Автовинил. Как, зачем и почему? Автомобильная декоративная пленка. Часть 1
Продолжаем наш небольшой экскурс в такой сегмент рынка автотюнинга, как автовинил.
Я уже рассказал про Антигравийную пленку, кто пропустил - вот ссылка:
Сегодня же речь пойдет о цветных, декоративных пленках для автомобилей.
Откуда это пошло?
Точных данных естественно нет, зато есть слухи. И слухи говорят:
Что как-то раз на одной из выставок посвященной наружной рекламе, которая в том числе реализовалась средствами ПВХ материалов, к одному хорошему человеку подошел один умный человек и сказал:
- А вы знаете что эти пленки можно клеить на автомобили?
Сперва клеили обычную цветную пленку. Но как общеизвестно - спрос рождает предложение, и фирмы производители рекламных пленок устремили свой взор в сферу автостайлинга. Они расширяли свой ассортимент, добавляя матовые оттенки, металлики, фактурные пленки и также не забывали повышать общий уровень качества материала, подгоняя его под трудности использования на автомобиле.
В настоящее время, как я считаю, рынок винила полон всевозможными вариантами пленок как никогда ранее.
Но обо всем по порядку.
Сперва о фирмах. Немного повторюсь и представлю фирмы которые в данный момент массово снабжают нас материалом: KPMF (Великобритания), ORACAL (Германия), HEXIS (Франция), 3М (Япония/США), Avery Dennison (США, но вроде еще Нидерланды), Arlon (США)
И мой личный рейтинг по схеме цена/качество/доступность.
1. Avery Dennison
Рейтинг строго субъективен. К примеру фирма 3M стоящая в конце списка, предоставляет один из самых качественных материалов и дает хорошую гарантию, но она очень дорогая и её постоянно нет в наличии. В то же время фирма KPMF всегда рядом и на складах полно различного материала, но сам материал постоянно теряет в качестве, что вынуждает нас мастеров бомбить эту компанию рекламациями. На которые кстати очень редко отвечают.
Зачем нужен автовинил? Тут, как говорится, каждому свое.
Кто-то хочет выделиться, разукрасить автомобиль. Он выдумывает дизайн, комбинирует различные виды материала. Иногда этим занимаемся мы, когда клиенту не хватает фантазии, но очень хочется.
Есть люди которым просто надоел старый цвет автомобиля. К примеру хотел черный, покатался год и осознал что бирюзовый - это то, что ему нужно.
Также имеет место частичная оклейка. То есть проклеить пару полос вдоль кузова, имитируя полосы на Ford Mustang Cobra. Или, самое банальное, оклеить крышу в черный глянец, имитируя панорамную крышу. Еще есть люди ненавидящие хром (например ваш покорный слуга). Этот хром быстро и легко прячется за черным глянцевым винилом.
Как альтернатива покраске. Очень редкая причина для оклейки, но тоже бывало. Кузов автомобиля подготавливается точно также, как нужно было бы для полной покраски (шлифуется, шкурится) и перетягивается полностью. (на фото один и тот же автомобиль)
В чем разница между производителями винила?
Ассортимент у всех примерно одинаковый. Основная разница в оттенках. Пленка синий матовый хром у одного производителя будет блестеть совсем иначе, чем у другого. Это хорошо, так как такая возможность выбора позволяет угодить почти любому клиенту.
В техническом аспекте у всех брендов достойная гарантия. Есть небольшие нюансы в установке, но эта информация больше необходима мастерам.
Разновидности виниловых покрытий.
Обычный стандартный глянцевый цвет. Его особенность в многообразии цветов и их насыщенности.
Почти у каждого глянцевого оттенка есть его брат близнец - матовый. Самый популярный вариант, который я уверен каждый видел хотя бы раз - матовый черный. Разгадка проста - это один из самых недорогих вариантов пленки.
Достаточно молодой и быстро набравший популярность оттенок. Удачная комбинация хромированного блеска и мягкой матовости.
