Skoda octavia A7 1.6 мкпп или еще что посоветуете…?

Здравствуйте. Владею Nissan Almera Classic 2007 г. мкпп (брал новой). Пробежала “подруга” 85 т.км., из серьезного, поменял “радиатор” кондиционера (через четыре года “за цвел” как черемуха, остальное – только расходники. Подумал о смене … Глаз пал на Skoda octavia A7 1.6 мкпп (в принципе рассматриваю атмосферник и механику), понимаю, что немного опоздал , в плане цен, но все же. Откровенно говоря, смущает “новый” “ременной” мотор, т.к. на форумах инфа про него “ортогонально-перпендикулярная”. Что можете сказать по нему, порадовать или огорчить…? и как, на ваш взгляд, замена многорычажки на упругую балку сказалась на управляемости? А может еще что посоветуете глянуть? В А7 подкупила “экстрополярная” надежность, внутреннее пространство, и на мой взгляд, более чем достойный клиренс для “хэтчбеков” в данном классе (шевроле круиз, она же астра, мазда 3) Заранее спасибо.

На счет масла. Лил SHELL и не наблюдал никакого падения его уровня по щупу. А вот CASTROL заметно выгорает.

• Старые
• Наименьший рейтинг

От жэш блин… лучьшеб эти самые форумные ’’ИКСперты» пошли бы снег на улицах убрали, заместо рукоблудия по клавиатуре касательно того, про что они вообще понятия не имеют, например про CPDA. Это, кстати, так двигатель 1,6 MPI нового ВсеФольксВагеновского семейства EA211 называеться. Двигатель как двигатель:

- Блок цилиндров из алюминиевого сплава, с чугунными ’’сухими’’ гильзами… Блок выполнен методом точного литья под давлением в стальные формы зацело с гильзами. Так что брак при изготовлении этого узла двигателя исключен как факт. Передв вплавлением в блок гильзы обрабатываються специальным образом (делаються шершавыми), что повышает теплопроводность (лучьшее охлаждение) и исключает даже саму возможность отрыва гильзы от блока, тем более на среднефорсированном MPI.

- ГБЦ из алюминиевого сплава. Крышка ГБЦ образует единый узел с распредвалами (это минус). В ГБЦ встроен выпускной коллектор — это значит, что двигатель будет быстрее прогреваться (он реально грееться быстро), а при полных нагрузках будет лучьшее охлаждение ОГ, что в свою очередь продлевает жизнь катализатору. Также такое решение с выпускным коллектором фактически исключает трещины в ’’штанах’’, так как их нет.;

- ШПГ: Колевал чугунный, литой, шатуны кованые, поршни — алюминиевый сплав, отлитый в стальные формы под давлением, что опять таки исключает брак. Зеркала поршней плоские. Плюсом этого решения явлеться более высокая прочность и ресурс. Минусом — зальете бодягу вместо топлива — получите более раннюю детонацию по сравнению с аналогичными моторами от других производителей, например от PSA;

- ГРМ. Привод клапанов через коромысла с гидрокомпенсаторами теплового зазора, выступающих в данном случае в роли гидроопор. Плюсы: более высокий ресурс механизмов ГРМ. Особенности: не любит грязного масла и что бы Вы не делали — на холодную зимой будут бряцать. Последнее не являеться неисправностью. На впускном валу стоит муфта VVT. Привод посредствам зубчатого ремня, однако бояться, что ремень порвет и будет ’’Сталинград’’ не стоит, и вот почему: 1. Ремень нятягиваеться автоматически при пуске мотора, при выключении натяжение ослабевает. За это дело отвечает гидронатяжитель, который, до кучи, еще и гасит вибрации ремня при движении. Но есть и особенность — оставлять автомобиль на передаче КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТЬСЯ. ; 2. Шестерни, которые расположены на распредвалах имеют хитрую форму, снижающую растягивающие силы на ремень, что до кучи снижает нагрузки на подшипники распредвалов и на сами распредвалы; 3. До кучи — и сам ремень выполнен фактически маслобензостойким, тоесть более прочным;

Для данного двигателя и для всех алюминиевых моторов VW AG, Я рекомендую использовать масло 0W30 или 5W30 на выбор, в зависимости от региона. Менять масло и фильтр для данного двигателя целесообразно раз в 10 000 км. Ежели автомобиль эксплуатируеться преимущественно на трассе (80-90% от пробега), то можно и раз в 15 000 км. Воздушный фильтр аналогично: при преимущественно трассовой эксплуатации — раз в 30 000 км., во всех остальных случаях — раз в 20 000 км. Свечи — раз в 30 000 км.

Рассчетный ресурс данного двигателя при более или менее грамотной эксплуатации составляет 300 000 км., Это рассчетный, а по факту запросто может быть и больше, так как с технической точки зрения двигатель получился весьма удачным и одновременно простым конструктивно.

Так что бояться данного мотора не стоит. Однако есть нюанс — данный мотор несколько слабоват для такой туши, как Октавия, пусть и похудевшей. Нет, ежели Вы будете ездить преимущественно в одиночку (ну или с 50-60 килограмовой дЭвушкой), то мотор будет резв, бодр и весел на всех режимах эксплуатации. А вот ежели Вы посадите троих людей кроме себя, да в багажник кинете кило эдак 50, то мотор скиснет и обеспечит только размеренную и плавную езду. Жать на гашетку бесполезно будет — резвее не поедет.

Касательно подвески — задняя полузависимая балка никоим образом не сказываеться на управляемости автомобиля практически на всех режимах полета (тоесть, на тех, на которых Я ездил…. в ралли данный автомобиль не испытывал): от штатных до не очень. Задняя полузависимая балка сказваеться на плавности хода, естественно, в НЕлучьшую сторону: автомобиль получаеться жестковат, особенно негруженый и на таких неровностях, как острые стыки или трещины в асфальте.

На Ваш вопрос ’’А что еще можно посмотреть’’ отвечу так: ежели Вам не нужен большой багажник, то настоятельно настаиваю на том, чтобы Вы более пристально рассмотрели New Peugeot 308, с мотором 1,6 и МКПП, так как в данном варианте это практически вечный автомобиль (еще и внуки поездиют), который также и едет ничем не хуже VW Golf 7, а также имеет более удачное расположение руля/сидений, позволяющих покрывать расстояния от 500 км. и выше фактически ни разу не выйдя из автомобиля и при этом не чувствуя себя усталым….

»Для данного двигателя и для всех алюминиевых моторов VW AG, Я рекомендую использовать масло 0W30 или 5W30 на выбор, в зависимости от региона» А можете пояснить почему? И ещё тут ещё же важно с каим допуском масла. 0W30 чаще всего с 504-м. У нас в Ростове в последнее время летом +40 почти три месяца, я решил в прошлом году 5W40 залить с 502-м допуском, решил, что будет лучше. А вот сейчас зима, и зимой у меня очень короткие поездки, и теперь я сомневаюсь о правильности выбора.