Как летать на самолёте (пассажиром). Часть 3 - покупка билетов
Предупреждаю сразу: банальных и неэффективных "лайфхаков" (типа "смотрите билеты в режиме инкогнито") не будет. Только суровый личный опыт.
Дисклеймер: я никогда не летал в США, Азию и в другие места, где могут быть актуальны сложные составные рейсы, поэтому на далёких зарубежных направлениях мои советы могут быть неактуальны!
Главный посыл статьи для ЛЛ: не гонитесь за дешивизной!
Прежде всего, нам нужно определиться, когда и куда мы летим.
В жизни бывает так, что и дата и место назначения строго определены (например, 14 февраля вам срочно понадобилось слетать на похороны хомячка любимой тёщи в Саранск) - тогда вариантов особо нет, хотя тут тоже бывают нюансы - о них я упомяну дальше.
Планируя путешествие, мы всегда держим в голове "волшебный треугольник" - место-время-деньги.
Чтобы иметь хоть какое-то пространство для манёвра, нужно "отпустить" хотя бы один из этих параметров. Я обычно выбираю себе путешествия исходя из времени и бюджета, и иногда оказываюсь в довольно неожиданных местах.
Если вам, как и мне, всё равно, куда лететь - на сайте skyscanner (это не реклама, я предпочитаю его из всех аналогичных) есть чудесная функция поиска билетов "везде"
Если вам нужно лететь в конкретное место - играйте временем! На том же скайсканнере есть "календарь цен"
Если вы хотите летать дёшево - выбирайте непопулярные дни! Большинство людей не могут себе позволить улететь в четверг и вернуться во вторник)
Кроме того, советую рассмотреть варианты разных аэропортов прилёта и вылета. Бывает так, что прилететь в соседний аэропорт (а в европе - даже в соседнюю страну) и за 10-20 евро доехать туда, куда хотели на автобусе бывает дешевле очень значительно!
В нашей стране, как правило, всё происходит через одно место - через Москву. Региональная авиация практически мертва, и поэтому, в силу особенностей логистики через единственный хаб в стране, практически любой рейс с пересадкой дешевле прямого (если он вообще есть) - авиакомпании невыгодно гонять пустые самолёты, и места на рейсы в/из Москвы достаются практически бесплатно трансферным пассажирам.
У меня был абсурдный случай - я летел Калининград-Питер-Анапа с ночёвкой дома за 6250р (перевозка была оформлена одним билетом), а мой друг сел на тот же рейс Питер-Анапа (мы с ним летели в соседних креслах) за 6500.
НО - всегда смотрите на длительность пересадки!!
Яркий пример - на скриншоте.
Поясню - над стрелочкой указана длительность всего перелёта. То есть за 9145 мы практически прыгаем из самолёта в самолёт (LED-DME лететь примерно час, DME-STW где-то два), а если решим сэкономить 600 рублей.
Хотя, если длительность пересадки больше 6 часов - можно успеть выйти, погулять в городе трансфера (если там не нужна отдельная виза) и вернуться в аэропорт. Я так с удовольствием посмотрел на халяву Ригу, выбрав из всех вариантов билет с самой длинной пересадкой.
В среднем, я считаю адекватной пересадку на внутренних рейсах 1-3 часа, на международных 2-4
Учтите, что не в любом аэропорту можно переждать ночь (например, Хабаровск закрывается через час после прибытия последнего рейса, и вас вежливо выставят на улицу) - придется ради нескольких часов брать гостиницу на сутки.
После того, как мы глобально определились с датой и маршрутом (хотя бы приблизитесльно, мы переходим к выбору и покупке билетов.
Дорогой Пикабушник! Я призываю тебя покупать билеты ТОЛЬКО НА ОФИЦИАЛЬНОМ САЙТЕ АВИАКОМПАНИИ!
Конечно, у некоторых агрегаторов он может быть незначительно дешевле (они скидывают засчёт своей комиссии, то есть если цена ниже намного - это подозрительно), но:
1. Покупая билет на левом сайте, в случае любых сложностей из авиакомпании вас отправят туда, где вы покупали билет
2. Покупать билет в "авиакассе" бессмысленно - их распечатки имеют ровно такую же силу, как pdf у вас на почте, а за "оформление" и "выписку" с вас возьмут комиссию. Плюс, далеко не любая "девочка" в кассе действительно умеет работать с системой бронирования.
3. Если вы берете билет не на сайте а/к, вы можете упустить какие-нибудь существенные условия (например, про багаж).