ТЕКСТУРИРОВАННАЯ (ФАКТУРНАЯ) ПЛЕНКА
В этот раздел входит Имитация Карбона, Кожа, Шлифованный металл. Если остальной винил гладкий независимо от цвета, то пленка, к примеру, имитации кожи змеи на ощупь реально как кожа змеи. Жалко что технологии не дают возможность передавать тактильные ощущения, так что просто смотрим фото.
ХАМЕЛЕОН (МАТОВЫЙ И ГЛЯНЦЕВЫЙ)
Название говорит за себя. После оклейки автомобиля, под разными углами, вы увидите разный цвет. В процессе езды для пешеходов автомобиль очень круто переливается на ярком солнце.
ПЕРЛАМУТР и ГЛИТТЕР
Перламутровые пленки очень любят граждане Армении.)) Уж извините если как-то кого-то задел, но это факт. Из шести автомобилей закатанных мной в перламутровую пленку - пять делались для армян.
Внешне это очень крутой оттенок, блестящий на солнце словно жемчужина.
Глиттер - грубо говоря - усиленный металлик. Издалека может показаться что автомобиль полностью покрыт стразами. Не стоит путать глиттер с алмазной крошкой. Алмазная крошка - пленка фактурная, грубая на ощупь, в то время как глитер - глянцевый. Но эффект достигается примерно одинаковый.
Или зеркало. Один из самых дорогих материалов. Работать с ним также достаточно сложно и не каждый мастер возьмется. Мне доводилось клеить этот материал один раз в жизни и больше не хочется) Да и, положа руку на сердце, не нравится мне это "зеркало".
Это основные виды виниловых покрытий представленные на данный момент. Есть еще несколько вариаций типа матового металлика, алмазной крошки или шлифованного хрома, но всё это либо китайщина (про которую будет отдельный пост), либо очень редкие экземпляры.
Также я не упомянул в этом списке винилографию (печать изображений на пленке) к которой также относятся пленки типа Милитари и камуфляж.
Про них также будет отдельный пост.
А теперь перейдем к технической и самой важной части этого вопроса.
Почему самой важной? Потому, что для потребителя виниловые пленки представляются просто пленками, которые реально натянуть на автомобиль. В действительности же, виниловые пленки имеют разное назначение (реклама, автовинил, ровные поверхности, кривые) и из-за того, что некоторые нерадивые мастера лепят на автомобиль не предназначенные для этого пленки - случается разное неприятное дерьмо, которое портит впечатление от сферы автовинила в целом.
Первое что нужно запомнить - Виниловые покрытия делятся на два типа по методике производства. КАЛАНДРИРОВАННЫЙ ВИНИЛ и ЛИТОЙ ВИНИЛ.
Если очень сильно упростить технологии изготовления этих пленок, то можно привести такой вот пример:
Каландрированный винил(каландр) - это тесто. Берут в руки скалку и начинают раскатывать это сырье, пока не придадут ему нужную форму.
Литой винил (литье) - это блин. Сырье, разогретое до нужной температуры сразу выливают в форму где оно остывает.
Вот сайт, где это очень подробно раскрывается с использованием цифр и умных слов:
Как это выражается в автовиниле.
(процесс каландрирования)
Каландр, из-за специфики производства, будет стремится принять то состояние, в котором был изначально. Этот эффект называется "Усадка". Это совсем не значит что, например, вы наклеите пленку на капот и через некоторое время она свернется и останется на капоте в виде субстанции, которой была изначально. Но если вырезать квадрат со стороной 10 см и наклеить его на ровную поверхность, то через год, а то и меньше сторона квадрата уменьшится на 3-6 мм. То есть материал даст усадку.
Если при этом пленку сильно тянули в процессе оклейке, то параметр усадки увеличивается.
С каждым материалом идет техническая документация, в которой указана данная информация: Процент усадки пленки, предельная сила натяжения, толщина и много всякого другого.
