Воздушные съемки полета Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, Ил-78 [HD]
Съемки полетов Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, Ил-78 проходили на авиабазе Энгельс в Саратовской области. Камеры были установлена в кабине самолета Ту-160 и в кабине Ту-95МС. Воздушные съемки осуществлялись с рампы тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76.
23 декабря исполняется 98 лет со дня образования дальней авиации Военно-воздушных сил России. В 2012 г. в дальней авиации общий налет составил более 22 тысяч часов, а средний налет на молодого летчика, как и в прошлом году - более 100 часов. По планам стратегического сдерживания осуществлено более 20 полетов, а экипажами самолетов-топливозаправщиков - около 380 дозаправок самолетов дальней авиации.
Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности, стратегические ракетоносцы способны не только наносить мощные удары по заданным целям в любой точке земного шара, но и демонстрировать решимость применения своего оружия, что крайне проблематично для других составляющих сил ядерного сдерживания.
МС-21-300 в Якутске
✈️❄️ Опытный самолет МС-21-300 завершил испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха в Якутске и вернулся на испытательную базу в Жуковский (Московская область).
В Якутии воздушное судно и его системы тестировались с 23 января 2022 года при температуре ниже минус 30 °C в рамках работ по расширению сертификата типа. Перед каждым этапом самолет выхолаживался – проводил на открытом воздухе порядка 12 часов.
Затем проводились процедуры подготовки самолета к полету: заправка, включение систем, запуск маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, прогрев самолета и т.д.
Во время полетов все системы воздушного судна проверялись в комплексе. В Якутске была выполнена серия полетов продолжительностью до 6 часов над различными, в том числе, северными районами региона. Посадки преимущественно осуществлялись в темное время суток, для которого характерны самые низкие температуры. На самолете МС-21-300 был выполнен ряд сложных режимов, в частности, проводились плановое отключение и запуск в полете одного из маршевых двигателей.
Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщил: «Мы завершили важный этап испытаний по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), аэропорт «Якутск» оказали нам существенную помощь в организации данной работы. В этом году мы планируем активно испытывать самолёт в различных регионах нашей страны и за рубежом, в том числе в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, высоких температур».
Ну всё, холм, ты огребаешь, пошел ты к чёрту, холм! Получай 26 выстрелов в секунду
+только 1 из 5 является трассирующим
В подмосковных Люберцах пьяные контрактники изрезали ножом девушек
Анна Башилова и Анастасия Наумова выходили из продуктового магазина, когда перед ними на ступеньки повалился сильно пьяный военнослужащий. Настя попросила быть аккуратнее, на что парень просто ударил её кулаком по голове.
Девушки стали ретироваться, но контрактник достал нож и изрезал обеих. Он шесть раз ударил Анастасию ножом в грудь, сейчас девушка лежит в хирургии. У Ани множественные порезы на руке.
Двоих 20-летних «защитников Отечества» уже задержали.
Девушки не были знакомы с парнями ранее. Встретившись на улице, между ними произошел конфликт, в ходе которого один из парней ранил ножом в грудь одну из девушек и поранил руку ее подруге.
Известно, что девушек госпитализировали. В прошлом одна из них имела проблемы с законом: пострадавшая была судима за кражу, грабеж и хранение и сбыт наркотических средств.
Стильный Ан-12 ВКС России на аэродроме Мигалово, в Тверской области
Полетели
Полеты оперативно-тактической авиации ЗВО в Тверской области Видео от МО РФ
Российский самолет ДРЛО А-100 «Премьер» совершил первый полет с включенной РЛС. Премьера "Премьера"
#А100 #ДРЛО #самолет #РЛС #Премьер
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-100 «Премьер» (он же самолет управления и наведения) совершил первый полет в Таганроге.
Ещё один Ту-160М
На официальном сайте главы республики Татарстан засветился третий по счёту глубоко-модернизированный ракетоносец Ту-160М.
Уточню, что это второй прошедший глубокую модернизацию строевой Ту-160(первым был "Игорь Сикорский)", и третий по счёту Ту-160М вообще:
"Игорь Сикорский" [модернизация строевого борта] [первый полёт: 2.02.2020]
"Борис Веремей" [модернизация строевого борта] [первый полёт: ещё не состоялся?]
". " [вновь построенный] [первый полёт: 12.01.2022] Ту-160М в воздухе!
