"Такси да ближяйший митро па тристаписят" или "как уехать из аэропорта Внуково".
Многие теряются прибывая в аэропорты: так уж повелось в России, что строят аэровокзалы далеко за городом, а транспортное сообщение толком не налажено, но во Внуково с этим проблем нет. Ниже будет "крик души", рекомендации по транспорту в конце.
Министерство здравого смысла напоминает: не пользуйтесь услугами шакалов-нелегалов. В аэропорту Внуково у входа в Аэроэкспресс дежурят бомбилы, предлагающие довезти вас до "ближайшего метро". Их аргументы:
На самом деле дешевле, да. 350 такси, 470 экспресс (400, кажется, через приложение с анальной регистрацией). И вот вы соглашаетесь. Но никуда не едете, потому что: "Кто ещё поедет до метро по 350, 3 человека ещё нужно." Конечно, вас одного за 350 не повезёт никто, будете стоять и ожидать других лохов. Тут как раз был упор на быстрее. Дело в том, что экспресс отходит каждый час. Есть один получасовой поезд. Если вы прилетели, скажем в 50 минут, на поезд вы не успеете. Вот на это они и давят, говоря "Поезд только через час!". Вот только если с поездом всё ясно, то сколько вы сможете прождать остальных попутчиков неизвестно. Не знаю, может они цыгане, или где, но наблюдал пару раз, как люди стояли и ждали пассажиров даже когда отправляется поезд. Какая-то тонкая психология типа "ну раз уж договорились". Ну или можете заплатить за четверых 1400р, да. Так, а за что платим?
1400р за 10 с половиной километров. Их зазывающий клич невероятно прост и гениален. "ближайшее метро" у них сперва было "Юго-Западная", затем "Тропарёво", после уже замкадное "Румянцево", теперь "Саларьево". Расстояние меньше, такса прежняя.
Теперь о времени. Положим, вас доставили таки до метро "Саларьево". До кольца метро идёт более получаса. Примерно столько же идёт экспресс до станции "Киевская". То есть вас никуда по сути не довозят. И уж тем более это не стоит запрошенных денег. Каждый раз проходя мимо этих выродков, я чувствую жжение.
Если уж вы решили не ждать экспресса, или вам в принципе хочется сэкономить, по подземному тоннелю идите до конца, выходите на улицу и идите прямо до перекрёстка. Справа будет остановка, ваши маршруты 272, 611к до "Саларьево" и 611 до "Юго-западной". Билет 50р. Если такой путь вам кажется не близким (минут 5 налегке) либо у вас много багажа, есть остановка у гостиницы, но там не проходит 272, ждать придётся дольше.
Автобусные полосы оборудованы камерами, и там свободно, даже во время пробок. Ну или наконец, вызовите себе мотор по номеру расклеенному прямо рядом с этими клоунами. Выйдет дешевле в разы (из Москвы во Внуково ехал, отдали 500 с копейками. Из Москвы, от подъезда до подъезда.) Только не садитесь к этим чуркам. Пожалуйста. Хотя бы потому, что они п*дрилы *баные.
Вот последней фразой убедил, ей Богу! До нее еще сомневался, но вот последнее предложение окончательно развеяло мои сомнения. Спасибо за инфу (это уже без шуток).
Кстати, ни у кого инфы нет про парковки, на которых можно машину бросить, когда улетаешь? Тебя и в аэропорт везут и встречают.
А вообще универсальное правило в Москве (наверное не только в Москве, но здесь точно известно) - все таксисты что тусуются у аэропортов, вокзалов и автовокзалов - мошенники, и извоз исключительно побочная функция.
люто плюсую, как людям вбить в голову, что все это пидоство живет пока этим пользуются.
вот взять даже не аэропорт - обычный спальный район, до метро 4 остановки на автобусе. автобус за в 20 минут, но аж 3 разных. маршрутка раз в 5 минут.
и здесь же рядом стоят пидрилы на жигулях/нексиях, и к ним реально идут люди
я не знаю куда надо так спешить изо дня в день чтобы отдавать по 150р хрен пойми за что
Эти бомбилы вообще наглые. Опоздал как-то на метро. Медведково, ехать до Каширской. Ну а там стоят рядом с метро бомбилы эти. У одного спрашиваю: "Сколько до Каширской?". "1500". Офигел, просто закрыл дверь. Ко второму с тем же вопросом. Ответ: "А сколько дашь?" Сцуко, бесят такие вопросы, кто из нас оказывает услугу, я или он?? Аж подгорает. Ну и отвечаю: "500". "Нэээ, мэньше чем за тыщу не поеду". Отвечаю: "оф такси отвезет за 700, а ты сиди жди". Приложение Убер (не реклама, просто факт, еще и гетом пользуюсь), 5 минут, машина рядом, итого 699 рублей за поездку.
Моя внутренняя жаба всегда ездит только на автобусах.
В Питере вот полегче, вышел из аэропорта - перед тобой (чуть левее) сразу остановка автобусов.
