ТРАНСПОРТНАЯ ИНИЦИАТИВА - Нижнее Поволжье

2. Точки пассажиропотока.Симбирская, Глубокоовражная, Козловская, Профсоюзная, Социалистическая: сделаем линейный город сетевым! - https://vk.com/wall-105926519_3790Абганеровская и Майская: кого куда? - https://vk.com/wall-105926519_3801

3. Инфраструктура.Выезд с В. Ельшанки на СХИ - https://vk.com/wall-105926519_3791Инфраструктурные решения в Отраде и Хохлах - https://vk.com/wall-105926519_3802

4. РазноеУскоряемся! Помочь в сборе информации по маршрутам - https://vk.com/wall-105926519_3772Оформление новых троллейбусов - https://vk.com/wall-105926519_3769--------На новый ноутбук админу и рекламу: https://vk.com/wall-105926519_3523-------Региональные паблики очень неохотно берутся за репост наших постов, как и в принципе любой оспаривающей решения городской администрации инициативной группы. Поэтому мы не можем дёргать их по каждому чиху.

Однако нам нужно больше активной аудитории. Как пример: большинство записей в сообществе без "внешней подпитки" имеет аудиторию в 10-15 проголосовавших, и ни о какой репрезентативности не может идти и речи. Те же опросы, в распространении которых нам помогли, получили от 100 до 600 голосов, что также мало, но в этом случае о репрезентативности говорить вполне можно.

Репостите данный дайджест на стену, в истории, пересылайте знакомым и призывайте их голосовать в наших опросах! Вместе мы добьёмся удобного и цивилизованного городского транспорта!

• Записи сообщества
• Поиск

- Вы выживаете маршрутки, удобные жителям!- Вы мне загадили всю ленту своими маршрутками! Отписка!

Показать полностью. Вот такие противоречивые высказывания о нашей деятельности мы получаем в комментариях. Кажется, пора ещё раз и окончательно объяснить, чего добиваемся мы.

Мы - за КОМПЛЕКСНОЕ развитие системы общественного транспорта города. Это означает развитие и поддержку ВСЕХ видов ОТ, кроме коммерческих микроавтобусов (маршруток). Почему именно их - расскажем в следующем посте. На этом основаны транспортные движения большинства городов России. И так в своё время было и у нас (посмотрите архивные копии сайта tr-vlg.org.ru).

Однако события 2016-2017 гг. выбили транспортников из колеи. Маршрутчики вышли в информационное пространство и стали навязывать дихотомию "маршрутки везде или Питеравто только в центре", изображая из себя единственных пострадавших от действий администрации. То, как от этих действий страдал электротранспорт и городские автобусные парки, просто замалчивалось.

Но этот морок не может продолжаться вечно. Пора вернуть транспортному движению Волгограда дух старой школы.

Мы должны, с одной стороны, требовать невозможного - восстановления социального транспорта везде, где он исторически присутствовал или планировался. С другой стороны, наши требования должны быть всё же реалистичны, и требование немедленного опутывания электротранспортом всего города будет выглядеть просто глупо. Как бы этого не хотели некоторые из прошлых админов и привлечённых ими участников, автобусам некоторое время ещё придётся играть значительную роль в городских перевозках.

Из сказанного выше следует, что изменениями, крайне желательными для нас и одобряемыми нами, являются:- замена маршрутки автобусом;- замена автобуса троллейбусом или трамваем или изменение приоритизации в пользу ЭТ;- строительство новой транспортной инфраструктуры.Соответственно нежелательными для нас являются обратные изменения.

Всё очень просто. Но неужели это так трудно понять? До 2016 понимали.

При этом, кстати, важно отметить, что «нормальный городской автобус» вполне может представлять собой автобус малого класса. Главное - он должен принимать единые общегородские билеты и быть интегрирован в транспортную сеть.

Автобусы малого класса имеют право на существование на маршрутах с небольшим пассажиропотоком или же в стеснённых условиях, где более вместительные автобусы не пройдут из-за инфраструктурых ограничений.

И такие маршруты могут обслуживать частные перевозчики по госконтракту

Ускоряемся! Часть 2.

Сейчас главадмином были сделаны приблизительные подсчёты наших планов. Итак, нам надо написать:Показать полностью. -

68 городским и пригородным автобусным маршрутам,- 13 постов по 20 троллейбусным маршрутам,- 9 постов по 15 трамвайным маршрутам,- 8 постов про 9 автобусных парков и 6 постов про парки ЭТ,- 7 постов по каждому направлению пригородного ж/д транспорта,- >13 постов общего характера (развитие инфраструктуры, точки пассажиропотока, организация перевозок) - эта цифра будет постоянно меняться, ведь "белых пятен" в транспортной инфраструктуре много,- 1 пост про речной транспорт.