"Борис Веремей" ранее принадлежал КБ "Туполева" и использовался для отработки различных новых и модернизированных бортовых систем. Теперь, после прохождения модернизации до уровня Ту-160М, этот борт принадлежит ВВС.
Upd: Чем отличается Ту-160М от базового Ту-160
-усовершенствованные двигатели НК-32-02 новой постройки(+1000км дальности самолёту)
-новый БКО с новыми системами РЭП, ЛСОЭП
-новый ПНК("стеклянная кабина)
-новые системы связи( в т.ч. спутниковая)
Закоптили
Стратегические бомбардировщики B-52H Stratofortress из состава 5-го бомбардировочного авиакрыла Командования глобальных ударов ВВС США на авиабазе Эль-Удейд в Катаре. Февраль 2022 года.
Ту-134 — советский пассажирский самолёт и ВВС
Ту-134 (НАТО: Crusty — «Резкий») самолет на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в СССР. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора. Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-20П-125 на опытном самолёте и Д-30 на серийных. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно снижает шум в салоне по сравнению с самолётами предыдущих поколений. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля (Т-образное оперение). Топливо размещено в кессон-баках крыла. Ту-134 был сертифицирован по международным нормам. Самолёт строился в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории. Использовался также в школах ВВС.
Пополнение в ВВС РФ
ВВС РФ и МА ВМФ РФ пополнились новыми истребителями:
Снято в аэропорту "Толмачёво", Новосибирск
PS: Су-57, возможно, поставлено 3 штуки, ибо ранее, на днях, засветилась машина с бортовым номером 52 "синий"
Ан-12 — Советский военно-транспортный самолёт
Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. К. Антонова в 1950-х годах. Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно ста самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.
Ан-26 — советский военно-транспортный самолёт
Модификация исходной модели Ан-24. Ан-26 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. Благодаря большой ширине проёма грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Самый многочисленный самолёт своего класса. В Китае был разработан и выпускается Xian Y-7, созданный на базе Ан-26. В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолёты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации и имеют недостаток — отсутствие багажных полок. Всего построено 1403 самолёта этого типа. Многие из модификаций, создаваемые оригинальной доработкой самолётов с установкой соответствующего оборудования на АРЗ, проходили по официальным документам (формулярам) как обычный «Ан-26». При доработках самолётов с установкой дополнительного оборудования в документацию вносились соответствующие записи. Как правило, такой самолёт в заводских условиях можно было конвертировать обратно в транспортный вариант. Также существовали самолёты в единичном или малосерийном экземплярах, переоборудованные по специальному заказу, как например — инженерная летающая лаборатория, предназначенная для расследования авиационных происшествий.
Сельская идиллия: АН-2 и трактор МТЗ на закате
КЛУГА
Воспоминания об учебе в Краснокутском летном училище (КЛУГА) вызывают самые положительные эмоции. Смотришь старые фотографии – вглядываешься в лица, мы какие-то добрые и открытые, наверное, были. Не было в нас той жестокости, стремления унизить, «забанить» кого – нибудь. Кажется, что у нас тогда были другие ценности.
Форма – как трепетно мы с ней обращались! Парадку – ушивали, доставали всевозможные значки, лычки. Фуражки перешивали. Ложку вставляли в фуражку. Ругали нас – что в столовой посуды не хватает. Частенько, по этому поводу, а особенно перед отпусками, руководство проводило строевые смотры. Поймали с перешитой формой - жди неприятности.
Первый ознакомительный полет, прыжок с парашютом, первый самостоятельный полет. После выполнения самостоятельного полета полагалось всех угостить пачкой сигарет-такая традиция была. Возможно она и сейчас осталась.
А как сдавали сопромат (Ивко), политэкономику (Терещенко). Их знали все прошедшие обучение в КЛУГА, даже те, у кого они не преподавали.
Со мной однажды случился забавный случай – только поступили в училище, и перед началом учебного года на территории училища открывался гастроном. Открытие было намечено на 1 сентября.
Нас, только прибывших, направили на данный объект для оказания посильной помощи. Обычно, в те времена, в день открытия магазина или какие-то значимые дни, «выбрасывали» в продажу дефицит. Очень хотел себе купить Американскую зубную пасту, трехцветную. Стоила она тогда очень дорого. Я и подумать не мог, что ее раскупят буквально в течении часа!