20мин и ты у метро
Есть еще маршрутки, которые ходят до Юго-западной. 150 р. с человека Не знаю, где вам так подфортило за 500-600 р. Последний раз, когда пыталась уехать с Внуково и вызывала такси, там минимальный ценник был 850. А всякие яндексы и уберы так вообще чуть ли не за 1500
Uber, Яндекс.такси и прочие чем не вариант?
Пользуюсь Рутакси (не реклама). Аналогичный маршрут от Внуково до киевского вокзала - 695р. Вдвоем уже выгоднее, чем аэроэкспресс.
"так уж повелось в России, что строят аэровокзалы далеко за городом" - извините, но где вы видели аэропорт в центре города?? Они в любой стране любого города за городом.
"а транспортное сообщение толком не налажено" - налажено. Просто надо знать где остановка, а она обычно сразу при выходе из терминала.
Такси из аэропорта (или в) в любом городе будет дорого стоить
Крик души, как я вас понимаю, никогда к ним не сяду. Когда в 2 лучше и правда отдать за такси 500-600р до дома.
Во первых от Внуково ходят в том числе и обычные автобусы, с оплатой тройкой(25р) и вы доедите до ближайшего метро за 20 мин.
Во вторых тот же убер. В последний раз маршрут внуково-красногорск обошелся в 800р
Да, частники одолевают. Прошлым летом прилетела в Москву рано утром в Домодедово, через 40 мин. экспресс. Подошла к электронному терминалу, тут подходит бомбила и начинает навязывать, 500 руб (цена экспресса), также до павелецкой, зато быстрее и на машине. Я никуда не спешила, а перспектива ехать на убитой (судя по внешнему виду водителя, эдакий простой трудяга) заполненной машине не мотивировала. Вежливо отказалась, продолжаю покупать билет. Но моя вежливость видимо была воспринята как слабость и возможность прогнуть. Стал конючить "дееевушка, не отдавайте деньги этим ворам" (што. ). Пришлось объяснить в несколько грубой форме. Тут же к нам подошла женщина и начала спрашивать у меня, как купить билет в термирале, водила грустно ушел в закат)))
еще бывает говорят тистапятьдесят, а по приезду просят 3150
Скоро проведем метро к аэропортам и чурки бомбилы с голоду подохнут, подожди, бро.
Лет 5 назад не уставал поражаться этим барыгам у вокзалов.
Ситуация: ЖД в попе мира. Два/три пассажирских поезда в сутки. До города
10 км. Цены буду называть в тугриках, ибо точных сумм уже не помню, только пропорции.
Замешкался при выходе из поезда. Маршрутка уехала. Все пассажиры тоже разъехались. Остался на вокзале только я и 3 таксюка. Спрашиваю сколько. Говорит 150 - типа по 50 с морды.
Я охириваю, но делаю последнее предложение - 50 и едем.
Таксюки дружно кривят рожи, и я при них вызываю такси из города.
Через 10 минут стояния при них и ожидания такси уезжаю до подъезда(а не "до города") за 25 тугриков.
Два поезда в сутки. У них ну сто пудов не будет больше клиентов ближайшие часов 8. Смысл кривить рожи?
Года два назад в Питере попал на бомбилу в Пулково. Молодым, глупым первокурсном был я. До Васильеостровской довез за 3500. Машина кстати была у него неплохая, по таксометру рассчитывал. В данный момент пользуюсь сервисами Gett, Uber, Yandex, а бомбилы идут нахуй. Тунеядство это, а не работа. Хотят таксовать - пусть получают лицензию и устраиваются в те же Uber, Gett и Яндекс. Кстати, "Везет" в Питере весьма дешевый тоже.
Из аэропорта может еще есть какие-то варианты, но в аэропорт только аэроэкспресс или метро+автобус, т.к. на такси можно и опоздать.
Ну и про анальную регистрацию вы загнули, я завтракая, не имея опыта за три минуты через их приложение (или у s7) купил билет.
Крик души! В январе 2015 доехал за 1000 из Домодедово до ВДНХ, на аэроэкспрессе и метро получалось примерно 1100 на двоих с тремя чемоданами.
Можно еще 40 рублей сэкономить на метро - купить билет 90 минут (там входит и автобус и метро на 90 минут) - сам билет такой стоит 60 рублей.
Перестала пользоваться услугами бомбил после того, как озвученные "триста пятьдесят" по факту оказались "три сто пятьдесят" =/
Это было, правда, довольно-таки давно, но обидно
на спрос всегда будет предложение.есть куча сервисов по заказу с телефону, где указывается конечная цена, еще и повыбирать можно. А вообще, по хорошему должна быть одна компания оператор, и один стиль такси. И один тариф для каждого сегмента (эконом-комфорт-премиум)
Во многих странах уже давно так. Я даже в севастополе (давно это было год 07-08) не могла поймать рукой частника, потому что у них не принято так делать. Сесть можно только в авто с шашечкой. не знаю везде ли так. Но это очень правильно
Через яндекс прокладываете маршрут общественным транспортом и будет вам счастье. С Внуково всегда уезжаю 611-ым. Самый дешевый вариант.
