Реформа маршруток по-зеленоградски: им бы все маршрутки взять и отменить

В Москве уже не первый год идет транспортная реформа, в результате которой маршрутки фактически перестают быть отдельным видом общественного транспорта, интегрируясь в общегородскую транспортную систему. Право обслуживания коммерческих маршрутов теперь разыгрывается на аукционе, и деньги за работу на нем коммерсанты получают от города. Взамен они обязаны выполнять определенные требования к транспортным средствам и придерживаться расписания, а в их автобусах действуют обычные городские билеты и льготы. В общем и целом пассажирам эта реформа выгодна и удобна, хотя, насколько знаю, как минимум в некоторых местах Москвы реализация оставляля желать лучшего.В этом году эта реформа должна была дойти до Зеленограда. И уже почти дошла. Правда, в очень специфическом виде. В нашем обособленном округе маршрутки решили не переводить на новые «рельсы», а просто отменить — все и разом.

С 29 июля, по решению департамента транспорта Москвы, перестают работать маршрутки №№431М, 460М, 476М и 707М, связывающие Зеленоград со станциями метро «Речной вокзал», «Тушинская» и «Сходненская» в Северном и Северо-Западном округах Москвы, а также внтуризеленоградские маршрутки №№416М и 417М. Таким образом, к концу июля в Зеленограде из маршруток останутся только те, что курсируют в окрестные населенные пункты Подмосковья (у них другой «хозяин» — министерство транспорта Московской области) и торговые центры (бесплатно).

Официальная причина отмены — ликвидация «излишнего дублирования муниципальных маршрутов» — прямо скажем, звучит несколько надуманно. Хотя бы потому что подходит не для всех маршрутов. Это подтверждается хотя бы тем, что для компенсации отмененных маршруток «Мосгортрансу» придется изменить два из четырех своих 400-х маршрутов, также связывающих Зеленоград с метро. Так, начальная остановка поостановочного 400-го переносится с 1 августа (кстати, не с 29 июля, а именно с 1 августа — бог с ними, с выходными, но как люди должны добираться на работу в понедельник, 31 июля?) к станции Крюково — таким образом становясь точной копией отмененной 431-й маршрутки. А маршрут №400К с этого же дня продлевается до станции метро «Сходненская» (при этом сохраняется заезд к метро «Митино») — таким образом, возмещается 707-я маршрутка.

Конечно, эти изменения недостаточны, чтобы полностью нивелировать отмену маршруток. Из самого очевидного — с отменой 476-й маршрутки жители новой части Зеленограда лишаются возможности доезжать без пересадок до «Речного вокзала». Единственная «компенсация» для них — это 400-й автобус от Крюково. Но там раньше и так была другая маршрутка — 431-я. Кому было удобно, выбирали ее, другие ездили на 476-й. Из менее очевидных аргументов — парадоксальная ситуация, при которой мы получаем два мосгортрансовских автобуса, курсирующих к соседним станциям метро Таганско-Краснопресненской линии («Тушинской» и «Сходненской»). Да, заезд автобуса 400К к метро «Митино» Арбатско-Покровской линии сохраняется (так же, как и остановка маршрута №400Т у станции «Пятницкое шоссе» той же линии), но понятно, что в Зеленоград в час пик сидя пассажиры этой линии метро на автобусе больше не уедут. Мне вообще не очень понятна идея курсирования двух разных маршрутов к двум разным станциям одной линии метро. Ну, никто же не обсуждает всерьез запуск отдельного маршрута к метро «Водный стадион», когда уже есть автобусы до «Речного вокзала»? Если уж что и можно было бы поменять с маршрутами, проходящими по Пятницкому шоссе, так это слить их в один — до «Тушинской», периодически пуская укороченную версию — до «Пятникого шоссе», чтобы обеспечить равный вывоз пассажиров с Таганско-Краснопресненской и Арбатско-Покровской линий. Но «Мосгортрансу» некогда думать об этом — надо подставлять костыли в конструкцию, из которой необдуманно вынули элемент под названием «маршрутки».

Помимо изменения двух маршрутов «Мосгортранс» (со слов префектуры Зеленограда) собирается увеличить количество автобусов на всех направлениях. Правда, в его способности сделать это существуют обоснованные сомнения. Объективных данных о пассажиропотоке на 400-х маршрутах и маршрутках до метро в открытом доступе нет (а запрашивать их у дептранса — дохлый номер, они не в состоянии ответить и на более очевидные вопросы о собственном решении), но в прошлом году зампрефекта Зеленограда Дмитрий Морозов говорил, что доля маршруток в перевозке зеленоградцев в Москву составляет всего 2% и в случае чего ее без труда возьмет на себя «Мосгортанс». Но пока мы видим, что городской перевозчик не очень-то справляется и с собственными объемами. В час пик на 400-е скапливаются огромные очереди. Вот видео обычной, как говорят пассажиры, очереди на 400-й вечером на «Речном вокзале». На самом деле очереди здесь даже не одна, а три (они идут параллельно): на 400-й экспресс сидя, на 400-й экспресс стоя и на 400-й поостановочный.

Видео Дениса Петрунина

При этом ранее в зеленоградском автокомбинате признавали нехватку автобусов с большим количеством сидячих мест для выпуска на 400-е автобусы, а в префектуре говорили о том, что пропускная способность 400-го экспресса исчерпана. Короче, не знаю, как «Мосгортранс» собирается при таких вводных компенсировать отмену маршруток. Видимо, очереди на автобусы теперь просто станут как минимум на 2% длиннее.В общем, маршрутки в существующем в Зеленограде виде — это, конечно, порождение сатаны, но отменять их вот так — «волевым» решением и без адекватной компенсации — антинародное решение. Маршрутки, безусловно, надо было переводить на новые правила игры и заодно, наверное, оптимизировать маршрутную сеть (как самих маршруток, так и 400-х автобусов), но уж точно не ликвидировать их все и разом в расчете на то, что оставшиеся без привычного транспорта пассажиры как-нибудь сами распихаются по 400-м автобусам.