Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои
Эти вопросы касаются зарплаты, поэтому я расскажу как она устроена и почему водители дрочат на расписание.
И чем сильнее вы руковОдите, тем больше и ближе ваша зарплата к той которую вам ОБЕЩАЛИ при трудоустройстве.
На удивление организатор перевозок тот же частник, но с пальцем в жопе.
Допустим у частника вы получаете по договору 11 тысяч рублей белыми и 29 чёрными итого около 38 тысяч с учётом вычета налогов.
У нас вы получаете минимальную ставку как водитель третьего класса 22.800 (сейчас скоро немного поднимут) без вычета налогов или около 19000-20000 с вычетом и затем идёт ваша ПРЕМИЯ.
Премия расчитывается от вашей ставки т.е. для 3 класса (самый младший) 22800:
1) 35-60% от сложности маршрута.
2) 10-15-20% от составности мелкий пиздюк-большое ведро-два больших ведра
3) 8% за вредность, поэтому водители стараются быть как можно вреднее.
4) 40% за ночные часы (расслабьтесь, они считаются с 00.00 до 6.00).
5) 20% за вечерние (тут получше, это сразу любая вечерняя смена или типа того).
6) По мелочи за выслугу лет, длину вашего члена и так далее.
Я со своим окладом получаю 38-40 тысяч чистыми (в среднем).
Я далеко зашёл, но теперь объясняю почему:
Если вы вмазали кого-нибудь, даже если он абсолютный мудак, послал вас в окно, плюнул вам в лицо, насрал на дверь и запарковался на рельсах, но он в это время успел остановиться или даже ВЫЙТИ из машины, то по ПДД виноваты вы и случится следующее - вас лишат прав на какое-то время (1-3 месяца до разбирательств), лишат 100% премии, снимут с линии, сделают кондуктором и вы вполне вероятно будете обязаны оплатить повреждения авто И трамвая (недавнее нововведение).
Однако внесу дополнение, если водитель сделал это только что, вы применили всю свою магию, но у вас кончилась мана и вагон таки собрал его задницу на бампер, то вы чисты перед ПДД и за трамвай, авто и вашу маму водителю придётся отрабатывать на коленях.
Однако в вашем родном парке, где вас любят и уважают вас по прежнему могут и накажут ЕСЛИ выяснится, что он выехал на таком расстоянии, или вёл себя так, что вы могли предусмотреть, что он выедет у вас перед носом и начнёт торговать лицом. В таком случае вас по прежнему снимут с линии-кондутор-минус премия.
Не говоря о простое вагонов конечно, официально если вагоны стоят ПО ЛЮБОЙ причине более 10 минут, то виновник платит за это.
Добавлю, почему дрочить на расписание важно: ваши 35-60% вы получите если сделаете ВСЕ рейсы, т.е. от конечной до конечной, и если вы вдруг опаздываете и СИЛЬНО, вас разворачивают, и вы теряете рейс и соотстветсвенно часть премии за сегодня. Пример: 60% вы получите за 6 рейсов на 10 маршруте, вы стояли за трамваями, потому что какой-то мудак подрезал трамвай и уехал, а трамвай встал под обесточенный участок и стоим мы час.
Вы опаздываете на час, а вам ехать на смену на конечную станцию.
Вас разворачивают и вы теряете 1-2 рейса (читай 10-20% премии за сегодня из 60). Что составляет 200-400 рублей.
Это место поворота. То что вы видите на картинке - двойная австрийская стрелка.
Она есть только в 3-4 местах в СПБ и работает так (могу напутать и наоборот):
Если она лежит в вашем направлении, вы проезжаете её под током, если не в вашем, то без тока и она меняет направлении в другую доступную сторону (их всегда две стороны).
Но более стандартные - точно такие же, но там стрелка одна.