На одно и то же кресло в самолёте можно купить билеты, различающиеся в цене в несколько раз! И далеко не всегда тот, кто заплатил дороже - лох, и вот почему:
2. Выбор места заранее (при покупке билета и/или на регистрации)
3. Изменение и возврат билета
Самые дешевые билеты всегда невозвратные. По Российским законам, вернуть или поменять такой билет можно только в случае документально подтвержденной уважительной причины. Если после покупки билета в отпуск вы расстались с девушкой и передумали лететь (ну или не передумали, но вам нужно срочно изменить имя и фамилию) - это будет невозможно, либо очень дорого.
Кстати, задачка для самых находчивых. Сколько вы заплатите за отмеченый на скриншоте билет?
Правильно, 18 тысяч
Потому что сборы.
На самом деле, цена авиабилета всегда состоит из нескольких составляющих, обычно это сам билет, аэропортовый сбор и топливный сбор. Не спрашивайте почему - это просто такая традиция, типа как в некоторых странах принято указывать цену без учёта налогов. Просто внимательно смотрите, куда вы нажимаете!
Кроме того, при оформлении билета вам, скорее всего, предложат (ну как предложат, навязчивость уровня "Яндекс.Бар) оформить страховку - не сдавайтесь, галочка отказа где-то недалеко, а про реальные случаи возмещения чего-то лично я никогда не слышал, да и авиация наша работает в целом более чем достойно - за все мои полёты (порядка 30 перелётов в год последние 5 лет) у меня два раза задержали рейс и один раз повредили багаж.
В продолжение про тарифы (уже на примере Аэрофлота):
Это рейс Питер-Сочи на 13 Июня 2017 года.
Доплата за лишнее место багажа на стойке регистрации составит 2500 рублей.
Приобретя билет по более дорогому тарифу за те же деньги мы получим, помимо места багажа, возможность бесплатно обменять билет (изменить дату/рейс), в том числе на более дорогой с доплатой (обмен на более дешевый происходит без возвращения средств) или вернуть его (некоторые сборы возврату не подлежат).
В России обычно нужно указать полностью паспортные данные каждого пассажира - приготовте их заранее. Указывать надо именно тот паспорт (РФ/Загран) с которым вы летите. Оформлять несколько пассажиров одним билетом можно и нужно - в таком случае даже на лоукостерах, где выбор места платный, вас скорее всего посадят рядом (если вы не будете тупить и зарегистрируетесь, пока места рядом ещё есть).
(Примечание - Победа-не лоукостер, а недоразумение, с ними лучше вообще не связываться)
В иностранных авиакомпаниях обычно достаточно имени и фамилии (как в загранпаспорте!), а данные документа вбиваются при регистрации.
При покупках за границей постарайтесь использовать карту, на которой ваше имя написано так же, как в загранпаспорте (он будет везде называться просто Passport, ваш внутренний никому не интересен), и обязательно берите её с собой в полёт - в европе и америке к пластику относятся очень серьёзно, почти как к документу.
Платить лучше всего кредитной картой - у некоторых банков за категорию "авиабилеты" повышеный кэшбек, плюс, если что-то пойдет не так - вы рискуете деньгами банка, а не своими.
Всегда указывайте в контактной информации актуальный mail и телефон.
После совершения покупки вам на почту прийдет маршрутная квитанция - бумажные билеты давно отменили, поэтому распечатывать её не обязательно
Достаточно иметь с собой указаный в билете документ (паспорт), и запомнить код брони (шесть букв, верхний правый угол) и номер рейса.
Код брони может понадобиться при регистрации через киоск самообслуживания, на стойке нужен только паспорт.
Что проверить в квитанции:
Дату, время и место вылета
Особенно внимательно надо относится к дате, если у вас ночной рейс - опоздать на сутки (или приехать на сутки раньше).
Если в городе несколько аэропортов - обязательно обратите внимание, из какого аэропорта и терминала вы валетаете!
Имя и номер паспорта
В имени вроде бы допускается одна опечатка, но лучше, чтобы всё было чётко.
Иностранцы не обязаны знать, что Yuriy, Yury и Iurii - это одно и то же
Билеты с пересадкой и билеты туда-обратно
Билеты туда-обратно стоит оформлять одним билетом только тогда, когда это значительно дешевле.
Например у вас отпуск по маршруту Питер-Москва-Сочи + Сочи-Москва-Питер.
В этом маршруте 4 перелёта.
Лучше всего оформить два билета:
Какие могут быть альтернативы и чем это чревато?
Например, вы можете взять дешевые билеты Москва-Сочи-Москва у авиакомпании "Беда" и добрать билеты до Москвы и обратно другими авиакомпаниями.