Не стесняйтесь просить показать вам эти документы. Они находятся в свободном доступе в интернете, а у некоторых мастеров есть всегда в наличии. Вы и сами можете найти эти документы сделав запрос типа "ORACAL (или люба другая фирма) Технические характеристики" Главное быть увереным что это именно тот материал, который собираются вам наклеить.
Каландр успешно клеится на автомобили. Но тут главное внимание мастера к мелочам. Прогревать сильнее проблемные участки кузова, хорошо подворачивать пленку, а на сложных участках геометрии кузова - отказаться от использования каландра в пользу литья, или же делать вставки(что выглядит совсем неэстетично)
Если этого не делать, то в последствии получится вот такое:
К сожалению подобных машин как на фото выше сейчас ездит по стране огромное множество. Люди видят такое и конечно же ужасаются. Их мнение касательно автовинила потом очень сложно изменить. Я понимаю что воевать против русского менталитета "сделать подешевле у друга в гараже" значит проиграть заранее. Но надеюсь хоть немного, но просветить касательно этой темы.
Я достиг ограничения по длиннопосту. Во второй части продолжим про Литой материал, а также про винилографию и разновидности китайской пленки.
А ещё есть прозрачная матовая плёнка. И с документами геморроя нет, и выглядит шикарно.
@LizzardKing подскажите, в каком городе находится Ваша мастерская, хотел бы ознакомиться с ценами
я в 2014 купил эту машину. прям вот расклеенную под хохлому. Что могу заявить - вся эта хрень на пару-тройку лет и потом превращается в проблему для владельца. снятие пленки с машины было сложнейшим, смывка клея тоже. те умные, которые предложат погреть феном - было всё и даже больше. Следы на капоте проступили даже после полного облива в хорошем сервисе. Для себя я решил - НИКОГДА не клеить винил на авто. Есть пруфы и прочее.
У меня есть вопрос, который давно меня мучает. Каким цветом ставят на учет в мрэо машину в хамелеоне? Ведь при оклейке кузова пленкой, отличной от цвета кузова надо вносить изменения в птс, или я не прав?
если я к примеру хочу чтобы на авто был рисунок, но частичная обклейка мне не нравится, то придется сначала клеить вкруг, а потом сверху клеить рисунок, или мастера могут клеить пленку с рисунком? как пример кидаю авто - белая пленка с рисунком дракона
Как к этому относятся гаишники? По документам - цвет один, по факту - другой, как с этим быть?
Не большое уточнение, плёнок Avery более не существует. вместо них теперь пленки Sott.
Здравствуйте.Если на краске машины есть сколы и я хочу вернуть приличный вид, то просто загрунтовать сколы и оклеить плёнкой не лучший вариант?Лучше будет перекрасить и затянуть антигравийной?
Как жахнуть стопицот тыщ в автомобиль, чтобы через год жахнуть еще стопицот тыщ в автомобиль.
Приветствую! Не подскажете хорошее ателье для оклейки мотоцикла в Питере?
Давно собирался такой пост запилить, да руки не дошли. Привет коллега)
Холодос обновить эта пленка годится?
Между делом, потому что лень гуглить: а если я, например, захочу себе крышку ноута или шкаф обклеить?) Каких размеров продается минимальный кусок и сколько он будет стоить?) Что-нить глянцевое, яркого цвета и дешевейшее
Есть плёнка матовый хром, но только чёрная?
воевать против русского менталитета "сделать подешевле у друга в гараже" значит проиграть заранее.
Утомили представители меньшинств, рассуждающае о русском менталитете. Даже в очевидной рекламе товара не могут удержаться. Пиздуй-ка вместе со своим бизнесом в свой зоопарк туда, где все любят "у врага и подороже".
@LizzardKing, спасибо. Давно эта тема интересовала.