Перед стрелкой висит лира - такая маленькая серая коробка на проводах за 15-20 метров до стрелки, проезжая через неё своим пантографом, она переводит стрелку в зависимости от того было ли достаточно послано тока и достаточно низкая ли была скорость.
В случае со стандартными стрелками система такая: проезжая лиру под током стрелка всегда переводится направо, без тока налево.
Что значит под током: у лиры установка на 55А, если в вагоне в этот момент водитель подключился на ход, или включено достаточно много отопления, то стрелка переведётся.
Если без тока: водитель держит контроллер на 0 позиции и отопление выключено или его недостаточно, что бы стрелка считала его под током.
На охту собираются делать мост через Ладожскую, насколько я знаю. Делают новые рельсы и прочее - частный будущий трамвай. Они же и закупят новые трамваи, а среднюю скорость обещают 40км в ч. что почти в 2-3 раза выше текущей средней.
Примерное время они назвали как 2 года.
Далее по поводу дверей:
ПДД требует от всех водителей пропускать пешеходов к открытым дверям трамвая на остановке. Но зачастую мы все видим картину, как трамвай не может подъехать, кто-нибудь встал в негабарите, а когда он подъехал, никто не даёт открыть двери, потому что все спешат и всем надо проехать на этот зелёный.
В итоге было принято решение и некий невидимый приказ о том, что водители трамвая в спб обязаны включать аварийный сигнал (что является НАРУШЕНИЕМ пдд и вводит в заблуждение участников движения, поэтому я этого не делаю) и потом открывать двери.
Что они хотели сделать: заставить водителей уступать и обезопасить пешеходов.
Что получили: толпу долбоёбов-водителей трамваев, которые несмотря на огромный скоростной поток, который хуй ложил на людей в салоне несётся мимо, открывающий двери на ходу этого потока плевав на жизни людей в салоне.
В итоге: водителям на улице похуй на людей в салоне. Водителю трамвая похуй на людей в салоне. И людям в салоне похуй на себя, потому что зачастую все уверены, что им уступят и ДАЖЕ не смотрят по сторонам при выходе.
Как я делаю и это один из двух вариантов:
1) Удивительно, но я использую глаза. Если я вижу что поток плевал, то я могу даже дождаться красного сигнала для себя и них, и ещё дождаться пока все замедлятся или остановятся, и затем открыть. Или если я вижу, что водитель уступил и затормозил поток ЗА собой, то я немедленно открываю двери и попытаюсь их закрыть как можно скорее, дабы не делать херни для этого водителя и потока за ним, дав понять, что я закончил и стряхнул.
2) Если мне надо срочно уехать, я опаздываю, а молоко убежало, я по прежнему не буду рисковать людьми, но я подъеду быстрее, заторможу немного резче, дав понять НЕ глупой части водителей что я намерен вот прям сейчас открыть двери. Многие понимают в таких ситуациях. Я открываю двери, люди вышли-вошли, закрываю и уматываю в закат.
ПРИШЛО ВРЕМЯ ОХУИТЕЛЬНЫХ ИСТОРИЙ О МОЕЙ НЕВЕРОЯТНОЙ РАБОТЕ
Рабочий график водителя выглядит так:
и жутко редкий разрывный график. Это когда вы выходите в час пик утром с 7 до 11 и вечером с 5 до 9, а время МЕЖДУ этими часами вы делаете что хотите, хоть дома спите и вам платят 60% от ставки. Читай за месяц ещё тысяч 12 сверху.
В остальных графиках чередуются:
первая цифра - утро, вторая выходные, третья вечер, четвёртая выходные.
Рабочий день выглядит так:
На утро вы встаёте в 2 ночи.
Около 3 вам забирает служебная развозка на древнем ПАЗике.
Ветер и сам флеш не догонит вас на этом чудовище, в руках ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО водителя.
Тряся дровами в своём кузове, водитель довозит вас до парка и десантирует в сторону туда.
