинил меня в этой ситуации (и кстати до сих пор не признал свою ошибку). При этом, последующего "разбора полетов" не было. В доказательство моей реакции приведу ещё случай на экзамене: опередила инспектора на экзамене при развитии дорожной ситуации: он успел испугаться несущейся на большой скорости машины, но на тормоз я нажала быстрее.

Далее, по поводу обучения: мне автоинструктор в автошколе ВООБЩЕ НЕ объяснял аспекты видимости на дороге (не только пешеходных переходов), как просматривать, как проезжать, как оценивать и думать на дороге. За всё время обучения в городе было объяснение только техники выполнения разворотов с помощью прилегающих, при этом об оценке дорожной ситуации и видимости при выполнении разворотов также не было ни слова, об умении определять скорость приближающихся машин, о допросматривании ситуации, рисках и основных типах ошибок также ни слова. Всё это я составляла потом для себя самостоятельно из теории, обучения у опытных инструкторов, информации в интернете и собственного опыта.

В описанной же выше ситуации с ребенком на пешеходном переходе нужно было соблюсти условия видимости (которые очень образно прописаны в правилах и точно непонятны новичкам без практики), можно было правую полосу принять (чтобы лучше зебра проглядывалась), можно было сильно скорость сбросить, чтобы тормозного пути хватило для остановки перед выскочившим из-за машин ребенком, варианты безопасного вождения были. Но автоинструктор разговаривал, за сколько можно сдать экзамен в Москве (было озвучено 20 тыс.), на что я ответила, что очень плохо, что такая ситуация с выдачей прав.

Ученик не телепат и когда впервые и с нуля начинает ездить (как я), то конечно сам дойдет до основ вождения, но может за это время надопускать ошибок. я ни один раз здесь читала, как молодые люди с опытом писали, что у них были ситуации с пешеходами (благо, разрешившиеся) и только после этого они поняли, КАК нужно проезжать нерегулируемые пешеходные переходы. А в некоторых автоинструкторских группах по зубрежке маршрутов (антикоррупционных), видимо, до сих пор не знают.

Автошкольный инструктор не был заинтересован в обучении и развитии навыков, при этом ещё сидел и искал ошибки в вождении, чтобы попытаться унизить и показать, какое плохое вождение. НЕ ОБУЧАЯ И НЕ ДАВАЯ ОСНОВ. То есть задача задавить морально, чтобы было проще вести разговоры. Мне много раз рассказывалось, что женщины водить не умеют, у всех очень плохая реакция и т.д. Притом, что я в прошлом занималась волейболом, а это такой вид спорта, который как раз очень хорошо развивает реакцию и умение быстро принимать решения.(рекомендую)

В итоге, когда столкнулась с этими проблемами с обучением в автошколе (ещё зубрежка площадки по конусам была половину занятий, ездить на сцеплении, нога на весу, одни и те же пустые улицы и прочие способы спустить автошкольные часы обучения) в итоге брала занятия вообще в других местностях, в том числе в горах, на трассах, где мне основы показали и объяснили на практике, насколько важно и насколько жизнь своя и окружающих зависит от максимального просмотра ситуации вокруг (особенно при проезде пешеходных переходов, маневрировании и на скорости), что такое создать помеху, как на скорости обрабатывать повороты, как проглядывать видимость пешеходных переходов, как аккуратно нужно разворачиваться с учетом высоких скоростей попутных и встречных автомобилей, выезжать на трассы, как проводят обгоны в горах и т.д.

В итоге сдала я самостоятельно и без наката экз.маршрута и уже 70 тыс.км безаварийного вождения, несколько предотвращенных мною ДТП других участников движения, в том числе на пешеходных переходах (неслись, когда я стояла пропускала).

И небольшое дополнение вследствие аварии 16 июля, где девушка-новичок 18 лет сбила троих детей на пешеходном переходе (с опытом вождения 7 месяцев):

Не зубрите и не накатывайте экзаменационные маршруты для сдачи!!! Идите к инструкторам, которые будут ездить и учить вас ВЕЗДЕ и ВСЕВОЗМОЖНЫМ навыкам:Показать полностью. в центре Москвы, шоссе, МКАД, трассы, в Подмосковье, в те же Химки/Красногорск прокатиться, маневрирование, знаки, разметка, работа со скоростью, просмотр видимости, погодные условия: вода, ветер, снег, солнце слепит, темное время суток и т.д., возьмите занятия в регионах если есть возможность.