При задержке/отмене рейса, авиакомпания, которая везет вас в Сочи ничего вам не должна - вы сами не явились на рейс. И авиакомпания, которая везет вам в Москву тоже ни в чем не виновата - она свои обязательства перед вами выполнила, хоть и с задержкой, в силу непреодолимых причин.
Брать каждый перелёт отдельным билетом (даже у одной авиакомпании) - тоже очень рискованно. Обычно, если система не даёт выбрать такую комбинацию рейсов, как вы придумали - где-то косяк (слишком мало времени на трансфер, например). На свой страх и риск.
Можно оформить всё одним билетом, но при этом если вы вдруг пропустите, например, второй перелёт (проспите, опоздаете, забухаете), и доберетесь до Сочи автостопом - анулируют весть билет, в том числе и обратные перелёты!
И еще пару слов скажу про Авиакомпании
Мой личный фаворит - Аэрофлот. По России летает практически везде, цены обычно (посли приведения к общему знаменателю) более-менее адекватные (обстановке, в России в принципе полёты обычно неоправданно дорогие)
Россия (и другие "дочки" аэрофлота - Донавиа, например) - если есть выбор между рейсами, которые выполняет "Аэрофлот" и "Россия" - я предпочту первый. В Россию недавно передали бывшие "трансаэровские" Боинги 777 и 747, но состояние их салонов местами удручает - их используют на чартерах, когда я в крайний раз летал ими - кормёжка была скудная, а мультимедиа не работала. На близких рейсах нареканий нет
S7- неплохая альтернатива на тех направлениях, где они есть. Радует наличие тарифа без багажа - лично я люблю путешествовать налегке. Летал бы ими чаще, но коплю мили в Аэрофлоте.
UtAir эксплуатирует несколько пожилых Боингов 737-400, в которых мало того, что нет иллюминатора на шестом ряду - засчет усиленной вентиляции у окон дико дует(
Из иностранных я летал не так много, поэтому могу сказать только общий принцип - не верьте отзывам, довольные пассажиры отзывов не пишут.
Итак, основные выводы:
1. Если хотите летать "дёшево" - вы должны быть свободны в выборе либо времени, либо места
2. Покупайте билеты только на сайтах авиакомпаний
3. Всегда внимательно читайте и проверяйте всё трижды, перед тем, как платить!
4. Есть вещи, на которых экономить не стоит - дороже выйдет в итоге
Лига путешественников14.7K постов 41.7K подписчиков
Правила сообщества1) Больше времени проводите со своими близкими, особенно с родителями.
2) Видео приемлемы исключительно в качестве поддержки основной части поста, репосты влогов из ютуба удаляются.
3) Старайтесь всегда быть вежливыми, поверьте — это качество еще никогда никому не сделало плохо.
А вообще, если вы читаете внутренние правила сообщества на сайте, где есть основные правила, которые вы, наверняка, уже прочитали, то почитайте заодно еще и правила провоза багажа в японских авиалиниях или правила прохода кораблей через Босфор и Дарданеллы
Рекомендация: указывайте в тегах географическое положение.
Написали бы, "проверяйте стоимость на сайте авиакомпаний и при небольшой разнице - берите на сайте". А то безальтернативно так, а я в свое время не мало бабла сэкономил на акциях от агрегаторов.
Для Азии примерно то же с тем же. Главные проблемы лично для меня во время полетов в Азию, в места, куда не летают толпы туристов, это - "как долететь до жопы мира не за все деньги мира", "Стоит ли экономия в 10 тысяч ночевки в транзитной зоне на полу рядом с давно немытыми индусами", "Стоит ли экономить двадцать тысяч, и лететь 15 часов бюджетником, если у тебя рост метр восемьдесят, а колени на умещаются даже по диагонали ". Заманчивая стыковка в полтора часа аэрокомпании ХХХ? - велика гарантия, что на следующий рейс ты опоздаешь и будешь куковать сутки в аэропорту. Еще и багаж потеряют.
Вопрос: Я бездельник, у меня есть шенгенская виза и мало денег. Мне пофиг куда и когда лететь, так как нигде не был. На каком сайте лучше мониторить поездки на 1 сутки?
> Победа-не лоукостер, а недоразумение, с ними лучше вообще не связываться
подтверждаю. переплатите совсем немного, но сидения будут опускаться, вы не пропустите стыковку на другой рейс, не заставят сдать рюкзачок в багаж и не рассадят с попутчиком. я умудрилась за один рейс словить вот это всё
1. Иногда RT (билет туда-обратно) может быть выгоднее OW (в одну сторону). Не спрашивайте, почему. Может быть акция, а может и просто кому-то по голове тяжёлым ударило.