Тоже есть вопрос - у машины 11го года везде краска нормальная и ничего такого необычного нет. Единственное "но" - на капоте есть мелкие следы от ударов камней. В этих местах немного отбита краста и в целом там "неровности". Можно ли на такое лепить плёнку или нужно обязательно перед этим эти мелочи как-то исправить?
У нас, к сожалению, полная поклейка самой бедной краской стоит от 1k€ и выше :(
Подскажи где можно заказать пленку чтобы самому поиграться и попробовать перетянуть машину.
Камуфляж и милитари -- от него же хуже, машина становится менее заметной на дороге (зависит от типа раскраски+погоды). Да и опасно. Много таких клиентов?
а можно адрес вашей мастерской узнать?
Беспокоит вопрос насчет царапин? Чуть где задел - и вот тебе дыра, которая начнет отклеиваться. Так? или с этим можно что-то поделать?
"Как альтернатива покраске. Очень редкая причина для оклейки, но тоже бывало. Кузов автомобиля подготавливается точно также, как нужно было бы для полной покраски (шлифуется, шкурится) и перетягивается полностью. (на фото один и тот же автомобиль)"
Вы пишите что головняка примерно одинаково, что с перекраской, что с винилом, и в пример показываете фото подготовки к обклейке хонды, а ниже Ауди Р8, которую просто обклеивают сидя на табуретке, и судя по всему поверх краски. Действительно ли переклеить по трудозатратам и подготовкам то же самое что и перекрасить? Я просто всегда думал, что винил это временный, простой способ изменения облика авто.
хм. можете подсказать?
например цвет хаки, какой будет указан в документах после переоформления.
Могу ошибаться, просто помнится там указывается цвет, который указывается в ПТС должен быть 60% автомобиля.
А вопрос с гайцами как обстоит?
А если винилом ебало заклеить, можно более красивую внешность сделать?
А про жидкую резину, что скажете?Читал на форумах про неё, отзывы разные.
Прям как в GTA5
Привет! Подскажи, крыша устала, много рыжиков от сколов. Если пленкой затягивать её надо будет как то подготавливать, что как бы собственно по цене будет близкой к покраске?
@LizzardKing, Есть ли рекомендации при выборе плёнки для мотоцикла (пластик находится непосредственно возле двигателя и выхлопа, сложный рельеф)
Имеется ли у Вас личный опыт ?
День добрый, спасибо за пост, есть интересные моменты! Но есть пару вопрос:1. По кузову есть несколько косяков (ваз 2106 96г), хочу устранить, выровнять, покрасить (отдельные части, не весь кузов) и сверху пленку, т.к. краска выгорела норм вариант или нет?2. хочется оставить старый цвет (мурена). есть ли аналоги и у какой фирмы?3. на сколько реально самому поклеить?
Если через некоторое время пленка надоест и ее снять - ЛКП кирдык?
Вы жалуетесь на стробоскопы?
А ещё они поворот показывают…
Pontiac Firebird Trans Am
Сколько стоит проехать Дакар? Своя команда
Решился ты, значит, стать гонщиком: дюны, камни, и вот это вот всё. И пофиг, что есть масса интересных, хотя и чуть менее сложных гонок в Марокко, Астрахани, да в Казахстане, наконец. Но пацаны не поймут, ведь только хардкор, только Дакар!
О’кей. Давай порассуждаем.
Ты едешь в первый раз, а, значит, ещё нет знаний, опыта и знакомств, позволящих сэкономить на всяких там сервисах, эвакуациях, оптимизации асисстанса и прочем, прочем, прочем.
Запомни, твоя основная цель - ДОЕХАТЬ! А не вот эти все мансы: «Почувствовать Дух Дакара» и «Только на гонке есть Братство».
Доехал - молодец! Хоть по фану, хоть с претензией на подиум. Кстати, о подиуме в автозачетах можешь особо не мечтать - там команды, техника, бюджеты-суперджеты. И за бедуина ты подержишься ну, если только в пустыне. А вот за этих скорее всего нет.