Убер, Яндекс, Gett, Nexi на выбор. В Москве такси нужно через приложение вызывать, иначе можно как угодно доехать и за любую цену, я однажды за 17к покатался, больше такси на месте не беру. Чурок в жопу.
А что у вас так нельзя ? Отошел от аэропорта чуть подальше руку поднял поймал и договорился, за сколько тебе удобно. Не все конечно соглашаются, но всегда найдется тот кто согласится за вашу сумму.
Правильно нехер хачей подерживать пусть едут в свои хачистаны овец трахать!
хрень, я спокойно вызываю такси заранее и за 1500 еду до дома в железнодорожном, а так цена за 3 на аэроэкспрессе 950
Может кому пригодится вот еще есть такой вариант))) В/из Шереметьево начал курсировать постоянный ночной автобус по маршруту «Озёрная улица» — «Аэропорт «Шереметьево». Режим работы маршрута: с 01 часа до 5 часов 30 минут. Длина маршрута 56,4 км. Интервал в движении — 30 минут.
на 611 автобусе (31 руб) за 20 минут спокойно доезжаешь до м. Саларьево, потом на метро(19руб) едешь куда надо.
Изи катка, аэроэкспресс за 430 рублей и Якунин идут нахуй с такими ценами.
Автор умеет убеждать, особенно последняя строчка мотивирует)
В Кишинёве можно за 9 рублей на маршрутке с аэропорта уехать почти в любую точку города,а если нужно такси то не саитесь к тамошним они минимум за 326 рублей повезут,лучше вызвать по телефону,или тем же уберов если он в Молдове есть,кароче что что а транспорт тут дешевый.
пережитки 90ых и 2000ых. нам от этого ещё долго уходить. лет 30 точно. во всех городах за уралом на авто/жд вокзалах стоят люди бандитского вида предлагающие такси. когда пассажир хочет уехать флагом и за относительно адекватный ценник он подходит к фирменному такси (с шашкой, обклеенный, на рации и т.д.), и очень часто бывает что доходит до драки вокзальных бомбил и честных таксистов. естественно администрации и полиции до этого нет дела. это печально.
ps: в то время как человечество стоит на пороге колонизации марса, в россии, дерутся за пассажира на вокзале. шёл 2016 год.
Был в Москве в командировке, ага. Как вспомню, как они зазывают - десиво, 50рублей (громко) за километр (тихо-тихо). Сначала дернулись к ним, бывший начальник осадил.
Говорит, приехали точно также с другим мужиком, пока по вокзалу ходили, тот возвращается веселый - говорит, нашел такси дешевое. По незнанию сели, доехали, тот им счет выставляет, согласно километражу. Делать нечего, рассчитались, но с тех пор на тех бомбил у начальника зуб :)
У нас такси если ловишь, например. В городе - такая-то сумма, за город - такая-то. Это их и подкупило, когда были в Москве
Из Домодедово до ВНИИССОК 1300 рублей, в октябре ездил.
по тройке 611 автобус + метро всего 50р)
Мы последний раз именно так с друзьями ездили.
@JohnySage подскажи, что за "подземный тоннель"?
Мне интересно, каким именно путями можно дойти до этой остановки на улице Центральной.
Плюсанул сразу прочитав последнее предложение)
Заказываю такси по фиксированому тарифу. получается дешевле бомбил и проще.
Вот, кстати, не всегда так с бомбилами. Про Москву ничего сказать не могу, не был там, но есть похожая история из Сочи.
Прилетели на отдых с матерью и сестрой, начался жуткий ливень и ветер, буря практически. Начали искать такси -- около входа непонятные молодые люди с высокими ценами (
2000-3000р), причём некоторые из них даже не знали (не хотели знать?), куда нам надо. Ну, походили, поискали и нашли одного товарища -- нормальный такой работяга, сразу понял куда нам надо, согласился за 1000р довезти.
Провёл практически экскурсию по достопримечательностям Сочи, пару историй рассказал, разговор поддержал и спокойно нас привёз в пункт назначения. А, на минуточку, от аэропорта до отеля 40км. Честно, даже не знаю во сколько бы по финансам (а, главное, по времени) обошлось бы доехать до цели на общественном транспорте.
В итоге он оставил свой номер и с ним же доехали обратно до аэропорта.
Так что, не всё так однозначно в этом мире, и бомбилы иногда попадаются душевные и честные C:
Экспрессы, а про варианты автобусов от Домодедово я молчу. Автор, вы часто туда прилетаете?
Планируйте свою поездку и будет счастье.
А копейки 30-50 рублей считать. у вас билет 3000-15000 бублей, сссыканомите себе на проезд по москве (НЕ МОСКВИЧ).