2. Перед покупкой стоит внимательно изучить акции на сайте АК. Случай КГД-Питер-Aнапа далеко не единственный. Как-то клиенту покупала билет мск-волгоград- Симферополь, т.к. стоимость была почти на тысячу ниже.
3. При покупке билета лучше заранее уточнять информацию по нему в КЦ. Бесплатные горячие линии есть почти во всех АК.
4. Даже если тариф невозвратный, то иногда с билета можно вернуть текстовые сборы. При болезни пассажира или смерти нужно обращаться в офис.
Я тут планировал путёвку и задался вопросом, почему билет через сторонний сервис продаётся дешевле чем на сайте у самой авиакомпании? В данном случае это была Белавиа. Разница получается в
Как любитель перелетов и отдыха (в год 3-5 раз летаю на отдых, маршруты почти всегда с пересадками) могу сказать, что в целом пост годный, но вот с этим
вообще не согласен, ибо никогда на оф. сайте а/к не бывает тех скидок, которые дают агрегаторы.
Например, Москва-Пальма-Москва S7 - 9 тысяч
Москва-Рим-Тирана-Рим-Москва Alitalia - 6 тысяч
Москва-Амстердам-Малага-Амстердам-Москва KLM - 12 тысяч
Москва-Стамбул-Москва Turkish airlines - 4,5 тысячи
Москва-Лондон-Москва easyjet - 9,5 тысяч
Москва-НЙ-Москва delta - 18 тысяч
Москва-Рим-Малага-Рим-Москва Alitalia - 9 тысяч
..если для некоторых региональная авиация мертва.. то мб вы просто не умеете её готовить?
Вот например я точно знаю что полечу в Исландию в середине апреля будущего года, но сейчас билетов естественно нет.
За какое время до планируемого путешествия стоит начать подыскивать билеты, чтобы было дешевле?
Международный аэропорт Гуарульюс. Сан Паулу, Бразилия
Международный аэропорт Гуарульюс - один из двух международных аэропортов бразильского мегаполиса Сан-Паулу. Второй аэропорт - Конгоньяс - используется в основном для местных рейсов и международных по Южной Америке.
Гуарульюс - крупнейший аэропорт Бразилии с огромнейшим пассажиропотоком, принимает и отправляет рейсы практически по всему миру.
Мы прилетели в Сан-Паулу из Мадрида авиакомпанией "Iberia", на то время (2016 год) это был самый бюджетный способ добраться до Бразилии из Москвы через Мадрид (пересадка 14 часов), на троих билеты в экономе с багажом туда-обратно нам обошлись в 140.000 рублей. Сейчас, конечно, о таких ценах можно только с грустью вспоминать.
Аэропорт достаточно большой, но интуитивно понятный и логичный, заблудиться практически невозможно, везде удобные указатели на португальском и английском языках
Несмотря на огромный приток пассажиров на прибывающих рейсах, толкотни не наблюдается, людские потоки грамотно распределены и не пересекаются
На каждом шагу находятся сотрудники аэропорта, которые всегда готовы помочь и ответить на вопросы на хорошем английском языке. Вообще, бразильцы молодцы - с английским у них хорошо, если не обращать внимание на специфическое произношение:)
Также на каждом углу стоят сотрудники полиции и службы безопасности, которые, считаю необходимым предупредить тех, кто не был в Бразилии, крайне серьезные ребята, ну ОЧЕНЬ правильные и бескомпромиссные, особенно в отношении тех, кто решит "расстроить" туристов, которых в Бразилии очень любят и всячески оберегают. Тем более, что мы полетели в Бразилию осенью 2016 г., то есть после летней Олимпиады-2016, и меры безопасности в стране еще были "заточены" под олимпийские.
В аэропорту Гуарульюс 2 терминала, они рядом друг с другом, все очень удобно.
Внутри более 200 стоек регистрации, огромных очередей практически не было ни при прилете, ни при вылете, все очереди двигались быстро.
Миграционную карту мы заполняли в самолете, что крайне рекомендую, так как в аэропорту сложно найти стойку с этими картами, она где-то в углу и сами карты периодически заканчиваются:(
Пограничники очень доброжелательные, виза не требуется, вопросами не мучают, единственное что просят показать - обратные билеты и иногда бронь отеля.
Практически на каждом углу фонтанчики с питьевой водой, которые каждые несколько минут протирают уборщики. Фонтанчики всегда парные - высокий и низкий (для детей и инвалидов-колясочников). В Бразилии мы были просто поражены потрясающим отношением к инвалидам - совершенно незнакомые люди сразу бросаются помогать как перейти дорогу, так и помочь с креслом, вплоть до переноса на руках этого кресла с человеком в нем, абсолютно везде в Бразилии!