У вас в руках теоретически должен быть наряд, на котором написано какой маршрут и наряд вы сегодня объездите, в последствии вы туда запишите номер вашего коня.
На нём пере выездом вы пройдёте и поставите печать медика (типа не больной, всё хорошо, простатита нет, трезвый) и диспетчера парка, типа есть все документы для вождения. С этим делом вы идёте в ручечную и там берёте сумку от вагона, и маршрутные вывески (те что по боками и спереди). Вообще ещё должны давать лом, но в моём парке лом надо приносить с собой ломы теперь оставляют на вагоне.
Проверив сумку на наличие всякой ненужной ерунды типа страховых документов, аптечки с бинтом внутри (для аутоэротической асфексии), там же будет телефон, рация, расписание, ручка реверсора и диэлектр. перчатки +5 к духу.
Должны быть ещё пара вещей. Но их нет. Смирись.
Придя на вагон в депо вы в первую очередь смотрите его снаружи спереди (ничего не сломано, вроде всё на месте), но чисто по дороге.
Зайдя внутрь я ставлю вывески, и проверяю на работоспособность. Описывать не буду, много ненужной информации.
Выезжаете из парка в расписание но в среднем от 4.30 до 5.30
В зависимости от маршрута, для недели и наряда ваш выезд МОЖЕТ быть от 6.00 до 9.00
А так же парковские вечерние смены из парка с 16.00 до 17.30.
К слову перед выездом на вагоне кровь из носа должны быть пара вещей:
сцепной прибор, которых по сути ровно сколько и вагонов, но у нас почему то постоянно их не хватает и каждый пиздит с сзади стоящего, но так, что бы никто не видел. Я этого не понимаю.
А так же лом и противооткатный башмак.
Без всего этого из парка выезжать, всё равно, что автоматически подставить свою жопу под анальный крюк.
Просто не стоит.
Ну и далее вы следуете на конечную станцию, от которой начинается отсчёт ваших рейсов.
В конце вашей смены вас меняет водитель, который так же должен осмотреть вагон и принять его или не принять.
Рейсы и расписание:
Вам платят премию за рейсы от к.ст. до к.ст., если вы опаздываете на утренней смене так, что вас уже нельзя послать в полный рейс, вас разворачивают и вы теряете 1-2 рейса и денег соответственно. Если вы в вечерней смене, то вас МОГУТ развернуть если у вас лютое опоздание (например 1-1.5 часа) и вы поздняк (окончание от 1.00 до 2.00 ночи), т.е. с опозданием вы приедете в парк тогда, когда развозка из парка уже уехала.
Да, чуть не забыл водитель имеет право работать не более 10 часов, и в зависимости от смены, его могут развернуть даже с маленьких опозданием или НЕ развернуть даже с 2х часовым. Именно поэтому вы могли видеть разные маршруты, которые говорят при входе, что поедут не туда, куда обычно.
Почему трамваю важно уходить тогда, когда он ХОЧЕТ уйти:
видите ли, маршрутов и трамваем многошопиздец, и расписание для них составить нелегко. Поэтому бывают такие случаи как один маршрут приходит к точке соприкосновения с другим маршрутом на минуту раньше ПО РАСПИСАНИЮ и затем улетает, потому что его следование выйдет короче, а второй будет за ним в месте соединения в начале на 1 минуту позади, а затем увеличит расстояние за счёт более долгого расписания, но даже если опоздать на 30 секунд, это конец, этот трамвай будет перед вами и у вас станет опоздание минимум в 5 минут, а ведь он не один такой. Приведу пример.
Чёрным помечены места столкновений с другими маршрутами или вагонами в стороны от верхней конечной станции до нижней.
Красным, как ни странно, в другую сторону.
Замечу что сверху выезд 10 маршрута из парка номер 3.
Снизу из парка номер 7.