Крик тупости автора. Сервисов миллион. Дубльгис поставьте на телефон и сыпьте тупыми псевдополезными постами.
Очень хороший пост, буду знать, но поставил минус только за слово "чурка".
Если бы я знал, что за такой пост можно срубить плюсов, то давно бы написал. Надо про все варианты выезда из Шереметьево написать))
Если уж вы решили не ждать экспресса, или вам в принципе хочется сэкономить, по подземному тоннелю идите до конца, выходите на улицу и идите прямо до перекрёстка
Автор конечно тот еще гандон. Какой тоннель, какой перекресток, из какого выхода из аэроорта. Давай, автор тебе на пальцах объяснят как выйти куда-нибудь в аэропорте Гонконга? Нахуй пилить пост, в котором разбирется только тот, кто на местности был не один раз?
Странно, доезжал из Внуково с девушкой до Киевской за 400 на маршрутке(мерседес), ехали впятером, народ собрался за 15 минут.
Такси в аэропорту
Мне всегда нравились попытки систематизации хаоса.
В шэньчжэньском аэропорту помимо обычной живой очереди на такси(выглядит как-то так, фото из аэропорта Ордоса)
Еще добавили очередь для тех, кому удобнее такси заказывать через приложения. Вызвал, в примечании указал «38 платформа» и пошел садиться.
Ну это помимо метро в аэропорт, которое на 2022 год есть в 25 городах.
Ответ на пост «Таксозавры во Внуково»
В Краснодаре эти тридварасы еще и цепляют себе бэйджики "Яндекс Такси".
Прилетели конце апреля семьей из Красноярска в Краснодар, чутка ошалелые после перелета и от непривычной жары, но не настолько, чтобы совсем бошка отключилась. На выходе из аэропорта встречает армянин с бэйджем Яндекса на пузе, предлагает подать машину. Называю адрес, слышу цену в 2К, посылаю вежливо отказываюсь.
Вызываю машину через приложение за 690 рублей, машина в трех минутах. Лжеяндекс рядом трется, интересуется, за сколько вызвал, я озвучил. Тут на него снисходит приступ щедрости, говорит, мол, так и быть, увезу за 700, поехали! Я чуть опешил от такого выгодного предложения, отвечаю, что нет, я не стану человека подводить, он уже едет ко мне. А бомбило выдает на это с некоторым презрением: "Ты что, никогда никого не подводил?" И это таким тоном, как будто я трусы ношу поверх штанов.
Короче, не нашелся я что ответить, подхватил семью и пошел к парковке, куда должно было такси подъехать.
Кстати, это пока единственный случай, когда меня пытались налюбить в Краснодарском крае, вопреки расхожему стереотипу.
Ответ на пост «Таксозавры во Внуково»
Сразу объединю несколько историй в одном посте)
Приезжаю в аэропорт по заказу и надеюсь обратно свалить с заказом. Тачка обклеена, 3 программы на двух телефонах, объявление на машине, что могу проехать туда, куда многие не могут.
По Яндексу весь чуркистан уезжает мигом, по моему такси заказов нет, ещё одна программа молчит. Впереди меня стоит Логан и обклееный под Яшу полик.
Водилы стоят и общаются, выхожу и чтобы завязать разговор говорю:"Ну что, весь чуркистан уехал, остались только мы")
Водитель Поло (ВП):"А ты чё, заказ взял, стоишь тут?"
Я:"Да не, жду по программе, но, видимо, придется ехать пустым".
Тем временем вокруг уже никого, пусто и тихо, ни машин, ни пассажиров.
ВП:"Ты это, если что, подальше вставай, а то мы тут работаем. Если вдруг подойдут к тебе, до города заряжай 1500, а если область то N за километр".
Начал рассказывать мне про жизнь в такси, а я про себя думаю:"У меня обклееная тачка, 2 телефона с тремя программами, я явно не новичок, дед, ты учишь отца детей делать!" Но я все равно понимающе кивнул головой.
Надо сказать, что в центр уехать по Яше можно за 700-800 рублей, в других такси примерно столько же. Я готов был вообще за 500-600 уехать, дабы дальше домой уехать .
Тут у ВП звонит телефон, упал заказ по Яше и он говорит:"О, полторашка!". Я не понял, причем тут полторашка.
Оказалось, на остановке стояли муж и жена, хотели уехать по Яше, стоимость была рублей 800, он двинулся им на встречу и я догадался, что сейчас он будет им вытирать про цену 1500.
Я прекрасно понимал, что они не поедут, распрощался с водителем реношки и дал по газам, дабы перехватить пассажиров.
Пока заезжал заново на территорию, они подъехала маршрутка и у меня перед носом они сели в нее.
Пришлось ехать пустым, ни себе, ни людям.
Приезжаю туда же. Самолёт, на который я рассчитывал, прилетел чуть раньше. Надежды уехать с заказом почти нет.
