Катодная защита днищ и бортов катеров, яхт, лодок, водного транспорта

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь солесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов и на распределение защитного тока. Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов.

Факторы влияющие связанные со свойствами воды

Растворенные соли и твердые вещества

Воды, в которых плавают суда, различаются в основном по их солесодержанию. Это видно по следующим ориентировочным данным: морская вода 3,0-4,0%; солоноватая прибрежная вода 1,0-3,0%; солоноватая речная вода 0,5-1,8%; соленая речная вода 0,05-0,5%; пресная речная вода менее 0,05 %. Морская вода содержит в основном хлористый натрий NaCl. Солесодержание приблизительно в 1,8 раз превышает содержание ионов хлора. Солесодержание мирового океана везде почти одинаково. Иные значения могут быть по внутренних морях отделенных от океана проливами, например в Адриатическом море (3,9 %), Красном море (4,1%) и Балтийском море (1,0%).

Солесодержание в основном определяет удельное электрическое сопротивление различных вод. Поблизости от берега эти значения колеблются в зависимости от фазы прилива или отлива и от времени года. Для ориентировки можно принять следующие средние значения, Ом-см: рейд Нарвика 33, Гельголанд 27, порт Куксхавен на Эльбе 100, порт Брунсбюгтелькоог на Эльбе 580, порт Альтона на Эльбе 1200, верфь в Любеке 75, Антверпен 120 (у причала 271), Роттердам-Ботлек 240, Токийский залив 25.

По этим данным видно, что электропроводность воды, например при заходе судна в Гамбургский порт, уменьшается в 40 раз. Соответственно уменьшается и дальность действия защитного тока. Кроме того, ввиду низкого содержания ионов Са2+ затрудняется образование катодных защитных слоев. После механического истирания это приводит к уменьшению сопротивления слоя покрытия или к увеличению потребляемого защитного тока в свою очередь дополнительно уменьшает протяженность зоны защиты. Поэтому понятно, что в порту опасность коррозии повышается, поскольку к тому же при неподвижном судне действие коррозионных элементов более интенсивно, чем при движении; возможно возникновение сквозной (язвенной) коррозии.

Прибрежная акватория и в первую очередь застойные воды могут быть загрязнены сточными водами, которые иногда содержат ингибиторы или пассивирующие вещества, например фосфаты, а иногда восстановительные компоненты, например сульфиды и органические вещества. Такие среды обусловливают неполное ингибирование и анаэробную коррозию. В обоих случаях происходит сквозное разъедание (образование язв). Сточные воды обычно содержат также соли аммония и амины, которые могут разъедать медные сплавы. Местная коррозия вследствие образования коррозионного элемента возможна главным образом в трубопроводах длительно простаивающих судов, если после пробного пуска эти трубопроводы не были опорожнены.

Из числа твердых примесей в воде, которыми могут ощутимо разрушать покрытия и образующиеся покрывные слои, следует назвать песок, шлам (ил) и лед. В соответствии с этим катодная защита судов, которые могут подвергаться таким нагружающим воздействиям, должна проектироваться более мощной. Напротив, обрастание не оказывает влияния ни на коррозию, ни на катодную защиту от нее. С одной стороны, при обрастании повышается сопротивление диффузии, определяющее доступ кислорода, но с другой стороны, оно может разрушить защитные покрытия. Высококачественные реакционнотвердеющие смолы при их обрастании (моллюсками и т. п.) не разрушаются.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.