Но не переживай, фотку с сайта дакар.ком скачаешь. В инсте, если сил хватит после ночного лиазона пару кадров выложишь, а там и команда подсобит - тебя зaeбaннoгo фоткнет. Опять же, где-то орговские фотографы подловят или арабы видос в тик ток сольют. Ведь видео с вертолёта, да ещё и по ТВ - это только для ТОПов, а для «гарнира» типа тебя данная опция доступна исключительно если на полном ходу «без рук» в окошко отольёшь, или красиво разложишься вместе с машиной. Да и то, не факт. Скорее всего, опять арабы и тик ток. Но гарантирую, наклеек привезёшь, футболок с худи на тыщщёнку евро в дакаршопе прикупишь. В общем «кругом-герой» и любить тебя в России бабы будут. Если, конечно, расскажешь им о своих лишениях в пустыне и о полном отсутствии женской ласки в связи с многожёнством шейхов Саудовской Аравии. А, ну еще в кафе фанов-подписчиков может соберёшь на вечер воспоминаний и пост на Пикабу запилишь. В общем, одни плюсы и ехать стоит!
Давай же, мой друг, прикинем сколько ЭТО стоит?
Мы помним, что знаний и знакомств у нас особо нет и выёживаться с постройкой контейнера-технички или грузовика-технички, а также, со строительством и доводкой до ума самой техники, отладкой логистики с хранением техники где-нибудь во Франции, и прочего, мы не можем. И не будем. А значит, идём по самому простому, но менее экономному пути. Покупаем ВСЁ. Кибитку, грузовик, прицеп, штурмана и механика с тим-менеджером. Последних можно, конечно, и не покупать, а позвать друганов «по приколу ГО на Дакар, пассаны»! Или же нанять простачков, околдовав их «магией Дакара» и ежедневно гарантированным дошиком. Но мы же помним: «нам надо ДОЕХАТЬ». И что дешёвый штурман, постоянно засаживающий тебе тебя где-нибудь в дюнах, что бесплатный механик, именующийся так из-за владения «шикарным набором инструмента», купленного со скидкой, в пригородной электричке, поверь не способствуют достижению нашей великой цели.
(Подготовленная по Регламенту FIA)
✔️ Грузовик-техничка - 130000 евро
(Везёт механика, инструмент, запчасти, оборудование, генераторы, компрессор, палатки, шатер, вещи. Обычно имеет спальные места. По минимуму можно обойтись полноприводным «Транзитом», но мы же за комфорт, правда? Да и ценник на подготовленный «Транзит» не столь глобально отличается от грузовика).
(Из России до парома её дотащить, а потом от парома до бивуака и обратно в Россию)
✔️ Аренда полноприводного тим-менеджер или пресс-кара - 1500 евро
(За бензином съездить, продуктов прикупить, на старт/финиш доехать, шейха из дворца в свою палатку на бивуак привезти. На Дакаре 2022 орги предлагали аренду Toyota HiLux за 2500 евро. Но можно взять в прокате и подешевШе. Поэтому оставим 1500 евро)
✔️ Запчасти - 24 000 евро
(В идеале, надо везти запасные основные агрегаты, а также рычаги, стойки, ремни, резину и т.д и т.п Поэтому берём 20 процентов от стоимости авто).
✔️ Оборудование - 7000 евро
(Генераторы, свет, шатер, маты, инструменты, расходники, оборудование, палатки и спальники, наконец (хотя спать тебе придется мало, инфа 100%) ну и прочий шмурдяк).
✔️ Экипировка - 1800 евро
(Комбинезоны, шлемы, перчатки, носки, ботинки и т.д Всё должно иметь ярлычки омологации FIA)
(Средний расход кибитки - 25 литров на сотню, умножаем на 9000 километров Дакара, включая лиазоны и на 0,6 доллара за литр в СА. Плюс топливо для разгонного авто и, конечно же, для грузовика с его 30 литрами солярки на сто километров и учётом пробега от Москвы до парома, плюс от парома до бивуака и обратно. Ну и по мелочи - например бензинчик для генератора на 12 дней).