На следующий день у нас проходил первый урок политэкономии – вел преподаватель с фамилией Терещенко (имя отчество не помню). Первая лекция была посвящена рассмотрению разницы общественного строя при социалистическом и капиталистическом социально-экономическом устройстве. Целый урок она декларировала, что, при загнивающем капитализме, общество, как таковое, ничего перспективного произвести не может, так как рабочий класс находится под гнетом капитализма, а при социалистическом устройстве – гнета нет, все радостные, счастливые и производят очень нужную и хорошую продукцию, работают с воодушевлением. Я взял и ляпнул:
- Зубную пасту, изготовленную капиталистическим обществом смели с прилавков за полчаса, а социалистическая паста «Жемчуг» лежит и никому не нужна!
В последствие я жалел сказанных слов все оставшиеся годы обучения.
- Курсант! Я вас научу любить Родину!
Наверное, в истории училища больше всего оценок по политэкономии было у меня. Все, без исключения, занятия начинались с моего вызова к доске. Оценки в журнале были 2, 3, 2, 3. Как обычно, я получал двойку на уроке за ответ, а потом в дополнительное время приходил пересдавать. Так продолжалось практически до выпуска.
В итоге, на Госэкзамене я получил «4», хотя ответил на отлично. Но, это случилось только через три года, а пока – подъем, выход на построение … отбой. Мы с нетерпением ждали начало полетов.
Началась полетная практика.
Сколько же было эмоций! Непередаваемые чувства отрыва самолета от земли! Какими словами можно описать чувства полета? Это как первая любовь, когда внутри все замирает, ладони потеют, по спине течет холодный пот – забываешь все на свете! Взлет, вся суета остается где-то далеко, здесь и сейчас только ты и Машина, которой ты полностью доверяешь, как живой, сливаешься с ней в один организм. Класс! А пилотажная зона. А перегрузки до 4,5 G. И это в 18–19 лет!
Во время летной практики в нашем отряде произошла трагедия. При выполнении первого ознакомительного полета произошла авиакатастрофа, самолет Як-18 разбился. Пилот-инструктор и курсант погибли. Как позже выяснилось, трагедия произошла по вине завода, производившего плановый капитальный ремонт. В хвостовой части фюзеляжа нашли забытый инструмент, который заклинил руль высоты, и это не смотря на то, что после ремонта самолет налетал больше года.
Полеты на несколько дней приостановили.
После этого случая, мы стали более тщательно проводить осмотры, нашли много всякого в закрепленных за звеньями самолетах– и крепежные элементы, и пассатижи, и кто-то даже молоток нашел!
Время пролетело быстро. У всех были планы на ближайшие десятилетия, разлетелись по просторам Советского Союза, обещали встречаться, но судьба, к сожалению, распорядилась по-иному.
На Митинском рынке задержали торговца, продававшего радиолампы для истребителя пятого поколения
Военная контрразведка провела контрольную закупку на Митинском радиорынке и задержала мужчину, который продавал запчасти для российского истребителя пятого поколения Су-57.
58-летний предприниматель Константин Козгунов продавал на Митинском рынке различные радиодетали. Среди них были светодиоды, резисторы и микросхемы. Однако, по мнению следствия, это было прикрытием для торговли секретными радиолампами. Помимо серийного истребителя Су-57, они могут использоваться при производстве перспективной российской машины «Checkmate».
«Экспертиза показала, что изъятый у Козгунова демпферный диод 6Д20П производства Чжэцзян электроник мануфэкчури входит в состав бортового радиоэлектронного оборудования истребителя Су-57 и является одной из его ключевых частей. Внешний вид, название и характеристики устройства составляют сведения, охраняемые государственной тайной», - сообщила журналистам контрразведка.
Адвокат задержанного утверждает, что лампы предназначались для детского технического творчества. Якобы, собирая нехитрые устройства, юные радиолюбители знакомились с принципами работы диодов. 42 рубля за штуку – приемлемая цена для школьника, склонного к экспериментам. Следствие же полагает, что продажа ламп создавала угрозу утечки секретных технологий за рубеж, а также возможность создания оружия массового поражения террористами. Контрразведчикам предстоит выяснить, где торговец смог добыть совершенно секретные детали истребителя и почему продавал их так дёшево. Бюджету одна такая лампа обходится в 4 миллиона рублей.