Некоторые накатчики по экзаменационным маршрутам очень двуличны, они вроде бы помогают сдать экзамен, но при этом не обучают необходимым и достаточным для выхода на дороги навыкам. Но везде кричат, какие они профессионалы обучения, антикоррупционеры (и прочие способы пропиариться и набрать учеников). При этом не несут никакой ответственности за результат своего обучения, ни перед кем не отчитываются, а бывает, и договоры никакие не заключают, не платят налоги и нигде не фигурируют в статистике (поэтому отследить впоследствии, что это они обучали ученика, который попал потом в аварию - практически невозможно). За все допущенные впоследствии ошибки (в том числе из-за недообучения или ошибок обучения) вы будете отвечать сами (а все инструкторы вам скажут: сами виноваты).

Нерегулируемые пешеходные переходы надо уметь проезжать! заранее и в процессе просматривать его видимость, выглядывать из под стоек лобового стекла автомобиля. и если есть риск выхода пешеходов на дорогу (или не видно и невозможно просмотреть), то обязательно сбрасывать скорость (вплоть до остановки), чтобы иметь возможность в любой момент остановиться. На трассах в активных потоках видимость подходов к пешеходному переходу может закрываться попутными автомобилями, автобусами, фурами и даже знаками. Сбрасывайте скорость и планируйте свое движение согласно условиям видимости!

Ниже пример, как переходят дорогу дети. шаг сделали и потом смотрят. и видно, что девочку обучали и она очень осторожная. но кажется, растерялась.

Будьте осторожны и внимательны на дороге!

История от ученика: 2 апреля сдавал экзамен на механике по новому регламенту (4-я пересдача). До этого регулярно валился на площадке, очень сильно нервничал. Здесь втайне надеялся сначала поехать в город, и так оно в итоге и получилось. На площадке в итоге остались эстакада, бокс и параллельная парковка, причём с изменениями (об этом ниже).Показать полностью. Из слов инспектора на инструктаже можно подчеркнуть следующее:- на разметку на площадке не обращать внимания, смотреть только на конусы;- на эстакаде не нажимать тормоз при подъёме, останавливаться на спуске;- максимальную скорость определяет инспектор исходя из дорожной обстановки (на момент инструктажа шёл мокрый снег, видимость была ограничена и это уточнение было весьма актуально), если 60 – до 60 разгоняться не обязательно, достаточно 50-60; ещё было вскользь упомянуто, что за 61 высаживать не будут, но я бы не стал это проверять.Изначально всех разбили по пять человек, и посадили в довоз на площадке. Те что уже сдали площадку, ехали сразу в город, причём им в городе не нужно было делать разворот в ограниченном пространстве, как мне. Кроме меня, все не сдавшие площадку, начинали с неё. Передо мной было два человека на городе, оба уже ранее сдавших площадку. Ехали мы на белом Форд Фокус номер 555, машина с удобной коробкой, но относительно длинная и широкая. Ранее я на ней уже сдавал площадку, завалился на повороте 90 градусов: не вписался спереди во второй поворот.Один парень ехал от ГАИ, далее поворот налево на Ижорскую, затем направо через узкий проезд на Клязьминскую. После объезда припаркованных справа машин его высадили справа у Карельского бульвара: не наверняка, в чём там была ошибка, водитель довоза сказал, что при выезде на полосу встречного движения он должен был ехать с включённым левым поворотником (в первый раз такое слышу).После него инспектор отвёз машину на старое начало маршрута, далее поехала девушка, которая ранее сдала площадку. Она ехала по Ижорской до конца улицы, при довоз начинал движение впереди, и его нужно было обгонять. На Вагоноремонтной повернула направо, сделала разворот перед пешеходным переходом у въезда на спецстоянку. Далее был левый поворот на Ижорскую, на этом участке разгонялись до максимальной скорости – по моим ощущениям, не 60, а скорее около 50. Потом левый поворот на Лобненскую, разворот на перекрёстке с Клязьминской. Далее она делала поворот налево, здесь была самая большая трудность, какую я увидел: в очереди на поворот стояло три машины, поэтому завершали поворот уже на красный. Далее остановилась на Ижорском проезде, оценку не знаю.Я ехал с начала Ижорского проезда, далее разгонялся до максимальной (инспектор не называл цифры, 60 исходя из контекста, по факту я ехал около 55, после чего «задание выполнено»). Затем обгонял довоз, развернулся на перекрёстке с Коровинским шоссе. Пока ехал обратно до Лобненской были проблемы с припаркованными машинами: пришлось медленно ехать прижимаясь к разделительной и притормаживать перед пешеходными переходами (по счастью, пешеходов не было). На Лобненской повернул налево, при этом отчасти повторилась упомянутая ситуация с очередью с поворачивающими налево с Лобненской, ученик заглох на развороте, но в принципе всё обошлось. Перекрёсток с Ижорской я проехал прямо, далее развернулся с прилегающей. Обратно проезжая перекрёсток с Ижорской повернул налево, при этом пришлось подождать автобус, но в целом со встречным потоком повезло, перед пешеходным не пришлось притормаживать. Остановку сделал на Ижорской, далее повернули направо на Вагоноремонтную (остановился непосредственно перед пешеходным пропуская поток слева, обзор был вполне приличный).