Уфф, с железками и тряпками закончили, теперь про услуги.
✔️ Пакет от команды «Team Boucou» - 25000 евро за Дакар.
(То, что ты где-нибудь «сядешь» или сломаешься даже не сомневайся - это просто вопрос времени и везения. Вытащат и дотащат ли тебя - опять же вопрос к Мирозданию. На Дакаре эвакуации техники (кроме мотоциклов) нет. Вас со штурманом, конечно, заберут, а вот кибитка останется - на радость местному населению.
Найдется ли желающий съездить в дюны за твоим имуществом - вопрос. И не придется ли эвакуировать эвакуатор - вопрос второй. Ну, а во сколько тебе всё это выльется и успеют ли дотащить и починить твою «антилопу-гну», так быстро, чтобы утром ты был на старте - тут ваще как повезёт.
В общем, чтобы не слить все усилия и потраченный бюджет из-за форс-мажора на трассе, многие гонщЕки пользуются услугами команд, участвующих в Дакаре и специализирующихся на асисстансе/эвакуации. Это грузовики, идущие в боевом канале, обычно с опытными пилотами за рулём. (Ребята на пенсии подрабатывают своим любимым делом). И механиками. Они тебя и дёрнут, и запчасти с резиной привезут и дотащат если надо.)
(Важный тип, сидящий справа от тебя и беспрерывно бормочущий всякую хрень, которую ты должен моментально преобразовывать в скорость и направление. Со слабым штурманом ты свою задачу не выполнишь. Помнишь, что главное? Тогда плати. Средний тариф хорошего штурмана на Дакаре -1500 евро в день. Плюс дорога и взнос)
(Это тот, кто работает ночью, а спит… а хер его знает когда он спит. Пока ты дрыхнешь в грузовике или палатке свои несколько часов перед стартом, он убаюкивает тебя отборным матом, гулом генератора, шипением резака, задорным визгом болгарки и музыкальными ударами кувалды по металлу. Не злись, ведь от этой какофонии зависит поедешь ли ты утром на старт и вернешься ли на бивуак вечером. Платить ему надо всегда. Желательно зарплату. А на Дакаре тариф механика из РФ в среднем составляет 10000 рублей в день. Плюс дорога и взнос. Про бесплатных я уже писал выше. Не стОит. Буржуйским механикам в командах платят примерно по 350 евро в день.)
✔️ Тим-менеджер команды- от 2500 евро
(Тим, он же - Гога, он же - Гоша. Чел, который и швец и жнец, и на дуде игрец. Решает административные задачи, контактирует с оргами, провожает и встречает тебя на старте\финише, привозит тебе шлюх всё необходимое. Фотографирует, помогает механику, выступает в роли водителя. Любит оформлять билеты, визы, лицензии. И ещё многое, многое другое.)
✔️ Билеты и визы - 2000 евро
(Тебе и команде придется слетать куда-нибудь типа Болгарии на прививку, ведь со «Спутником» саудиты и орги не допустят. Поэтому, поставим двушечку)
✔️ Штрафы и пенальти - 2000 евро
(Это не про «проверьте онлайн свои штрафы на сайте ГИБДД». За любое отступление от Регламента, нарушения скоростного режима на лиазонах и участках маршрута с ограничениями, С ТЕБЯ! БУДУТ! ДРАТЬ! Орги. Одна наша машина на Дакаре 2022 привезла два штрафа. 1000 и 500 евро. Первый - за несоответствие Регламенту одной из систем. Второй за скорость. Так что, закладываем в бюджет двушечку. На всякий случай.)
Переходим к самому интересному, взносам. Важные цифры, на которые все и всегда смотрят в первую очередь, часто забывая о вышеперечисленных расходах.