Тут замечаю бабку, которую окучивают местные бомбалэйлы, а она орет:"Дороже, чем за 600 не поеду. Отвалите. "
Бомбалэйлы сменяют друг друга, но толку ноль, бабка орет и двигается к остановке.
Даю по газам, подъезжаю, спрашиваю куда, открываю багажник, слышу эту фразу про 600 рублей. На глазах у местных закидываю чемодан в багажник, а бабка всё не уймется, хочет цену узнать, тихо ей говорю, что цена вас устроит, мне уехать нужно!
Как и хотела, уехала за 600)
Ну и история, где я был в качестве пассажира.
Казахстан, Астана, 2012 год.
Прочухав через всю страну на автобусе прибываю в Астану на автовокзал, там же ж/д вокзал, а мне нужен аэропорт, дабы лететь в Киев. Заранее был предупрежден, что местные начнут отбирать багаж и звать к себе доехать за "недорого". Боюсь ошибиться, но адекватная цена была в районе 600-700 тенге.
Выхожу из автобуса, коршуны тут, как тут. Уговаривают ехать за 1200. Конечно же, не реагирую. Выхожу на площадь перед вокзалом, уже там меня пытаются запихнуть в тачку за эти 1200, всем отказываю.
А машин полно, народ гуляет, оказывается, в Астане встречали спортсменов, которые прилетели с олимпиады.
Иду и вижу брендированную Киа, а водителя нет. Тут голос сзади:"Уехать надо?"
Я:"Твоя тачка? В аэропорт сколько?"
Водила:"Водитель там, пойдем отведу, по цене не обидет".
Подходим к местным бомбила, он прыгает в непонятное мне ведро и кричит, чтобы садился. Надо сказать, что это ведро ещё проходило службу под предводительством римского центуриона, откуда для работы в такси ее и выкупил данный персонаж.
Разворачиваюсь и иду дальше. Пока ходил в поисках такси, это тело постоянно гонялось за мной, уговаривая меня поехать хотя бы за 1000.
В конечном итоге увидел брендированное такси и уехал за 650)
Хоть и таксую, но считаю всех тих Иванычей и Петровичем пережитком прошлого.
Ответ на пост «Таксозавры во Внуково»
Который день читаю в горячем про таксозавров. И все удивляются как они ещё не вымерли. Спойлер: не вымрут. Щас объясню почему.
Начну немного из далека. Как-то вляпалась я по простоте душевной в сетевой бизнес. Хорошая знакомая предложила, ну я и согласилась. Потом поняла,что надо разводить людей на деньги, ушла. Выслали мне,значит, книги разные. Интересные. Поизучала их. И вот есть там один пример интересный:
Население земли 7 миллиардов. Мадонна выпустила новый альбом. Его купили три миллиона жителей земли. Она выплатила зарплаты, налоги. Ещё и себе нехило так заработала. Вывод: предлагайте свои услуги ( реклама) всем. 10 человек пройдут мимо, а два то согласятся.
Так и здесь. Стоит таксозавр, предлагает подвезти. Умные пикабушники мимо пройдут, да ещё и пост напишут. А ведь будут и те кому пофиг за какую сумму уехать. А кто-то не умеет пользоваться приложениями. Или лох- сибирский. Вариантов много. Сделает он два- три рейса, заработает 12 тыщ. А сколько надо сделать рейсов таксисту из приложения, чтобы столько же заработать? А расход бензина, а техобслуживание?
Везде есть свои плюсы и минусы, кто как может, так и крутится.
Р.S смешной случай был. Прилетела я как-то в международный аэропорт. Красноярск. Три часа ночи. Братишка меня встречал. А он у меня метр девяносто. Моська помятая, не бритая. Сгреб чемоданы мои и вперёд, я за ним. Тут выбегает мужичок:
-Ты чего, щас моя очередь. Эй ты куда влез?
Брату пофиг. Я на ходу ему объясняю
- Не переживайте, это мой брат.
Ответ на пост «Таксозавры во Внуково»
Я с упоением жду момента, когда у всех этих "таксозавров" во АП Внуково сдетонирует жёппа, когда там откроется одноименная станция метро.Вы только представьте! Просто вообразите себе эту картину!
Таксозавры во Внуково
Прилетел тут в Москву из дальних стран. Заказываю Яндекс-такси до Ленинградского вокзала. Прайс Комфорт - 1500р. Ну ради любопытства спрашиваю у бомбилы в предбаннике терминала. Тот называет цену 4000р. Я ему показываю цену на экране смартфона, тот, не моргнув глазом п. т, что это цена только за посадку в машину. Оригинальное объяснение, конечно. Естественно посылаю его нахер и еду на ЯндексеНо мне вот интересно, неужели у этих таксозавров что-то получается заработать при такой денежной политике?