Справимся ли мы в ближайший месяц? Только с вашей поддержкой! Естественно, конкретные маршруты спойлерить мы не будем, но если вы живёте в городе > 15 лет, то вы наверняка сможете догадаться, о каких маршрутах мы будем говорить в будущем. Всех желающих помочь нам просим обращаться в сообщения группы, и мы пригласим вас в специальный координационный чат. Можете также кидать свои варианты текстов и идей в предложку, а мы опубликуем лучшее из них.

Надеемся на ваш энтузиазм!

И перед запоздалым выпуском нашего дайджеста подытожим неделю разговорами о 3 коротких автобусных маршрутах - "настоящих" 17 и 19, а также вписывающегося по п/н 18. Благодаря их длине идей по их актуализации в современных условиях не наберётся больше 2, так что мы уместим все 3 маршрута в 1 опрос. Сегодня мы даже не будем прикреплять фото исторического и современного ПС - ограничимся только схемами и опросом.Показать полностью.

Начнём, естественно, с 17. Маршрут этот появился в конце 50-х и присутствовал как на схеме 1979, так и на схеме 1988 г (по данным Дмитрия ). На них автобус следовал от конечной Железнодорожный вокзал по проспекту Ленина, далее огибал Мамаев Курган по улице Кубинской и приезжал на конечную Телецентр.

Собственно, мне кажется, этот маршрут хорош (или не хорош) сам по себе, и ничего менять не надо. По Кубинской сейчас не осталось никакого транспорта - в последнее время там была единственная маршрутка да в планах городской администрации продлить туда 43. Это, конечно, более логично, ибо жителям Кубинской ближе всё же учреждения Краснооктябрьского, чем центра. Но исторически маршрута из Краснооктябрьского там не было, а из центра был.

Перейдём к следующему маршруту - № 18. На схеме 1979 г. он ходил от ул. Гороховцев (чуть дальше конечной нынешней маршрутки 3с) до Тракторного рынка, о дальнейшей судьбе его до 90-х, к сожалению, неизвестно. Коротковато для наших дней, конечно. Но если продлить его до роддома №1 (охваченного только маршрутками) через ул. Могилевича и пер. Войкова (не охваченные ОТ вообще), то получится неплохой вспомогательный маршрут.

И, наконец, переходим к последнему маршруту в сегодняшнем обзоре - №19. Как мы уже сказали ранее, в середине 1960-х годов существовал маршрут от Центральной набережной до посёлка Нижние Баррикады. На схеме городского транспорта 1979 года маршрут № 19 обозначен кольцевым в Советском районе города по улицам Казахской, Электролесовской, Автомобилистов, Цимлянской, Институтской. Первой конечной автобуса являлся СХИ, а вторая конечная находилась в районе платформы Обувная Фабрика (подписана как улица Академика Королева, нет на нашей ). На схеме городского транспорта 1988 года (по данным указанного выше Дмитрия) маршрут № 19 уже отсутствует.

Здесь вариантов для "осовремененивания" уже больше. Сперва отметим, что в историческом плане это - единственный автобусный маршрут по Казахской, и неплохо было бы обеспечить движение по данной улице в обе стороны, а конечную, соответственно, организовать на Тулака. Что касается второй конечной, то тут можно поступить банально, заведя его в Родниковую Долину, а можно вспомнить о районе в окрестностях, не охваченном ОТ - ул. Панфиловской, Перекопской и Тормосиновской на Нефтяном.

А какие из этих маршрутов нужны вам?

По порядковой нумерации нас ждёт №16, а это значит, что снова зайдёт разговор о Красноармейском. А помимо этого мы захватим его дублёра под №19 (исторически взятым от другого маршрута) и маршрут под №17, не заходящий в Сарепту, но совпадающий не самым коротким участком, да ещё и взявший свой номер так же, как и 19.Показать полностью. Как и в случае с 12 маршрутом, большую часть информации систематизировал Дмитрий (Дмитрий, ещё раз напоминаем: поделитесь, пожалуйста, схемой 1988 года!), и мы просто процитируем то, что наиболее важно для нас:

"Судя по некоторым источникам, маршрут автобуса № 16 от станции Сарепта до Мачтозавода являлся одним из самых старейших в Сталинграде, открытым в 1957 году. На схемах городского транспорта 1979 года и 1988 года маршрут показан продлённым до депо Сарепта.