Далее самое интересное — разворот в ограниченном в городе. Мы свернули налево на прилегающую, и оказались на въезде на спецстоянку (фото выше), где мне и было велено сделать разворот в ограниченном пространстве. При этом прямо передо мной заехало два нагруженных эвакуатора, ещё два обогнали пока я стоял с поворотником, ожидая когда можно будет развернуться. На третьем (а были и ещё) инспектор сказал всё равно разворачиваться, упомянув что место не подходит для этого упражнения из-за интенсивного движения и разбитой дороги. Может быть в другое время там и не так (я туда заехал где-то между 11 и 12 часами дня), но дорогу уже ничем не заменить, так что весьма вероятно, что скоро этот разворот куда-нибудь оттуда уберут. Выезд с этого разворота был очень неудобен, как в плане обзора слева, так и потому что правый ряд был весь заставлен, кое-как выезжаешь в правый ряд, ждёшь пока полоса освободится и перестраиваешься.Далее мы выехали на Вагоноремонтную направо и ехали по ней вплоть до ГАИ. Там я сам заехал на площадку и поехал на эстакаду. По новому регламенту, нужно было подняться на эстакаду, остановиться, тронуться НЕ ДОПУСКАЯ ОТКАТА, остановиться НА СПУСКЕ, у линии после съезда с эстакады останавливаться не надо. Убоявшись инструкции не нажимать тормоз после начала движения на эстакаде, а также не желая рисковать откатом, я трогался с ручника, на этой машине он был вполне удобен и всё получилосьДалее сдавал параллельную парковку: по площадке разметили несколько дополнительных парковочных мест, каждое примерно НА МЕТР КОРОЧЕ чем раньше. Соответственно, я по максимуму прижимался к переднему конусу на въезде на парковку. Разметка левой границы парковочного места там где я сдавал отсутствовала, я ориентировался по конусам спереди: крайнего левого не видел из машины, но по среднему и правому мог прикинуть его положение, и кое-как вписался.Самое неудобное на мой взгляд – новый заезд в бокс. Там больше НЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ ДИСТАНЦИИ СЛЕВА, но сам бокс стал ЗАМЕТНО УЖЕ, поэтому все ошибки у других кандидатов на площадке что я видел были именно тут. Самая распространённая: проехать параллельно боксу, начать поворот уже после него и далее, заезжая в бокс задним ходом с колёсами направо зацепить крайний конус слева. Его, понятное дело, не видно, контролировать габариты по правому конусу двигаясь задним ходом в незнакомой машине практически нереально. Несмотря на то, что есть вторая попытка, многие люди именно здесь 2 апреля и завалились. Поэтому я сделал так: начал поворот налево на 90 градусов, так что видел обе линии конусов в левое и правое зеркало. Далее начал медленно заезжать задним ходом, следя за тем, чтобы расстояние до конусов слева и справа оставалось примерно одинаковым. До меня, насколько я видел, успешно сдавали только так. Мне повезло: то место, куда заезжал я, располагалось на старом боксе, и поэтому я мог зафиксировать глубину заезда по линии разметки, в противном случае можно было бы смотреть в зеркало на положение задних колёс относительно конусов, но не факт что у меня хватило бы на это глазомера. Выезд с упражнения с прямым рулём, пока не выйдут задние колёса.

Обгон довоза с толпой учеников, какая прелесть)))

Когда ещё возможность сдачи экзамена настолько зависела от водителя довоза)))