Ответ на пост «Пранк таксистов-бордюрщиков»
Прилетел я в Адлер, стою Яндекс заказываю. Прямо перед выходом окружает стайка «таксы за васимсот да центра», показываю приложение, где значатся 300 рублей и слышу: «Пфффф, Яндекс сюда не пускают, надо к дороге идти, а мы уже тут, поехали». Приезжает мое такси, и вот без шуток, до дороги идти 20 метров, там дорога основная параллельна дороге в аэропорту(на неё видимо въезд только через шлагбаум)и прямо возле машин горе-таксистов проход к основной дороге. Как они рассчитывали переубедить меня, я так и не понял.
Ответ на пост 'Лухари'
Ответ на пост «Лухари»Я вот не понимаю, как в России это позволяют?То есть по факту, я могу купить раздолбанный автомобиль, поставить 'шашечки' и всё . Некоторое время лет живу в Англии, и одно время, тоже хотел таксовать -1. Машина должна быть на момент заявки не старше 10 лет, и с пройденным техосмотром2. Ты должен купить лицензию, чтобы мог перевозить людей.3. Ты должен сдать ещё раз теорию по вождению для будущих таксистов - без этой бумажки, ты никуда не поедешь таксовать.4. Машина должна обслуживаться и проходить техосмотр не реже двух раз в год.5. Знание Английского языка обязательно.
Ответ на пост «Когда жадность до добра не довела»
В 91-м я с мамой и младшей сестрой прилетели на отдых в Донецк. Время точное не помню уже, но прилетели - была ночь, часа 3-4. Нас встречал дядя, муж маминой сестры. Вроде как должны были дождаться первых автобусов и уехать. Тут к нам подходит пара местных "бомбил" и очень настойчиво предлагает услуги, так сказать, такси. Времена неспокойные, дядя еле-еле, но отказывается от навязчивых предложений. Сидим в аэропорту, ждем. Минут через 20 дядя встречает своего знакомого, который оказывается на машине (провожал кого-то на самолет, наверное) и он предлагает помочь. Уже почти двинулись с кресел и тут подлетают те два хлопца (я помню, хоть и малой был еще, что они курсировали по залу ожидания) и прямым текстом говорят знакомому, что, мол, если он нас увезет, то сильно пожалеет. Напоминаю, 91-ый год, начало всего этого разгула дикого. Знакомый извинился и уехал по своим делам. А мы часа два подождали и укатили на общественном транспорте.
Когда жадность до добра не довела
Таксисты в аэропорту
Внуково с высоты птичьего полёта
В аэропорту Внуково появился огромный баннер в честь победившей на международных соревнованиях по Dota 2 российской команды Team Spirit
Гражданам с судимостью предложили запретить работать таксистами
Правительство России внесло в Госдуму законопроект о запрете работы таксистами водителям с судимостью. Согласно опубликованному на сайте Госдуме пакету законопроектов, лицам с непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления предлагают запретить работать в такси и заниматься пассажирскими перевозками.
Документы разработаны Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами по поручению президента страны. С помощью данного законопроекта в Трудовом кодексе РФ предлагается ввести отдельную статью, по которой работать водителями такси и наземного транспорта запретят тем, кто имеет судимость за ряд тяжких и особо тяжких преступлений: убийство, грабеж, разбой, изнасилование и насильственные действия сексуального характера, терроризм и др.
Запрет распространяется не только на Россию, но и на государства Евразийского экономического союза. Согласно документам, для иностранцев не из ЕАЭС ограничения не вводятся, так как они не могут получить патент или разрешение на работу в России с судимостью. Уже работающие водители такси, автобусов, троллейбусов и трамваев должны будут до 1 марта 2023 года предоставить работодателю справку об отсутствии судимости.
Кроме того, при регистрации индивидуальных предпринимателей для работы в такси или пассажирских перевозках предлагается в обязательном порядке требовать справку об отсутствии судимости по тяжким и особо тяжким преступлениям. Одновременно в уставе автомобильного и городского наземного электрического транспорта запретят выпуск на линию судимых по перечисленным в новой статье Трудового кодекса водителей.
Немного о дореволюционном общественном транспорте
В 18 веке общественного транспорта было не так много. Те, у кого была возможность, обзаводились собственным (кто-то каретой, кто-то телегой, и об этом уже был пост). Остальные либо ходили пешком, либо нанимали извозчиков. "Благородия", которые не могли себе позволить собственный выезд, обычно брали экипаж и лошадей в аренду на длительный срок, но извозчиками старались не пользоваться. Для женщины это и вовсе считалось неприличным, по крайней мере, если она без спутника-мужчины. В 19 веке общественного транспорта становилось все больше.
Извозчики делились на «легковых», которые брали пассажиров, и ломовых, которые перевозили габаритные грузы. Ломовых нанимали либо через артель, либо искали на специализированных стоянках. «Легковых» извозчиков пассажиры могли найти в любых многолюдных местах, у ресторанов, ярмарок, гостиниц, вокзалов. Обычно извозчики использовали пролётки – четырехколёсные экипажи с откидным верхом. Зимой пролётка менялась на сани. Иногда в качестве «увеселительного» транспорта использовались знаменитые тройки. На них катались за город или в рестораны. Сзади крепился номер, как на современных автомобилях, а внутри был кожаный фартук, которым пассажиры накрывали ноги от непогоды и летящей из под колёс грязи. Легально работающие извозчики должны были проходить «техосмотр». Но были и не легальные, обычно приехавшие на заработки крестьяне на своих незатейливых повозках. Их пренебрежительно называли «Ваньками». Многие пассажиры перед поездкой торговались, хотя в присутствии дам это было не принято. Большинство извозчиков работало по найму и обязано было хозяину артели ежедневно сдавать определённую сумму.