Терминалы самостоятельной регистрации
Туалетов много и они очень чистые и удобные.
Много банкоматов, все работают и принимают карты всех основных платежных систем, также в достаточном количестве обменные пункты, курс, конечно, не лучший, но и не критичный, мы обменяли около 100 USD на первое время и на такси (хотя поехали на автобусе).
Во время нашего пребывания в Бразилии мы очень были удивлены тем, что расплатиться картой можно практически везде, если не сказать абсолютно везде, включая продавцов газет, уличного фастфуда и даже разносчики напитков на пляжах имеют с собой переносной терминал оплаты. И ни разу нас не "разводили" на тему, что терминал не работает, давайте платите налом!
От аэропорта до Сан-Паулу чуть более 20 км.
Очень удобно, что сразу при выходе из аэропорта на улицу ходит специальный автобус до ближайшей станции метро "Tatuape"
С такси также нет проблем и оно недорогое, но мы путешествуем самостоятельно и нравится нам испытывать местную инфраструктуру стран и городов, где мы бываем (автобусы, метро и т.д.:), тем более, что мы не были обременены багажом. Все официальные такси с таксометром, водители честные. Чаевых не требуют и приятно удивляются, когда оставляешь:)
В аэропорту есть несколько уголков с зеленью для "релакса"
В достаточном количестве также и заведения общепита на любой кошелек, но запредельных цен нет. Если в общем, то цены в Бразилии примерно как в Москве (плюс-минус, но около того)
Территория вокруг аэропорта чистая и приятная глазу, причем, достаточно безлюдная, так как люди не задерживаются в аэропорту, уезжая сразу. А приезжающие прекрасно размещаются внутри, изредка выходя покурить на улицу.
Что касается курения в Бразилии - то официально они борются с курением, но по факту главное не курить в людных местах. а просто отойти в сторону, даже не обязательно искать специальную курилку (как в Гонконге), то есть если не "нарываться" на проблемы, то их не будет. Полиция нам пару раз делала замечание, но просто указывала куда нам отойти, даже не настаивая на прекращении курения, классные они ребята, даже любят фотографироваться:)))
Вид от аэропорта на местность вокруг
Аэропорт Гуарульюс понравился, он комфортный и в него хочется вернуться. Очень рекомендую!
В конце хочу поделиться моим небольшим видео поездки из аэропорта Гуарульюс в Сан-Паулу на вышеупомянутом автобусе
Большое спасибо за уделенное время!
Позже продолжу описание нашего пребывания в этой замечательной стране!
Фотобродилка: музей авиации в Боровой, Беларусь #2
Продолжая разговор о музее авиации в Боровой под Минском, начатый в первой части, сегодня посмотрим на вертолеты, некоторых представителей гражданской авиации и павильон «Космос».
Фотобродилка полностью с описаниями что есть что и всеми фотографиями в большем разрешении - https://fotobrodilki.by/borovaya-belarus-2/ .
Музей авиационной техники аэрокосмического университета.Самара, посёлок Зубчаниновка
В составе музея два экспозиционно-выставочных зала:«История российской авиации и космонавтики»«История Самарского университета»В экспозициях представлены подлинные изделия, агрегаты и макеты авиационной и ракетно-космической техники, научные разработки и труды ученых университета, в их числе: спускаемые аппараты космических кораблей, ракетные и авиационные двигатели, авиационное вооружение, скафандр космонавта и образцы питания космонавтов; кабина истребителя СУ-9, компенсирующий костюм и другое снаряжение летчика; редкие издания, личные вещи и документы, фотографии и автографы выдающихся ученых и космонавтов - том числе С.П. Королёва, В.П. Глушко, Ю.А. Гагарина, Д.И. Козлова, Н.Д. Кузнецова.
Город-сказка, или добро пожаловать в Кимры! Часть 2. Савёлово
Предположим, наш путешественник прибыл на электричке на станцию Савёлово (обычно до Кимр добираются именно так). Стоит ему спуститься с платформы - и он видит вокзал. Раньше вокзал выглядел так:
Башню давно снесли, а недавно "обделали" сайдингом и деревянное здание вокзала. Местные негодовали и требовали вернуть "исторический облик", но со временем смирились.
Сразу за вокзалом - автобусная остановка. Можно сразу проехать в Кимры, а можно осмотреть местные достопримечательности. Две из них находятся прямо перед путешественником. Справа от вокзала - неработающий Савеловский машиностроительный завод. Смотреть тут особо не на что, а лезть на территорию его не рекомендуется. Слева - стадион "Спутник". Решившийся размяться после нескольких часов в дороге человек может пробежать пару кругов или позаниматься на неплохой воркаут-площадке. Кстати, на этом стадионе раньше тренировался местный футбольный клуб, представлявший СМЗ.
