Хабаровский автовокзал: Дубариловка и Фитиль для Мазурского

Второе января. Девятый час утра. Жду автобуса на хабаровском автовокзале и чувствую, что замерзаю. На синих скамейках зала ожидания не усидеть: металл, из которого они сделаны, до того холодный, что теплая одежда не спасает.

Наблюдаю, как согревает себя народ. Вязаные и меховые шапки натягиваются посильней, как и перчатки, и рукавицы. Предпочтение отдается не сидению, а хождению, причем с вещами. Наверное, с высоты, где зияет выпавшими плитками потолок, это похоже на муравейник с массовым перемещением неизвестно куда.

Не дает покоя вопрос: откуда взялась дубариловка, когда на улице всего минус пятнадцать и ни ветерка? Подхожу к дверям. Их на любом вокзале, как формулирует рекламный слоган, сладкая парочка. Первые двери - вход с привокзальной площади. Вторые двери - выход на посадку. В обоих местах чуть слышно урчание тепловой завесы. Поднимаю руку вверх: теплого воздуха, вырабатываемого электричеством, не чувствуется ни на входе, ни на выходе. Похоже, тепловая завеса перегоняет обычный воздух. Поскольку утренний час пик в самом разгаре, обе двери открываются едва ли не ежесекундно, наполняя помещение морозцем.

- Экономят, - заметил мужик в фуфайке и штанах цвета хаки, реагируя на мою поднятую руку, пытавшуюся поймать потоки согретого воздуха.

Как нетрудно догадаться, его претензия адресовалась вокзальному начальству. Похоже, экономило оно и на плитке, которой уложены подступы к входной двери и на которой ощущаешь себя коровой на льду.

Чрезмерное обилие продуктовых киосков, бутиков с китайским ширпотребом, прочих торговых точек как в зале ожидания, так и на привокзальной площади наводит на мысль, что сдача в аренду площадей - главная задача администрации вокзала, а не комфорт отъезжающих и приезжающих. Показательная деталь: дверь в кафе в двух шагах от двери в туалет. Как понимать странное соседство? К счастью, общепит упрекать не за что.

Троицкое, однако, было далековато

Прекрасная осенняя погода - вдруг снегопад. На Воронежском шоссе заторы, к сдаваемому объекту черные «Волги» пробирались с трудом. Красную ленточку разрезали, грамоты строителям вручили, и все же торжественное открытие автовокзала получилось скомканным. Ведь не приехал первый секретарь крайкома Алексей Черный. Хотя ввод автовокзала был определяющим пунктом сдаточной программы, приуроченной к 60-летию разгрома белогвардейцев и интервентов на Дальнем Востоке, что отмечался 25 октября 1982 года.

Как обходился полумиллионный Хабаровск без автовокзала? Автобусы отправлялись от вокзала железнодорожного.

Самым протяженным был маршрут до Троицкого. Причем асфальт заканчивался у Елабуги, а дальше шла грунтовка, ухабистая и пыльная. Конечной точкой южного направления был Вяземский. Проезд в Еврейскую автономию вообще отсутствовал: автомобильный переход через Амур воспринимался как полет на Марс.

В последнюю четверть века в крае не происходило ничего более заметного и значимого, чем строительство дорог. Пошли автобусы в Бикин, а потом и в города Приморья, включая Владивосток. С набережной Комсомольска-на-Амуре автобусы в краевой центр сегодня отправляются так же часто, как трамваи в Дземги и другие жилмассивы города. Реконструкция Амурского моста позволила обеспечить проезд в Приамурский, Николаевку, другие поселения западного направления. И, вероятно, самого перспективного, если иметь в виду ввод федеральной трассы Чита - Хабаровск.

Во сколько раз с 1982 года возрос пассажиропоток? Ответ на этот вопрос искать тщетно, поскольку череда пореформенных трансформаций не миновала автовокзал. Объединение пассажирского автотранспорта, в которое он входил, оказалось в муниципальной собственности. И администрация Хабаровска не нашла ничего лучшего, как продать автовокзал. Правда, вырученные за него полсотни с лишним миллионов рублей от банкротства объединение не спасли. А для вокзала началась новая жизнь: он вошел в состав частной компании «ХАТТ», которая с начала 90-х годов занималась внешнеторговыми перевозками.

Виктор Мазурский, возглавлявший «ХАТТ», намеревался построить у автовокзала заправочный комплекс, гостиницу. Но грянул кризис 1998 года, сократился грузопоток через трансграничные переходы. Планы пришлось корректировать, поскольку доходы «ХАТТ» сократились, хотя средства на обновление автовокзала в компании изыскивали.

Двухэтажное строение было облицовано пластиком. Кассы преобразились не только внешне: в них появились компьютеры. На привокзальной площади уложили плитку. Можно упомянуть торговую зону, появившуюся на этой площади. Сегодня автовокзал - рай для шопоголиков. Рай для пассажиров не складывается.