Интересное описание извозчиков середины 19 века оставил А. Дюма в книге «Из Парижа в Астрахань. Свежие впечатления от путешествия в Россию». «Первое, что должно поразить иностранца, высаживающегося в Санкт-Петербурге, это одноконные экипажи под названием drovskis; дрожки с их кучерами в длиннополом одеянии, перетянутом поясом с золотым шитьём или следами такого шитья, в колпаке, напоминающем пирог с жирной печеночной начинкой, и носящими на спине медную ромбообразную бляху. Бляха с номером всегда перед глазами того или той, кого они везут, и для которых, если жаловаться на кучера, достаточно снять её у него со спины и отослать в полицию. Стоит ли говорить, что русская полиция, как и французская, очень редко устанавливает правоту кучеров. Русские izvoschiks; извозчики, как все горожане, крайне редко являются уроженцами Санкт-Петербурга. Они, в основном, крестьяне из Финляндии, Великой или Малой Руси, Эстонии или Ливонии. Занимаются извозом с разрешения хозяев, которым платят за эту полусвободу, обычно, от 25 до 60 рублей, то есть от 100 до 250-260 франков. Плата называется оброк. Есть два вида дрожек. Первый: небольшой tilbury (фр.); легкий двухколесный экипаж; может взять двоих, если потесниться. Экипаж нисколько не выше наших обычных детских повозок. Второй вид не имеет аналога во Франции; вообразите седло, в котором всадник поместил впереди себя еще двоих. В повозке на скамейку садятся верхом, как на лошадь, только ноги не вставляют в стремена, а ставят на подножку с каждой стороны. Кучер, кто впереди, имеет вид старшего из четырех сыновей Аймона, едущего во главе трех своих братьев на большой турнир к их дяде-императору Шарлеманю. Очевидно, это татарский и общепризнанный экипаж; первый же заимствован за границей и приспособлен к вкусам и потребностям страны». В описании пролеток писатель допустил неточности, а принцип работы извозчиков в целом передан верно. В 1898 году появились примитивные счетчики и фиксированные тарифы, но даже легально работавшие извозчики старались уклониться от их использования. В 1902 г. путеводитель по столице сообщал: «Для извозчиков в Петербурге существует такса. При найме пролёток нет надобности торговаться, так как самый короткий конец от вокзала стоит 35 коп., т. е. 20 коп. за четверть часа езды и 15 коп. — за ожидание на вокзале поезда. Далее, если время проезда пройдет 20, 25 или 30 минут, то плата увеличивается. За каждые 5 мин. 5 коп».
В 1830-х можно на российских дорогах появились дилижансы – большие кареты, в которых помещалось сразу несколько пассажиров. Использовались дилижансы и как междугородний транспорт. Также их называли омнибусами и городскими каретами. «Надо вспомнить особый вид конного пассажирского транспорта — дилижансы, которые метко назывались петербургскими обывателями „сорок мучеников“. Название это было дано не зря. Дилижанс представлял пароконную большую повозку на колесах, окованных железом, на грубых рессорах. Вагон открытый, только крыша. От ветра и дождя спускались брезентовые шторы. Скамейки поперек вагона, ступеньки вдоль всего вагона. Так как большинство мостовых были булыжными, то эта колымага тряслась и громыхала, и можно себе представить, что чувствовали пассажиры. Разговаривать было невозможно: ничего не слышно и легко прикусить язык. Запряжка в дышле, сбруя солидная ременная. Кондуктор перебирался по внешним продольным ступенькам, чтобы собрать плату с пассажиров, сидевших на разных скамейках. Плата была пятачок. Ходили они от Адмиралтейства по Вознесенскому и Гороховой к вокзалам. Зимой повозка заменялась на большие открытые сани. Эти дилижансы дожили до 1910 года и были заменены двухэтажными автобусами на литых резиновых шинах. Они были несовершенны, не привились и были вскоре изъяты». Так описаны дилижансы в книге «Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов» В. И. Пызина и Д. А. Засосова.
В 1863 году в столице появились конки (конно-железная дорога). Конка представляла собой вагон, передвигавшийся по рельсам с помощью конной тяги. Часто у неё был второй этаж, называвшийся империалом и предназначавшийся только для мужчин. По обе стороны вагона были площадки с подножкой для входа в вагон. Передняя площадка занималась кучером, задняя предназначалась для входа и выхода пассажиров. В качестве сигнала для пешеходов использовался колокол. На обеих площадках находились ручные тормоза — вертушки. В финальной точке маршрута лошадь отстегивали и перемещали к другому концу вагона. Передвигалась конка медленно, поэтому даже появилась шутка: «конка-конка, обгони цыпленка».