Недалеко от "Спутника" находится великолепный ДК "40 лет Октября". Сейчас его реставрируют, и выглядит он получше, чем на фото.
От ДК до Волги идёт широкая аллея. Там же стоит лавочка для влюбленных. Правда, влюбленных на ней я никогда не видел, зато пару раз наблюдал спящих бомжей.
Сама набережная длинная и двухъярусная. На верхний ярусе в прошлом году положили новый асфальт и поставили скамейки. Это отличное место для неторопливых прогулок солнечным летним днём, вид просто шикарен. Слева набережная упирается в объект [данные удалены], среди местных это место (тавтологичная тавтология) зовется Дамбой. Тут же расположен опорный пункт рыбаков (рыболовов здесь можно встретить абсолютно всегда) и полуразрушенное здание. В него заходить НЕ надо, если не хотите поиграть в Марио, конечно (в полу полно дыр метров эдак на 20). Раньше здесь был памятник Ту 124, но недавно самолет оттуда сняли, починили и поставили рядом с мостом. Теперь там построен Храм Иоанна Предтечи. Выглядит минималистично и довольно мило).
У СМЗ находятся сквер и мемориальный комплекс, посвященный погибшим в ВОВ и павшим в Афганистане и Чечне кимрякам. Там же расположен единственный в городе фонтан, у которого каждое 2 августа собираются ВДВшники для водных процедур (после чего фонтан неизменно ломается).
Проходная завода (вокруг всего завода - капитальный забор с колючкой наверху, чтоб, значит, диверсанты не пробрались). После банкротства завода со флагштока сняли флаг, а неделю назад исчезло и электронное табло часов(
Если путешественник решит побродить по улицам Савелова, то он вряд ли увидит какие-нибудь архитектурные шедевры. Есть несколько красивых, хоть и облезлых, школ, часть из которых построена ещё в сталинские времена и несколько мемориальных табличек. Например, дом творчества имени Панкова:
Основные жилые дома в Савелове - типичные хрущевки и брежневки, есть несколько совсем новых девятиэтажек.
А вот и шедевр местного дендрофекального зодчества - "Три поросенка"! Кимряки каждый год пророчат смыв этих домов паводком, но пока "Три поросенка" стоят.
В городе ещё есть несколько необычных и интересных граффити:
Наконец, наш турист поднимается на мост и, конечно, делает фото самолета
Окинув прощальным взглядом Правобережье.
. он ступает на мост и направляется к цели своего путешествия - к историческому центру Кимр.
Опять в поисках…
Предыдущий пост здесь.
Моя история о трудоустройстве пилотом в России после обучения в США.
Что-то много времени стало уходить на написание постов, про перегоны рассказывать было как-то интереснее что ли.
Фото в этом посте будет мало, ничего не сохранилось.
Итак, на чём я остановился? Ах да, Индонезия.
Показательный случай, что всё в жизни неслучайно и если что-то не получается, то это не означает конец, возможно эта ситуация выведет к новым возможностям.
К концу 2015-го года стало ясно,что пора искать новую работу, один из наших пилотов отправил резюме в индонезийскую компанию Susi Air и о чудо, его пригласили на собеседование,даже не вериться. Что ж, решил тоже попробовать,чего терять время. Отправил имейл и через несколько дней меня так же приглашают на интервью. Времени на подготовку не так много. Параллельно посмотрел фильм о работе пилотов в https://youtu.be/HT5gUKJidi0
Регистрируюсь на сайте pprune.org , создаю тему про собеседование в Susi Air, может удастся раздобыть какую-то более точную информацию,к чему готовиться, что обычно спрашивают и всё в таком духе. Удалось найти один сайт, где можно было купить материалы/вопросы с прошлых собеседований, по итогу они оказались максимально похожими на те, с которыми столкнулся я.
На середину января было назначено собеседование, состоящее из трех этапов.
Тестирование, устное собеседование и тренажёр.
Кое-как договорившись со своей жабой пришлось купить билет Qatar Airways до Джакарты. Далее дорогу и проживание оплачивала компания. Головной офис компании находился в месте под названием Пангандаран. До этого я никогда не бывал в Юго-Восточной Азии, если что.
Лететь мы должны были вместе с моим товарищем, который раньше еще отправил резюме, но его стыковочный рейс задержали из-за снегопада в Москве, поэтому я полетел один и встретился с ним уже в столице Индонезии.