✔️Участие кибитки Т3 и пилотов - 26400 евро
(Включает в себя плату за авто, экипаж, логистику, питание и многое другое)
✔️ Вспомогательный автомобиль тим-менеджер кар - 2500 евро
✔️ Грузовик-техничка - 5000 евро
✔️ Асисстанс - 18000 евро
(По 9000 евро за механика и тим-менеджера)
✔️ Аренда приборов и аксессуаров для навигации - 1200 евро
(Стоимость аренды и 1700 евро депозит)
✔️ Чуть - чуть славы и известности (камера внутри твоей кибитки) обойдется тебе помимо себестоимости ещё и в 5000-6000 евро, которые вежливо попросят у тебя организаторы. Стоят ли твои водительские компетенции таких денег, решать тебе.
В общем кругом-бегом, но общая цифра участия в Дакаре «с нуля» крутится в районе 400 000 евро. И это без учета что того, что надо год готовиться, выезжать на тренировки, бить кибитку, покупать запчасти, ремонтировать кибитку, содержать команду, участвовать в других ралли рейдах. Прибавь эти расходы к бюджету Дакара и ты легко перешагнешь отметку в 500 - 550 000 евро за год насыщенной спортивной жизни в мире ралли-рейдов.
Но не надо сразу пугаться сумм и гемора, ведь в следующем посте я расскажу как можно проехать Дакар вот прям по фану, прилетев на гонку с комплектом экипировки, шлемом и штурманом. А здесь уже можно почитать как попробовать нужно тебе это всё или нет.
Почём нынче ДАКАР? Предисловие
Каждый, кто мечтает увидеть своё фото на официальной странице Dakar Rally,
в первую очередь интересуется «почём и на чём», вопрос «зачем» обычно всплывает позже, но чаще не возникает совсем.
Хочешь быть здесь? 🔻
Ходит много мифов о «дакаровских бюджетах в миллионы долларов». Безусловно, такие бюджеты на Дакаре есть - у топовых команд и гонщиков. Для остального «гарнира» двенадцатидневная ярмарка тщеславия под названием «Dakar Rally» обойдётся значительно дешевле. Вот только как разобраться и понять «хау мач ин зе фиш?» и «куда оплачивать?».
Лучший комментарий про «Цену на Дакар» 🔻
Зная, насколько трудно со стороны «войти в тему» и собрать всю необходимую информацию, я решил немного ею поделиться. В ближайшие дни, в нескольких постах мы прикинем на примере класса Т3 - самом доступном по финансам в автозачете Дакара - в какую сумму вам обойдётся:
🔺 1 Часть: Купить/построить свою технику/команду. Оплатить пакет Участника. И какая информация вам для этого потребуется;
🔺 2 Часть: Купить пакет «Дакар» у команды, предоставляющей весь набор услуг, персонала и техники для участия в этой гонке. По принципу - «Надел экипировку и за руль!»;
🔺 3 Часть: Испытать себя в боевых гоночных условиях. Про это уже можно почитать
Возможно, будет и самая интересная часть: Стрим с командой, пилотами и штурманами, участвовавших в Dakar 2022. Но всё зависит от расписания текущих гонок, например, в ближайшее время это невозможно в связи с подготовкой к бахе «Северный Лес».
Надеюсь, что эти посты помогут большинству интересующихся темой ралли-рейдов, оценить свои возможности после чего либо принять решение «Ехать!», либо включить плойку и «Дакар-наш»!
Дикий тюнинг
Фото из Америки. Но эта Джета даже внешне похожа на белую Приору.
Ностальгия по первой любви
Просто человек не любит врать
Мигающие стопы - дополнение к посту
Недавно я написал пост про мигающие стопы, в котором поделился историей формирования такой идиотской моды у умственно отсталых водителей. На что получил множество комментарии разного характера. Все их было очень интересно почитать, но определенные повторялись так часто, что я решил написать пост дополнение, где отвечу сразу на все)
Прежде всего, что это для того, чтобы не путать тех, кто действительно хочет разобраться, а тем, кто хочет себе поставить такие стопы, не создавать ложных выводов, что это нормально и так делать можно.