Совгаванцы режут правду

«Очень огорчает работа диспетчерской службы автовокзала, - с этих слов начинается сообщение Инны, выложенное в Интернете год назад. - Моя взрослая дочь четвертого января в зале ожидания ждала автобус №123 на 18.55. Однако посадку не объявили, и автобус ушел без нее».

Позволю уточнение: пригородный маршрут №123 связывает Хабаровск, в том числе поселок Горького, с Гаровкой, одноименным военным поселением, Ракитным. Пункт назначения - Некрасовка.

«Я звонила в справочную службу, хотела обратиться с претензиями по этому поводу, но никто не брал трубку, - продолжала Инна. - По интернету я узнала телефон диспетчерской, позвонила, изложила ситуацию. В грубой форме мне ответила женщина, которая сказала, что не знает, где шаталась моя дочь, когда объявлялась посадка на этот автобус. И бросила трубку».

«Я сама езжу на автобусе №123, - внесла ясность Инна, - и очень часто посадку на этот автобус не объявляют. Правда, я дожидаюсь автобус на перроне, а не в зале ожидания».

Возможно, логика персонала автовокзала по отношению к пассажирам пригородных маршрутов такая: дескать, не баре, подождете на морозце.

Еще несколько откликов из Интернета. Владимир: «В справочную не дозвониться. Или занято, или никто трубку не берет». Наталья: «Все спят там что ли? Звонила полчаса». Светлана: «Невозможно забронировать билеты. Очень жаль!».

И ни одного комментария администрации. Показательно мнение супругов Кобзевых из Советской Гавани, которые в пору летних отпусков были в центральной России, причем перемещались на автотранспорте и пользовались услугами автовокзалов.

- Там они не уступают железнодорожным вокзалам и аэропортам, - высказываются Сергей и Ирина. - В Хабаровске автовокзал - как другой мир. В нем дурно пахнущие личности, выпечка на прогорклом масле, убогое и пыльное посадочное пространство.

Чета совгаванцев убеждена: автовокзал Хабаровска в его теперешнем состоянии - это позор города и края.

Фитиль для Мазурского

Распахнувший двери на закате брежневской эпохи автовокзал по уровню комфортности был таким же, каким тогда был железнодорожный вокзал, не говоря уже про аэровокзал. Терминал внутренних авиалиний, строившийся в перестроечные годы, прибавил не только площадей. Стала выше культура обслуживания, что можно сказать и о реконструированном железнодорожном вокзале.

Кстати, на федеральном и региональном уровнях предприняты усилия, чтобы собственник аэропорта обрел инвестора. С участием иностранного капитала планируется возвести новый пассажирский терминал, где качество услуг будет соответствовать мировым стандартам. Но почему не предпринимается усилий для поиска инвесторов для собственника автовокзала, тем более что строительство дорог в крае не сворачивается и перевозки автомобильным транспортом развиваются куда активней воздушных и железнодорожных?

К тому же инвесторов в этой сфере приглашать из-за границы незачем. Они есть в крае, причем убедительно заявили о себе.

Это группа компаний хабаровчанина Юрия Васильева, которая освоила маршруты в Ванино и Советскую Гавань, Николаевск-на-Амуре и Де-Кастри, благодаря чему тысячи жителей глубинки получили возможность в считанные часы и по доступной цене выехать в краевой центр. Васильев строит гостиницы и автостанции. Его гостиница у хабаровского автовокзала по сути - фитиль коллеге Мазурскому, у которого не получилось создать из автовокзала визитную карточку города и края.

Пожалуй, не менее деятельна и компания «Автоэкспресс» комсомольчанина Андрея Ефимова. Она не только занимается перевозками на маршруте, связывающем официальную столицу края с индустриальной, располагая, как мне кажется, самыми комфортабельными в регионе автобусами. У Славянки, примерно на полпути между городами, возведен мотель «Автоэкспресса» с линейкой предприятий быстрого питания, гостиницей, парковкой.

Как соединить собственность Мазурского с инвестиционной успешностью Васильева и Ефимова - пожалуй, это задача министерства промышленности и транспорта края. Точнее, отдела автомобильного транспорта, который не первый год возглавляет Анатолий Тимошенко.

Уместно напомнить, что межмуниципальные автомобильные перевозки, в отличие от внутримуниципальных, - зона ответственности региональной власти. Убожество хабаровского автовокзала, как, впрочем, комсомольского, разве не пример того, что профильный отдел отраслевого министерства, деликатно выражаясь, не на высоте?

Может, зампред краевого правительства - глава минпромтранса Сергей Ивашкин решится на неординарную меру и запретит отделу автотранспорта пользоваться казенными авто? Пускай Тимошенко и вверенные ему спецы отправляются в Комсомольск-на-Амуре, Переяславку, Солнечный с хабаровского автовокзала и прочувствуют непрезентабельность, ничтожество, замухрышистость подведомственного хозяйства!

Между прочим, пересадка на общественный транспорт не должна смущать чиновных кадров. Достаточно вспомнить, как влезал в переполненные московские автобусы Борис Ельцин, будущий российский президент. Остается предположить, что для Анатолия Тимошенко это станет не закатом карьеры, а взлетом.