Летом прошлого года предпринимателя уже задерживали за торговлю украинскими микросхемами для зенитно-ракетного комплекса С-400 «Триумф». Он обещал больше так не делать, но слова своего не сдержал.
Как советские пилоты МиГ-15 раскусили замысел американцев и устроили им "черный вторник
Американская разведка во время Корейской войны работала очень хорошо и пристально следила за тем, что происходит на территории КНДР. В штаб сразу же докладывали о строительстве новых аэродромов или о восстановлении старых. Не стал исключением и северокорейский аэродром в Намси, который был практически достроен и готовился к вводу в эксплуатацию.
ВВС США решили нанести по нему бомбовый удар. Для этого предполагалось задействовать 21 бомбардировщик B-29 Superfortress. Однако прошлый опыт подсказывал, что из-за наличия в районе советских МиГов сделать это будет не так просто. Дело в том, что полгода назад, в апреле 1951 года советские истребители уже нанесли удар по американской авиагруппе и сбили 14 самолетов США.
Тогда событие получило название "Черный четверг". После был объявлен недельный траур и долгое время ВВС США не использовало большие группы бомбардировщиков для нанесения ударов по стратегическим объектам КНДР.
В этот раз американское командование решило учесть прошлые ошибки и провести операцию избежав стычки с советскими МиГами на подлете к "объекту". План мог бы сработать, если бы советские специалисты его не раскусили. Дело в том, что американцы, по сути, использовали опыт Второй мировой, за что и поплатились.
30 октября 1951 года началась сама операция. Для прикрытия медленных и уязвимых бомбардирощиков была выделена большая группа истребителей F-86, F-80 и F-84. Всего около 200 машин. Но, как писал в своих воспоминаниях Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации в отставке Георгий Лобов, "тактика непосредственного прикрытия, основанная на использовании «отсечного» огня, ушла в прошлое. Мы это понимали".
Американские истребители и выдали местоположение "суперкрепостей" (так американцы называли свои бомбардировщики). Сами бомбардировщики следовали с восточного побережья обходя советские радары. А вот истребители были замечены радарами у Пхеньяна и Анеи.
Обнаружение крупных групп истребителей на удалении 200-250 км от Аньдуна и их полет на больших высотах были для нас первым сигналом. Характер их полета выдавал находившиеся под ними бомбардировщики, хотя от самих В-29 отметок на экранах РЛС еще не было. Замер общей скорости смещения самолетов над местностью показал, что она составляет 400-420 км/ч. Все стало понятно: полученные данные совпадали с крейсерской скоростью «сверхкрепостей». Теперь нетрудно было сделать вывод: с восточного побережья Кореи следует группа В-29 ("В небе Северной Кореи" Генерал-лейтенант авиации в отставке Г. Лобов)
На аэродромах Аньдун и Мяогоу находилось всего 56 советских МиГ-15. Для атаки на "суперкрепости" было решено задействовать 44 самолета. Еще 12 остались прикрывать аэродромы, на случай если враг все же прорвется.
44 советских МиГ-15 против 200 американских истребителей. С одной стороны казалось, что силы не равны. Но американское командование не учло, что советские асы даже и не планировали вступать в бой с американскими истребителями. МиГи не выделяли отдельных сил для сковывания боем американской истребительной авиагруппы. Они сразу прорывались к бомбардировщикам и атаковали их.
. самолеты-перехватчики противника пикируют через боевые порядки истребителей сопровождения, вынужденных лететь с малой скоростью, и сбивают прикрываемые ими бомбардировщики. (Уроки воздушных боев в Корее, «Юнайтед Стейтс Нэйви инcтитьют просидингз» 6 апреля 1952 года)
Сами "суперкрепости" не могли нанести никакого урона советским истребителям. Их пулеметы имели меньшую дальность и меньшую эффективность, чем авиапушка МиГа, да и прицелиться в реактивный истребитель на большой скорости было непростой задачей.
В результате МиГи просто обошли группу истребителей F-86, которые собирались встретить их у реки Ялуцзян. Прорвались через строй истребителей F-84 и F-86 непосредственного прикрытия и атаковали сами бомбардировщики, которые оказались беззащитны под огнем их пушек.