Что мы получаем в данном случае:
Выезжая с кольца солидарности внизу даже на 10 секунд позже, чем должны вы едете ЧЕТВЁРТЫМ вагоном позади 27, А, 65 УЖЕ опаздывая. Потому что вы должны быть перед ними по расписанию, но водители кладут хуй. Доезжая до второй красной стрелки 27 и А уходят налево, а направо уходит 65, а вы стоит на светофоре и смотрите, как вперёд выезжает 23 и, возможно, 10 из парка и вы едете втроём до новочеркасской, а ваше опоздание горит как ваша жопа, потому что план вы за этот рейс по пассажирам уже просран, и вы ни на что не можете и не могли повлиять.
С ними вы едете до новочеркасской, где 65 уходит налево на мост, и с 10 и 23 вы едете до третьей красной стрелки, где 23 идёт прямо, десятка направо, а вы стоите на светофоре и сквозь слёзы смотрите, как у вас позвякивая колокольчиками выкатывает 30.
И вашей вины нет. И вины водителей 10 23 и 30 нет в том, что вы опоздали. И нагнать время вам некуда - впереди трамваи.
Всё это вам с большой вероятностью устроил диспетчер с кольца. Причём просто потому что часы у неё на 10 секунд позже.
И вот именно поэтому водители стараются ехать сейчас или никогда, когда у них время жмёт.
Приведу второй пример, для него я сфотографировал ту самую новочеркасскую.
Заодно просвещу вас насчёт ещё одной вещи - обесточка.
Он делит участки сети на промежутки в среднем по 1.5 километра или менее.
Справа мы видим табличку бело-зелёную, которая создана, что бы водитель видел, что изолятор вот здесь прямо у тебя, мудила.
А ещё правее знак остановки, на котором написано кто тут ездит и кого вам можно ждать.
А вот это трамвайно троллейбусные пересечения, под которыми для трамвая тока НЕТ.
И если вы встанете под этой тварью, вы будете там стоять, пока не подъедет другой трамвай сзади и не скажет, что хочет вас прямо здесь, вот с этим сцепным прибором вытащить вас по ходу назад, и молитесь ктулху, что бы это был трамвай одного с вами типа.
Почему нужны эти пересечения? Потому что.
У трамвая 1 провод, он есть + всея руси. А минус это вы и ваши рельсы.
Кстати в проводе от 700В.
А у троллейбуса два провода один +, другой -
Естественно, если они потрогают друг друга будет красиво, но не смешно, поэтому нужна пересечки.
С недавних пор некоторые из этих пересечек сделали запитанными, т.е. если вы встали, вы можете выехать из под них на маневровой (самой слабой) позиции, выключив всё остальное, но имейте ввиду, под ними нельзя подключаться, т.к. вы сожжёте её, а стоит она 300.000 золотом, и всё взыщут с водителя.
Теперь представим, что сейчас около 8.30-10 утра и там небольшая пробка.
Каждый первый старается занять половину перекрёстка и НЕ освобождает его даже под ВАШ зелёный, потому что ему некуда.
Это естественно нарушение ПДД, т.к. нельзя въезжать на забитый перекрёсток и вы обязаны его закончить. Но я понимаю водителей с одной стороны - не въедете вы, повернут из ряда поперёк, а вы будете стоять тут до 11-13 часов , но всегда можно найти выход, а не закрывать трудный перекрёсток своей жопой.
Что в итоге: я выкатываюсь на перекрёсток почти полностью под полноценный красно-жёлтый сигнал, и ни один ГИБДД меня не накажет, потому что они прекрасно знают, что будет, если я встану под пересечкой в эту пробку не оставив НИХУЯ свободного пространства. А всё это идёт в первую очередь от того, что водители авто (да и люди в целом) не любят думать о других и что он делает в целом. Он доехал и сел в телефон.
Пост вышел длинным и дабы не перегружать вас информацией, оставлю остатки для следующего.
В последствии будет пост через 4-5 дней с вакханалией, которую водители видят на дороге каждые 15 минут.