Позже конки были вытеснены трамваями. Колоритное описание первых московских трамваев оставил А. Я. Гуревич. «Трамвайные вагоны были двухосными, часть их ходила с одним прицепным вагоном, часть без него. Передняя и задняя площадки моторного вагона были совершенно симметричными, крытыми, остекленными только в торце — по две задвигающиеся низкие решетчатые дверцы с обеих сторон. На каждой площадке имелся контролер управления, потолочный выключатель, кран воздушного тормоза и колонка с маховиком ручного тормоза. Прицепные вагоны были устроены так же, но на площадках был только ручной тормоз. <…> Если и площадки были переполнены (их номинальная емкость 12 человек каждая), кондуктор мог задвинуть решётчатую дверцу площадки или откинуть маленький железный флажок с надписью — “мест нет”. Внутри салона стоять не разрешалось. Это правило было отменено только в 1915 году, когда вследствие войны население Москвы сильно увеличилось и трамваев не хватало. Внутри салонов были жёсткие, но удобные скамейки, набранные из дубовых планок и отделанные, как и весь салон, под красное дерево — по одну сторону двухместные, по другую — одноместные, стоящие поперёк вагона спинками друг к другу. Окна зимой и летом были одинарного остекления и при желании могли открываться, опускаясь полностью в нижнюю часть стенки вагона, но открывать их разрешали только с правой стороны по ходу вагона. Под каждым окном была белая эмалированная планка с надписью красными буквами “Не высовываться”, а внутри на торцевых стенках салона так же исполненные надписи:: “Вагоновожатый.№…”, “кондуктор.№…”, 26 мест, “Курить и плевать воспрещается”. На наружных стенках вагона под окнами была надпись: “Входить и выходить во время движения воспрещается”. В переднем вагоне ехала “чистая” публика, в заднем попроще, в том числе и солдаты. В салоне вдоль прохода к потолку крепились две горизонтальные палки с подвижными кожаными петлями для рук. Кондукторы трамвая все время стояли и не имели права садиться на свободные места. Они следили за посадкой и выходом, давали звонок отправления, дёргая за верёвку, протянутую вдоль потолка вагона, продавали билеты. У каждого была на ремне через плечо чёрная кожаная сумка для денег и для деревянной колодки с зажатыми в ней отрывными билетами разного цвета. В сумке был передний карман, куда убиралась небольшая папка, в которую кондуктор обязан был записывать химическим карандашом номера оторванных билетов по определённым участкам маршрута. Соответственно этим участкам менялся и цвет отрывных билетов. Тем самым исключалась возможность предъявления билета с другого трамвая при контроле и создавался учёт пассажиров по этапам маршрута и по времени дня. <…> Существовали также пересадочные билеты несколько большего размера, той же цены, допускавшие пересадку на перекрещивающихся маршрутах. В этих билетах кондуктор карандашом прочёркивал время их выдачи. Дабы не открывать двери салона в морозные дни при выдаче билета пассажиру, находящемуся на площадке, в двери было маленькое окошечко, задвигающееся металлической шторкой, через которое можно было просунуть руку с деньгами или билетом». Помимо трамваев в больших городах появились паровички. Вагоны напоминали трамвайные, но двигался паровичок не за счет электричества, а при помощи небольшого паровоза, с котлом и кочегаром. Но паровички не прижились из-за того, что от них на улице было много шума и дыма.
Уже в начале 20 века работали такси, а ведь автомобили появились совсем недавно. Цена кусалась – в столице 5 рублей в час. Когда именно в России появилось первое такси, точно сказать трудно, потому что в разных источниках фигурируют разные места и даты. По самой распространённой версии в Туркестане, когда в 1906 году киргизский предприниматель Бабахан Нурмухаммедбаев привёз из Москвы автомобиль «Berlie», а затем ещё несколько, чтобы возить грузы и пассажиров в Монголию и Китай. В самой Москве первое такси заработало в 1907, а в столице в 1909 году (однако встречаются упоминания о том, что самое первое такси появилось в Петербурге еще в 1902 году). В 1910-х автомобили такси уже вовсю колесили по дорогам многих городов. Спрос вначале был высок, и бизнес считался прибыльным. Автомобиль первого класса был белого цвета, а салон был отделан красным бархатом, второго – синего, а салон был кожаным. Таксисты носили пальто и перчатки-краги. Первые стоянки такси в столице располагались в районе Невского проспекта, в Москве в районе нынешней Пушкинской площади. Во время Первой мировой войны пассажиров стало заметно меньше. Самым востребованным среди горожан транспортом оставались трамваи.
Все мои рассказы о быте и нравах до революции, а также то, что не вошло в посты, можно прочитать тут