Во время пересадки в Дохе удалось сходить в город, очень нравится мне весь этот восточный колорит, жаль времени было мало, остался бы, как минимум на сутки.
К обеду следующего дня я уже был в Джакарте. Заселился в отель, к вечеру прилетел мой товарищ, а на утро мы вылетали на базу Susi Air. Теперь я летел на Cessna Caravan уже в качестве пассажира и наблюдал за работой пилотов. И они в отличие от нас работали так, как предписывало руководство по летной эксплуатации и не добавляли на заходе +20 узлов к положенной скорости, как нас учили командиры.
По прилёту нас посадили в автобус и отвезли в отель, куда селили всех приезжих кандидатов. Хотя это был не просто отель, это была целая штаб-квартира компании. Большая территория, где жили и учились пилоты.
Здесь я должен был встретиться с ещё одним русским парнем, который тоже отучился в США и приехал сюда так же на собеседование. Ещё будучи в России он написал мне в личку на вышеозвученном форуме, когда увидел там тему, созданную мной. Как потом показало время, это знакомство было не просто так, наверное… Об этом человеке я уже упоминал в своих постах, говорят похож на Бредли Купера:)) https://instagram.com/op_ivan?utm_medium=copy_link
Летает сейчас кстати на бизнес джете в Африке.
Стоим на ресепшене, заполняем бумаги и как раз встречаем его, знакомимся уже вживую. Он приехал раньше и один из этапов собеседования уже был пройден им. Стоит отметить, что в компании царило жесткое правило, ни в коем случае не делиться друг с другом, что было на интервью. Были случаи, когда народ штрафовали за подобные переговоры, либо сразу отправляли домой.
Да, иностранцы строго подчинялись этому правилу, но только не русские:)
Кстати иностранцев там было довольно много. Много ребят из Европы, естественно в основном те, у кого маленький налёт либо вообще только после обучения. В процессе разговоров мы узнали, что там уже несколько лет работал один парень, которого на Папуа укусила какая-то «хрень», ему отрезали ногу и теперь он работает инструктором на земле….
В общем мы быстренько заселились в чудеснейшие номера, где жили по двое.
Ванная была общая в конце коридора и туда легко могла заползти какая-нибудь живность, пока ты себе спокойно моешься.
Если не изменяет память, то первый этап собеседования был назначен через день.
Это было компьютерное тестирование. Всевозможные задачки, лабиринты, компасы и так далее. В целом не очень сложно, учитывая то, что я знал примерно чего ожидать.
Следующим этапом было уже устное собеседование с шеф-пилотом. Стандартные вопросы, розыгрыш различных ситуаций. В компании все полёты выполняются исключительно по правилам визуальных полётов, но в реальной жизни не всегда можно обеспечить выполнение этих самых правил. На это и был сделан акцент на собеседовании. Готовы ли вы, когда необходимо отойти от правил ради выполнения полёта, но естественно, соблюдая требования безопасности. Или, например, на самолёте банально перегорел проблесковый маячок, а вы прилетели куда-нибудь в отдаленную папуасскую деревню и близится закат. Что делать? По идее ночью так лететь нельзя, но с другой стороны не оставаться же ночевать “in the middle of nowhere”? А то на утро и от самолёта ничего не останется….:) В целом к этим вопросам я тоже был готов и я ответил им то, что они хотели услышать.
Третий и завершающий этап - это полёт на тренажёре Cessna-172.
Задача минимум - пролететь и вернуться на землю живым, задача максимум - выполнить всё в соответствии с требованиями инструктора. По рассказам тех, кто был на тренажёре до нас, он очень чувствительный, совсем не такой, как реальный самолёт.
Я взлетел, выполнил несколько манёвров, далее должен был сделать зону ожидания, но на этом этапе что-то пошло не так, видимо я неправильно понял инструктора, начал выполнять разворот в другую сторону, потом стал исправлять, инструктор продолжал, что-то говорить, а я понимал уже, что лечу не туда. Естественно всё выполнялось без автопилота и полностью в приборных метеоусловиях. Ну да и ладно, будет, как будет. Результат тренажёрной проверки сразу не говорят. Тебя отправляют домой и только через пару недель приходит ответ, либо вы приняты, либо попробуйте через 6 месяцев.
После всего процесса у нас в Индонезии оставалось еще 2-3 свободных дня, которые мы благополучно провели на пляже, не терять же такую возможность, тем более жильём нас обеспечивали.