1. "Мигающие стопы стоят на большинстве современных авто и срабатывают при аварийном торможении."
Да, все так. Действительно на многих современных моделях, особенно на высоких классах такая функция есть по умолчанию с завода. На некоторых она даже работает на относительно низких скоростях около 40+км в час и срабатывают не только при резком торможении, но и при срабатывании ABS. Это абсолютно верно.
НО. Это не имеет никакого отношения к дебилоидам, у которых стопы мигают постоянно в пробке по умолчанию. И да, большинство их тех кто ставить такие штуки сегодня в душе не понимают что это и откуда это пришло, и скорее всего увидели это где-то на драйв.ру у кореша Коляна и решили повторить, потому что это "четко, дерзко, стильно". Я же лишь описал историю и корни появления данной функции.
И если кто-то из читателей хочет себе поставить такие стопы, а это не штатная функция вашей машины - не нужно пытаться ее колхозить, потому что "у Коляна94 это штатная функция, я читал на Пикабу"!
Плюс, штатная функция мигания стопов в гражданских авто типа современных рио, сидов и тех же солярисов при аварийном торможении, как и большинство систем автомобилей, влияющих на безопасность вождения в первую очередь тестируется на премиальных моделях и приходят в наш мир либо из автоспорта, либо из премиум сегмента.
2. "В формуле 1 нет мигающих стопов, там вообще нет стопов"
Так же частый комментарий. Профессиональный автоспорт не ограничивается формулой 1 :) Есть так же гонки GT серии, где используются похожие на обычные автомобили спорткары. Иногда даже некоторые модели в принципе являются заводским исполнением, например Ferrari 360GT (как вариант). И там стопы есть.
3. "Причем тут пиленные пружины, в гонках пружины не пилят!"
Когда писал пост, по касательной затронул тему "пиленные пружины пришли из автоспорта", и очень напрасно не пояснил что я имел ввиду, за что мне накидали небольшую корзинку.
Поясняю. Исходно заниженные автомобили начали делать в автоспорте для снижения центра тяжести. И разумеется там пружины никто не пилил (чаще всего), а использовали специальные профессиональные системы. Но заниженный автомобиль показался ребятам еще во времена первого срут-рейсинга признаком мощного и заряженного авто и его начали занижать фанаты уличных гонок. Частично да, это все равно работало как в исходном сценарии, но уже хуже, так как скорости на треки и скорости у батиной девяточки совсем разные.
А вот еще позже это извратилось еще раз, и когда уличные гонки "как в нфс" стали уходить из моды, со всем этим пестрым тюннингом, пиленные пружины остались и смешались с отголосками моды на лоурайдинг. Вообще история "тихих со дворов, катанных без номеров" имеет много корней из американской культуры автотюнинга, но конкретно пружины - это трижды извращенная форма заниженных подвесок у спортивных авто. И да, как я уже написал выше, у долбанов короткая память в поколениях, поэтому сегодняшний пацанчик действительно вообще не в курсе откуда и как это появлялось и делает подобные штуки скорее потому что "пацаны на районе оценят".
4. "Le-Mans - читается Ле-Манс, а не Ле-Манш"
А город Ле-Ман, да.
Ну и в завершение хочу сказать, что я не профессиональный автоэксперт-историк, не организатор гоночных сезонов, у меня не стоит в гараже коллекция их тысяч авто. Я могу ошибаться и не претендую на звание даже диванного эксперта. Однако я очень люблю авто, историю автомобилей и всего что с этим связано, и так же как и многие задаюсь вопросом "что ето за мода такая?" и начинаю копать историю, чтобы это выяснить. Поэтому просто делюсь тем что удалось узнать и всегда открыт к обсуждению :)