Тест-драйв Fiat Doblo (с 2010 г.): Цена владения

Модель последней генерации существенно отличается от предшественника, который пока остается на производстве как Doblo Classic. Она имеет свежий дизайн и, что немаловажно, увеличенные вместимость и грузоподъемность.

Автомобиль Fiat Doblo «в четвертом колене» выпускается с тремя основными типами кузовов: грузовым Cargo, грузопассажирским Combi и пассажирским – Panorama. Имеются два варианта колесной базы – 2,7 и 3,1 м; крыша может быть нормальной или высокой. Объем грузового отсека фургона – от 3,4 до 5,4 м куб. А грузоподъемность, в зависимости от модификации колеблется от 750 до 1000 кг. Версия Combi рассчитана на пять мест и 363 – 453 кг груза, а Panorama – на пять или семь мест.

Кузов с двусторонней оцинковкой имеет 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии. А так как машина продается всего три с половиной года, то ржавчины на ней быть не должно, – конечно, если на кузове нет механических повреждений. Боковые сдвижные двери со временем могут поскрипывать, причина – неважные дороги.

Посадка водителя высокая, удобная. Зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Передние сиденья стандартно регулируются по длине и углу наклона спинки; водительское – еще и по высоте (опция). Руль настраивается по углу наклона.

Для автомобиля предлагаются четыре модели двигателей. Прежде всего, назовем 1,4-литровый бензиновый мотор в 95 л. с. Для работы в городе этого, вообще-то, достаточно. Но при езде с полной нагрузкой – особенно на подъемах и на трассе, многим водителям хотелось бы иметь более мощный агрегат. Средний расход топлива реально составляет около 8 л на 100 км. Интересно, что наши дилеры берутся установить итальянское ГБО. Они же готовы обеспечить его ремонт и обслуживание. Расход метана летом составляет в среднем 10-11 л на 100 км, а зимой – до 12 л.

Турбодизели Multijet включают три агрегата. Они малошумные даже на повышенных оборотах. Особо нужно следить за качеством солярки, иначе придется чистить форсунки уже после нескольких месяцев эксплуатации. Межсервисный интервал у бензиновых и дизельных моторов одинаковый – 15 тыс. км.

Первый в гамме турбодизелей – 1,3-литровый, который развивает 90 л. с. Этой мощности хватает для спокойной езды. Реальный расход топлива в городе, по наблюдениям водителей, находится в пределах 7 л, а по трассе – 5 л на 100 км. Другой двигатель имеет рабочий объем 1,6 л и мощность уже 105 л. с. Этого вполне достаточно для довольно динамичной езды. В городе мотор «кушает», как утверждают владельцы, около 8 л, а на трассе – в пределах 6 л на 100 км. Имеется также топовый, 2,0-литровый турбодизель в 135 л. с., с которым в Украину поставляются только пассажирские модификации Pamorama.

С бензиновым мотором и 1,3-литровым дизелем агрегатируется 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с остальными дизелями – 6-ступенчатая. Особых нареканий коробки не вызывают. Разве что в 6-ступенчатой первые две передачи «короткие» – и в городе приходится часто переключаться. Пассажирский вариант Panorama можно также заказать и с 5-ступенчатым «автоматом».

Ходовая часть нового автомобиля Fiat Doblo в общем прочная и долговечная. На предыдущей модели задняя подвеска была выполнена зависимой, на листовых рессорах, а теперь стала пружинной, многорычажной. Это обеспечивает весьма мягкий ход машины.

На автомобилях Doblo выпуска 2010-2011 гг. имели место неприятности со втулками задних амортизаторов. На наших дорогах эти детали преждевременно изнашивались, и их приходилось менять – хорошо, что по гарантии. На более поздних машинах установили иные, более прочные втулки и неприятности практически прекратились.

В целом амортизаторы, рычаги, сайлент-блоки, наконечники выхаживают на новом Doblo под 100 тыс. км. Это неплохой показатель для украинских дорожных условий.

При эксплуатации нового Doblo нужно учитывать, что передний свес увеличен по сравнению с предыдущей моделью, т. е. угол въезда стал меньше. А чашки пружин задней подвески расположены довольно низко. Поэтому при съезде с бровки и движении по глубокой колее следует быть особо осторожным. Стоимость Fiat Doblo 4-го поколения зависит от года выпуска, пробега и технического состояния. Средние цены на дизельные машины составляют в долларах США: от 14,3 тыс. (2010 г.) до 19,4 тыс. (2013 г.). Бензиновые автомобили стоят от 13,2 тыс. (2010 г.) до 16,6 тыс. (2013 г.).

На моем автомобиле Doblo выпуска 2011 года стоит турбодизель 1,6 л. На сегодняшний день пробег составляет более 140 тыс. км. Привлекает неординарная внешность машины. В кузове Сombi можно перевозить достаточно крупные вещи: при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека составляет 3 кубометра. После пробега около 11 тыс. км начали сильно скрипеть сдвижные двери. Мощность двигателя 105 л.с., на мой взгляд, вполне достаточная. При этом мотор экономичный: на трассе машина расходует 5,4 л на 100 км, в городе – 6,5. Однако у двигателя довольно широкая турбояма: по-настоящему он просыпается только с 1750 об/мин. Но зато дальше мощность нарастает очень быстро. Коробка передач – 6-ступенчатая, особых нареканий не вызывает. Подвеска колес – мягкая, я думаю, самая комфортабельная среди «пирожков». Свет стандартных фар очень даже неплохой.

Я езжу на Fiat Doblo 2010 года выпуска. На одометре – более 60 тыс. км. Машина мне нравится: у нее современный экстерьер, красивый салон. Двигатель рабочим объемом 1,3 л – тихий и экономичный. Он мог бы быть и пошустрее, но и этого хватает: не гонки же мне устраивать. а вот печка слабовата. Зимой после ночной стоянки уже при минус 3 – минус 5°С стекла размораживаются слишком долго. На стоящем автомобиле печка работает неэффективно, салон остывает за 20 минут. Правда, в движении ее мощности хватает. Дизель позволяет трогаться на холостых оборотах без проблем – для скользкой дороги весьма кстати. Хорошо, что руль острый – реже перехватываешь его при маневре. Машина легкая в управлении, едет играючи.

В конце 2010 года я приобрел автомобиль Fiat Doblo с бензиновым двигателем 1,4 л. Наездил более 60 тыс. км – и машиной доволен. Сразу понравился особо просторный кузов, куда более вместительный, чем у предшественника. Звукоизоляция салона хороша: мотора практически не слышно даже при оборотах 3000 – 3500 в минуту. А не понравилось, что широкая передняя стойка крыши затрудняет обзор на поворотах. Бензиновый мотор – простой и надежный. Но мощности его не всегда хватает, динамика разгона оставляет желать лучшего. Автомобиль хорошо держит дорогу, но руль, на мой взгляд, туговат. Тормоза с системой ABS – мощные и эффективные.