F.A.Q:Электрика⇛ замена кислородного датчика (лямбда-зонда) на 1G-FE

в общем продолжается моя война с большим расходом.следующий шаг — замена кислородного датчика (лямбда-зонда). у стандартного ресурс, как я читал на форумах, около 30-50 тысяч километров, но с нашим то качеством топлива он намного снижается.ну и в общем заказал себе однопроводный датчик NGK (NTK) OZA734-EE1 (аналог OZA624-E1, который ставят все на первый гоночный). по сопротивлению он хорошо подходит, насчёт этого изжёвано на форумах много жвачки, ну и грамотные люди говорят что по этому поводу всё нормально. вышел датчик 1040 рублей. и понеслась работа по замене.

Comments 31

Здравствуй! Хоть убей, не пойму как ты его закрепил)) можно по подробней. Тоже скоро буду менять . У меня gx81 1gfe. Брать буду " denso dox 1000 " подойдет по сопротивлению ?

через шайбы закрепил и всё чётко держится. как начнёшь делать — там сразу ж поймешь, о чём я. шайбы нужны 2 с отверстием подшпильку, на которую лямбда крепится, но широкие чтобы хорошо держали новую лямбду. посчёт сопротивления ничего не скажу тебе, надо курить интернет. я чтот даже подзабыл, сколько у нас должно быть стандартное))

Привет, как расход?

пока не померил)) привет)) денег теперь нет толком заправиться, зарплату жду)

Вот это колхоз, 0 258 002 031 вот этот бош подойдет например

колхоз, кто спорит :) всё колхоз что не родное

я вон на чайзера за 600 рублей патрон китайский поставил-сел сразу почувствовал что едет на обедневшей смеси гораздо бодрее.

Так же делал год назад. Только денсо брал. Вообще-в 750 рублей встал по акции какой то на скидку попал

На первом гоночном попарно параллельный впрыск и от большого расхода на нем не избавиться!

Я как раз на днях смотрел распиновку эбу во время такта работает 2 цилиндра, но сигнал приходит сразу на 3 фрсунки! Те две форсунки льют просто так всегда! И с этим ничего не сделать, только установкой более совершенного мозга)))

а как насчёт ЯНВАРЕЙ?) их давно уже продумали и переделали на 6 цилиндров. но ими в основном на мощных тачках пользуются, за недостатком денег на какие-нибудь AEM/HKS или АРЕХИ, тем более не везде есть мастера, кто может отстроить такие. у нас например ближайший человек находится в Уфе и берёт от за отстройку таких "злых" мозгов 15-20 тонн. плюс стоимость самого ЭБУ. а спецов по отстройке тазовских мозгов полным полно)) вот сам задумываюсь, можно ли провернуть такую вещь, ибо родные то наши мозги нифига не шьются(( мне б хотя бы на сток мозгах скинуть до 12-14 литров расход, и то будет счастье мне) а то по 20 заправлять на сотку, ездя в режиме овоща это трындец. плюс, кстати, тяга даже не та. до этого был девяностик — его первый гоночный в разы резвее пулял. походу скоро будем мыть дроссель и форсы, ибо они полюбому ссутся

На первом гоночном попарно параллельный впрыск и от большого расхода на нем не избавиться!

Это полная чушь, потому как распыление идет не прямо в цилиндр а на впускные клапана, клапана впускные всех трех цилиндров не могут быть одновременно в одной фазе. Смесь находится во впускном канале и ждет своего времени а не улетает в трубу.

Да что ты говоришь! Я специально для тебя сфотаю схему управления форсунками сегодня и посмотришь, с мозга 2 выхода на управление форсунок и каждый выход подходит к 3 форсункам! Правильно в одной фазе находятся 2 цилиндра, а в этот момент льют 3 форсунки! И когда в том цилиндре в котором она просто лила открывается клапан и это все дело просто сливается в цилиндр, а не распыляется!

в одной фазе не могут находиться, потому как рядный двс работает по порядку, во впускном канале стоит топливный туман, который при такте впуска испаряется еще сильнее, никогда топливо не будет улетать в трубу просто так, НИКОГДА!

Только факт останется фактом, что моторы с таким впрыском жрут больше чем с нормальным! У того же джея ввт каждая форсунка управляется своим выходом с мозга! И "туман" так называемы тобой все равно будет оседать за это время и все равно не будет таким эффективным как впрыск в нужный момент! И про свое никогда расскажи американцам с их моновпрысками и вот таким же впрыском когда на V6 одновременно все форсунки льют в один момент!

Я не спец, но по-моему человек выше в чем то прав. Топливный туман, клапана приоткрываются, поршень затягивает его в рабочую камеру. Там же интервалы небольшие, чтобы он оседал. На старых тойотовских 1g есть еще и форсунка холодного впуска, которая призвана облегчить пуск, в холодное время. Распыляет во впускной — 1 форсунка на все горшки получается. Ну все равно что эфиром во впуск побрызгать. Конечно на расход это сказывается, но не думаю, что сильно значительно. А так, новые двигатели просто более эффективны, за счет vvt-i и тому подобных систем, что сказывается на расходе.

Думать можно все что угодно)))) Да и я бы посмотрел на тот туман который создают 26-и летние форсунки в паре с таким же топливным насосом и регулятором давления!

а что мешает их поменять? я вот недавно насос поменял, допустим. Если двигатель работает исправно, значит все впорядке. А по-твоему у тебя бензин струйкой в цилиндр наливается?:))А так да, думать действительно можно все что угодно, только вот чем твои думки отличаются от других, в таком случае?) Ну и как-то ты уже от темы своей же съезжаешь, изначально говорил что от расхода не избавиться, а сейчас уже возраст винишь, дак получается можно избавиться заменой?

Подтверждаю, сам проверял что они ут, а не распыляют

У меня друг маляр, я по этому в теме и насмотрелся уже на чужие работы!))

Вообще-то это бензин, он очень летучий, а головка блока и клапана в районе камеры сгорания очень горячи-бензин испаряется очень эффективно в таких условиях, моновпрыск-это карбюратор грубо говоря и форсунка там может быть даже 1 на все цилиндры, и топливную смесь потребят те каналы, которые будут открываться, в них вся подача и уйдет. Подачу в нужный момент обеспечит непосредственный распределенный впрыск, но уже форсунка будет находиться в цилиндре, а не возле клапанов, врядли другой комп будет обеспечивать подачу к клапанам якобы в нужный момент, а к другим нет-смысла и полезности нет, если стандартная схема прекрасно работает.

И вообще, естественно, что непосредственный впрыск жрет меньше, там давление распыла выше, значит качество смеси высокое и сгорит больше процентов топлива, чем при иных распылах. И самое главное на непосредственном впрыске подача идет частями, сначала более богатый заряд, он начинает гореть затем идет еще 2 впрыска, основной и завершайющий, они уже обедненные, но сгорят потому как стартовый заряд начал горение. И все это в доли секунды, на обычном впрыске это реализовать нельзя! Форсунки в камере сгорания нету.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