Маршрут изначально обслуживала Волгоградская областная автоколонна № 1208, стандартным подвижным составом были автобусы ЛиАЗ-677. В 2006 году в Волгограде было проведено реформирование структуры транспортных предприятий. На базе принадлежавших области ПАТП № 1 и ПАТП № 7 было образовано единое муниципальное волгоградское ПАТП № 7, которому были переданы для обслуживания все муниципальные автобусные маршруты Волгограда. Для обслуживания этих маршрутов был передан и дополнительный подвижной состав.

С закрытием в 1990-х годах Мачтозавода, а также с развитием сети маршрутов маршрутных такси, маршрут автобуса № 16, стал постепенно терять своё значение. Конечная закрепляется на улице Кагальникской в посёлке Татьянка 2-я.

Официально маршрут № 16 был отменён с 1 января 2008 года. Хотя по факту, он продолжил жить под другим номером. Но об этом чуть дальше.

У маршрута №19 вариаций было больше. В середине 1960-х годов существовал маршрут от Центральной набережной до посёлка Нижние Баррикады. На схеме городского транспорта 1979 года маршрут № 19 обозначен кольцевым в Советском районе города (прим. админа: о "настоящем" 19, как и о 17, мы поговорим позже)

На схеме городского транспорта 1988 года маршрут № 19 отсутствует. Из чего можно сделать вывод, что в Красноармейском районе он был открыт в 1990-х годах как короткий вариант маршрут № 16. В реестре на январь 2002 года маршрут № 19 представлен в границах: Посёлок Керамический — Депо Сарепта, хотя фактически на маршрутных табличках писали: ДОК-3 — Депо Сарепта.

Как уже упоминалось выше, с 1 января 2008 года был отменён маршрут автобуса № 16, а маршрут № 19 продлён до конечной на улице Кагальникской. Фактически же произошла перенумерация маршрута № 16 в № 19. Маршрут № 19 до того ходил чаще, благодаря чему был более известен пассажирам.

В последние годы своего существования маршрут № 19 ходил всё реже, проигрывая конкуренцию дублирующему львиную часть трассы маршрутному такси № 69.

Конечная в Сарепте была оккупирована ГАЗелями маршрута № 69 Депо Сарепта — Школа № 117. Автобус маршрута № 19 был вынужден разворачиваться и отстаиваться, на расстоянии от павильона.

Маршрут № 19 прекратил свою работу в 2015 году, хотя в официальном реестре он продолжал существовать до очередного этапа большой транспортной реформы 15 мая 2017 года. Посёлок Нижняя Сарепта в отдан на откуп маршрутному такси № 69.

На туристской схеме 1988 года маршрут автобуса № 17 изображён в Центральной части города. Отсюда можно сделать вывод, что, скорее всего, в Красноармейском районе маршрут № 17 запущен был в 1990х годах.

Теперь подробнее о красноармейском № 17. Он связывал жилые районы с заводом Вторчермет и Сталепроволочно-канатным заводом по новому путепроводу через железнодорожные пути в районе станции Сарепта.

Маршрут изначально обслуживала Волгоградская областная автоколонна № 1208 исключительно автобусами ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ- 677МБ. С появлением в автоколонне автобусов Волжанин-5270 встречались единичные случаи их выпуска на 17-й маршрут, но в порядке исключения. В 2006 году в Волгограде была проведена реформа транспортного обслуживания. На базе областных ПАТП № 1 и ПАТП № 7 образовано единое муниципальное волгоградское ПАТП № 7, получившее в пользование все муниципальные автобусные маршруты Волгограда, а также дополнительный ПС к ним.

Приговор маршруту был подписан в 2009 году. Однажды, на остановке я обнаружил объявление на листке А4 следующего содержания:

"Уважаемые пассажиры!С 9.05.2009г. маршрут №17 в выходные дни закрывается, в связи с низким пассажиропотоком. Приносим свои извинения. Пользуйтесь маршрутом N77 "Нефтяной техникум — Юбилейный".Администрация МУП ВПАТП-7"

Это было начало конца. Низкий пассажиропоток складывался из-за того, что на участке Юбилейный — Вторчермет маршрут № 17 дублировался не тольно другими автобусными маршрутами, но и большим количеством маршрутных такси."