Как-то в процессе общения с Иваном , ну который Брэдли Купер (см.выше), я обмолвился, что всегда хотел полетать на тренажёре Боинга 737 в Москве. В TFT Aero https://moscow.tft.aero Ценник там немаленький, а с моим тогдашним финансовым положением было неразумно тратить столько денег за час полёта. Оказалось, что там у него работает знакомый и вполне вероятно, что получится прийти вечером и слетать в своё удовольствие.
Я уже после тренажёра понимал, что скорее всего мне откажут в приёме на работу в Susi Air, а дома особых перспектив не было пока что.
И вот я возвращаюсь в Москву, спустя какое-то время я наконец-то попадаю на тот самый тренажер Boeing-737. Поскольку я долгое время увлекался MSFS 2004 и моим любимым самолётом там был как раз 737, то я довольно неплохо ориентировался в кабине. Там я познакомился с несколькими ребятами, кто так же с американским пилотским, но без лётной работы. Затем я стал постепенно приходить туда, летать с клиентами, а потом и вовсе устроился на постоянку, пока искал следующую возможность начать летать на настоящем самолёте, даже несмотря на то, что мой доход на этом тренажёре был далеко впереди, в отличие от того, что я зарабатывал вторым пилотом в Бурятии. И я был готов к тому, что возможно следующая лётная работа тоже не будет приносить много денег, но зато она даст возможность вернуться к полётам.
Короче говоря, надо было сделать шаг назад, чтобы потом сделать 3 шага вперёд.
PS. А тот товарищ, с кем мы изначально ехали вдвоём в Индонезию успешно прошёл собеседование и отлетал в Susi 2 с лишним года. И не только он один, было там ещё несколько русских.
А вот и долгожданный ответ, о том, что не работать мне в Индонезии!
История о неудачном бронировании мест в самолете
Часть первая, вступление и повествование.
Летели с женой в Турцию, летели чартером Нордвинда. Так как я толстенький, думали над посадочными местами, и решили забронировать. Придя в аэропорт на стойку регистрации, оказалось, что борт заменили, и тудумс, вся бронь слетела. Девочка на стойке об этом сначала не сообщила(будьте внимательнее и сразу смотрите места на билетах или талонах, но не суть), я смотрю 56й ряд у туалета, в хвосте, я у нее спрашиваю, что за дичь?, а мне в ответ ну вы же бронировали вдвоем сидеть, проикавшись от прямоты ответа, я попросил показать что есть из так сказать свободного(приехали рано и это помогло), и тут я увидел красоту, развернув в мою сторону монитор, я лицезрел что все места где вытянуть ноги, или удобно сидеть уже забронированы, как спросите вы?, а я не отвечу ибо не знаю. Ругаться, зачем, девочка не виновата, дойдя до стойки авиакомпании в аэропорту, я получил ответ от женщины, что она никакую жалобу принимать не будет, пишите письма был ее ответ(утрирую), и с ней я посчитал, что ругаться не стоит. Зайдя на борт, и усевшись на места, я позвал стюардессу, и задал вопрос, показав распечатку брони, она ответила в том же стиле, борт заменен ваша бронь не пляшет, я уточнил, а в броне была еще и кормёжка(навязанная услуга без которой бронь не идет, видел я те бутерброды которыми кормя, ну нафиг), я я спросил, вот если нет мест а корм будет?, тут она задумалась и позвала старшую(напомню, весь разговор происходил на нормальном спокойном тоне, без негатива) Пришла еще одна девушка, внимательно меня выслушала, отобрала у меня распечатки брони, и сказала я сейчас все уточню, растаяв вдали. Вернувшись, извинилась, сказала ну не судьба ибо борт заменен, сидите где дали, но. сказала что все зафиксировала, и повторила слова что вы можете обратиться по прилету в авиакомпанию и вам вернут деньги.
Часть вторая, продолжение и итог.
Прилетев в родные пинаты, мы озадачились возвратом денег. Сразу скажу, звонить на горячую линию бесполезно. Автоответчик рулит. Без особой надежды, написали обращение по электронке, приложив посадочные(или авиабилеты не знаю как правильно), подтверждение брони мест, чек об оплате, и описав всю ситуацию. Отправили, и, по большому счету забыли. Да, цена вопроса 1680руб. или около того, но больше было неприятно. И вы не поверите, спустя месяц или чуть больше, без объявления войны, деньги пришли на карту возвратом.
Скажу под итог, не тратьте нервы и не ругайтесь, стюардессы много могут, но есть и предел их возможностей, будте вежливы, и люди вам все подскажут и помогут(я не уверен, что если бы старшая стюардесса(я не знаю как правильно), не зафиксировала ситуацию, так просто нам бы вернули деньги, и конечно же в любой ситуации оставайтесь человеком.