Первый же "заход" разбил боевые порядки американцев и обратил их в бегство. "Суперкрепости" стали легкой мишенью. Самолеты врага стали разворачиваться к морю, куда, как они знали, советские пилоты за ними не последуют. При этом при первом же "налете", прорываясь через группу прикрытия, МиГи сбили 4 истребителя F-84.
Американцы не «отклонились», а в панике бежали, если можно применить это слово к громадным четырехмоторным стратегическим бомбардировщикам. Кстати, в этом бою был сбит и разведчик, которому надлежало подтвердить фотоконтролем результаты бомбометания по аэродрому. ("В небе Северной Кореи" Генерал-лейтенант авиации в отставке Г. Лобов)
По итогу боя оказалось, что сбито 12 американских "суперкрепостей" и 4 истребителя прикрытия. Советская группа потеряла один самолет МиГ-15, который американцы сбили уже на территории Китая, границу которого в горячке боя и с горечью поражения они решили нарушить.
После такого "повторного" тяжелого поражения для расследования инцидента из США в Корею прибыла специальная комиссия, которая приостановила полеты американских самолетов на три дня. На четвертый день американцы решили устроить еще одну маленькую вылазку. Три бомбардировщика B-29 днем, под прикрытием десятков F-86 были отправлены к переправам у Анею.
Результат не заставил себя ждать. 16 самолетов МиГ-15 вылетели им на перехват и, игнорируя воздушных бой с истребителями сбили все "суперкрепости".
Неудачи заставили американцев пересмотреть свою тактику. Бомбардировщики B-29 и B-26 стали использоваться ими только в ночное время и на небольших высотах. Кроме того американцы полностью отказались от идеи использования больших групп бомбардировщиков под прикрытием "сотен" истребителей.
"Черного вторника" и "Черного четверга" оказалось для этого достаточно. Но в случае необходимости советские летчики могли окрасить для западных "коллег" в черный цвет и остальные дни недели. Добавив туда и "черную среду" и "черную пятницу". Американцы это понимали и больше не поднимали в воздух свои бомбардировщики днем.
Катастрофа из-за сильного обледенения
2 апреля 2012 года ATR 72-201 авиакомпании UTair выполнял рейс по маршруту Тюмень—Сургут. На его борту было 39 пассажиров и 4 члена экипажа.
Самолёт взлетал в плотной облачности при температуре воздуха −1 °C. На высоте 182 метра КВС включил автопилот. 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков на высоте 210 метров борт самопроизвольно начал крениться вправо. За три секунды угол крена достиг около 40°. КВС отключил автопилот и экипаж устранил крен. Затем самолёт внезапно опять накренился, теперь уже влево на 50°. Несмотря на полное отклонение элеронов, пилоты парировать этот крен не смогли. ATR 72 перешёл в сваливание и понёсся вниз.
Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта самолёт рухнул на землю в полутора километрах от аэропорта. От удара он разрушился и частично сгорел. Непосредственно в катастрофе погибли все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через несколько дней после катастрофы двое из них скончались.
Расследование установило, что что предполетный осмотр самолета КВС осуществлял бегло. Непосредственной причиной катастрофы самолёта стало принятие командиром решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна. Это привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию при наборе высоты. При этом экипаж не смог распознать сваливание и принять необходимые меры для вывода самолёта из него.
Системной причиной происшествия стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушных судов и подготовке персонала со стороны технической службы. Всё это привело к неправильной оценке КВС и механиком состояния поверхности воздушного судна после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску воздушного судна в полет без проведения противооблеленительной обработки.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник», авиамеханику и заочно командиру воздушного судна.
30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив начальника дежурной смены и авиамеханика к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении КВС дело было прекращено в связи с его гибелью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Прожарка ВПП
Взлёт "последнего из могикан" истребителя, использующего ракетные ускорители (RATO) Mirage IIIRS ВВС Швейцарии.
Ту-160М в воздухе!
Это первый Ту-160, изготовленный в современной России без использовании советского задела.
Также это второй экземпляр Ту-160М - глубоко-модернизированной версии стратегического ракетоносца. Первый Ту-160М поднялся в воздух в 2020году - это был прошедший модернизацию до уровня Ту-160М строевой Ту-160 RF-94103 "Игорь Сикорский"
12 января с аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.