Сравнительный тест-драйв Hyundai IONIQ: электромобиль или гибрид?

Первые Hyundai IONIQ с обеими силовыми установками уже на пути в Украину. А мы пока отправились в столицу моды Милан, где и состоялась наша короткая встреча с Hyundai IONIQ Hybrid и IONIQ Electric.

Мы не пытаемся решить, что лучше – электромобиль или гибрид, мы говорим об обеих технологиях. Ведь обе имеют право на жизнь. Еще рано говорить о том, насколько много владельцев Иоников будут щеголять в своих машинах по украинским дорогам. Но в Европе эта модель смотрится очень хорошо.

Подзаряжаемый гибрид Hyundai IONIQ Plug-in появится в 2017 году. А вот машины с привычной гибридной силовой установкой и полностью электрическим приводом превосходно вписываются в сообщество Toyota Prius и Honda Insight.

И пропорциями Ионик не случайно похож на них. Его кузов имеет характерную форму (крыша словно «перетекает» в задний спойлер, который делит стекло крышки багажника). Надо сказать, идея не новая, хотя в гибридных и электрических авто охотно используемая, поскольку такое сочетание не только эффектно, но и эффективно.

Крыша словно «перетекает» в задний спойлер, что уменьшает турбулентность воздуха и прижимает заднюю часть. Таким образом, силуэт Ионика одновременно спортивный и обтекаемый.

Благодаря этому уменьшается завихрение воздуха за кормой и увеличивается прижимная сила на задней оси. Эти авто действительно очень обтекаемы. А хорошая аэродинамика, как известно, – залог экономичной и экологичной езды. Кроме того такие авто имеют спортивный вид.

Вот только по сравнению с конкурентами Hyundai IONIQ не только оснащен гибридной силовой установкой, но и также может быть полностью электрическим. К слову, отличить эти машины оказалось довольно просто.

В обеих машинах светодиодные огни имеются и в зонах вертикальных прорезей Active AirFlap, которые уменьшают завихрения воздуха в арках передних колес.

IONIQ Hybrid имеет более привычную радиаторную решетку. Однако она не так уж и проста. При необходимости для охлаждения мотора активные жалюзи закрываются, открываются на 50% или полностью.

Под эмблемой в гибриде и под гладкой передней частью в электрическом авто скрывается радар активного круиз-контроля с функцией автоматического удержания дистанции.

У IONIQ Electric передняя часть целиком закрыта. В зависимости от основного цвета кузова она может быть серебристой или оформленной под бронзу – как вставки, которые украшают интерьер и экстерьер машины. У гибридного Ионика они голубые. Аналогичные цвета используются и в отделке торпедо, рулей и кнопок запуска силовых установок.

Интерьер машины отнюдь не выглядит футуристически. Скорей наоборот, он смотрится привычно и современно. А за счет руля со спрямленным ободом – даже спортивно.

Руль выглядит довольно спортивным за счет спрямленного в нижней части обода. В гибридной модели соответствующий антураж поддерживает хромированная отделка рычага, педалей и накладок на порогах. Элементы передней панели имеют голубое обрамление.

Руль и архитектура торпедо электрического авто идентична, но для оформления выбран медный или белый цвет (в зависимости от окраса кузова).

Архитектура передних панелей идентична, а вот напольные отличаются. Под центральным подлокотником гибрида есть специальный отсек, куда легко помещается книга, iPad или планшет. Там же предусмотрен и USB-порт.

Беспроводная зарядка смартфона – под центральной консолью. В электрической версии на ее месте – огромная 3-литровая ниша для вещей, а зарядная площадка – вблизи кнопок выбора режима движения и изменения настроек режимов привода. В гибридном Ионике присутствует привычный селектор автоматической коробки передач.

В Hyundai IONIQ Hybrid используется роботизированная 6-скоростная коробка с двумя сцеплениями. Именно поэтому Ионик не столь плавно разгоняется и первую сотню набирает на незначительные 0,4 с дольше, чем тот же Prius со своим планетарным механизмом.

Гибридная силовая установка IONIQ Hybrid включает бензиновый двигатель Kappa 1.6 GDi, который может работать по циклу Аткинсона, электромотор, литий-ионный полимерный аккумулятор и 6-скоростную трансмиссию с двойным сцеплением DCT.

Впрочем, в компании Hyundai считают, что ощущения водителя при смене передач создают впечатление езды на обычном авто. Примерно так и происходит. Гибридный Ионик стартует на электротяге, но разгоняется таким образом лишь до 15 км/ч, да и то при очень аккуратном обращении с педалью газа.

В гибридной модели Ионика водитель может в любой момент перебросить рычаг в спортивный режим и переключаться самостоятельно. С настройками Sport гибридная силовая установка обеспечивает особую динамику авто, руль становится заметно жестче, благодаря чему повышается обратная связь.

Специального режима движения на электричестве в машине нет, хотя в версии Plug-in ее обещают, как и возможность авто проехать без капли бензина более 50 км. Что ж, поживем – увидим.

Пока же, пусть ненавязчивый и негромкий, но звук работы ДВС можно услышать практически всегда. В то же время водитель может в любой момент перебросить рычаг в спортивный режим и переключиться самостоятельно.

Силовая установка IONIQ Electric предусматривает наличие литий-ионной полимерной батареи, электродвигателя и редуктора. На одной зарядке электрический автомобиль при максимально эффективном вождении должен проехать до 280 км.

Выбор направления движения вперед и назад в IONIQ Electric осуществляется кнопками. Стоит ли говорить, что эта модификация разгоняется быстрее и максимально плавно. Тяга ее электромотора превышает суммарный крутящий момент гибридного Ионика, а тишина в салоне убаюкивает.

В электрической машине на напольной консоли имеются кнопки выбора режима движения вперед/назад и нейтрального. Также есть настройки режимов привода ECO, NORMAL и SPORT. Предусмотрена и кнопка электрического стояночного тормоза.

Особенно бодрой машина становится в режиме Sport, ведь именно в нем и развиваются максимальные 295 Нм. Но не только реакции мотора теперь гораздо резче и точнее. Руль также становится ощутимо жестче, а отклики – быстрыми и более линейными.

Управлять такой машиной в поворотах заметно приятнее. Подвеска комфортабельная. На итальянских дорогах она тихо отрабатывает на плавных перекатах пешеходных переходов и редких поперечных швах. Кстати, колеса у машин разные.

В гибриде щиток приборов меняется в зависимости от выбранного режима.

В электрической модификации цифровая приборная панель показывает режим работы и позволяет контролировать потоки энергии.

Для гибрида предложено два типа колесных дисков: 15- и 17-дюймовые. Первые имеют улучшенные аэродинамические характеристики и шины с пониженным сопротивлением качению, вторые обуты в покрышки, которые повышают управляемость и сокращают тормозной путь.

Для электрической модели специально разработаны 16-дюймовые диски и шины со сверхнизким сопротивлением качению. А батарея частично расположена над задней подвеской, поэтому дополнительно ее загружает, что положительно влияет на устойчивость в поворотах.