12.Недооценка двигателей Toyota (1JZ-GE). Часть 2.

Долго думал писать эту статью или нет. Копил материал, общался с людьми с форума и в жизни, составлял свои личные впечатления. Решил все же выложить тут этот материал. Просто на просторах интернета читал разные мнения, о 1JZ-GE. По существу ничего толком конкретного. Да едет неплохо, да надежен…и по большому счету все. Нас интересуют все аспекты, полный потанцеал данного агрегата. Смотрел недавно вторую часть JDMщиков, от Жекича Дубровского (кстати всем рекомендую), так вот в одном эпизоде шел разговор про сотый марк, его хозяин сделал свап с 1JZ-GE, на 2JZ-GТE. Понятно как после этого поехал этот марк… Но в одном эпизоде есть момент когда хозяин говорит, что купил я его с двигателем 1JZ-GE, покатался неделю…вообще не понравилось, полное го…но и вот я свапнул и счастлив. Немного лично мне неприятно было от его слов. И в городе у нас большинство на вэшках так говорят, при упоминании о 1JZ-GE они иронично улыбаются. Я никого не осуждаю, каждому свое. Просто так сложилось, что этот двигатель пользуется гораздо меньшей любовью, чем его собрат турбоджей. Будем рассматривать вторую версию этого двигла, оснащенного системой VVTi. Давайте сравним два двигателя, рассмотрим со всех сторон их.

1. ПРО НАДЕЖНОСТЬ. Свой ресурс с завода 300.000+ оба двигателя оправдывают полностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации 300000 для JZ это лишь начало жизни. Многие утверждают и не без оснований, что 1JZ-GE это миллионник. У турбо в виду других жизненных целей))), ресурс чуть меньше, но все же думаю и его можно называть миллионником. Что атом, что турбо отличаются большой живучестью и огромным запасом прочности. Может быть небольшой перевес у 1JZ-GE, но тут можно смело ставить 1:1.2. ПРО ТЮНИНГ. Итак будем честными сами с собой 1JZ-GE совсем мало подходит для тюненга. Тут я от нескольких людей и от своего друга лично слышал про легендарное видио на ютубе про то как на 1JZ-GE ставят турбину))) и делают из него 1JZ-GТE. Я сколько не искал.на очень многх ресурсах, так и не нашел это видио. По словам друга который видел это видио в 1JZ-GE такой же блок как и на турбо версии, если не прав поправьте меня…ну короче такая история. Проще в самом деле турбо купить, чем заниматься таким тюненгом, интересно сколько проживет после этого 1JZ-GE)))? Но опять таки каждому свое. Один знакомый переделывал автомат и уверял, что +20 сил снял))), нулевики ставят, спортивные трассы. Ограничения снимают…короче мертвому припарки все это. Про тюненг турбо джея сказано очень много и материал много очень. Тут турбо выходит вперед 2:1.3. ПРО РАСХОД . На мой взгляд очень интересная тема и вот почему. Во многих объявлениях про продажу вэшки довольно часто встречаю слова авторов: "Если не топить, то расход 12,13,14", "Если не топить то расход как у простой эски", "На механике продам вэшку, экономичнее чем 2.5 простой… " и так далее. А теперь подборка высказываний лично мною знакомых обладателей вэшек: "Я заправляюсь по несколько раз за ночь)))", "Это монстр по переработке резины и бензина", "У настоящей вэшки всегда горит лампочка", "На мехе мой самурай, тысячи на пол вечера едва ли хватит покататься, а такие машины не для спокойной езды, ну на автомате всю 20 ку жрать будет…", "Все уходит под капот и в бак, зато мы на вэшке", "Я порой ах.евал от того, как он ложит стрелку спидометра и стрелку бензобака". По моему это как в демотиваторах, ожидание и реальность. Тут и так ясно турбо будет есть больше в априори. 2:2.4. ПРО МОЩНОСТЬ. Тут все ясно…вэшка песня. Замечу лишь, что довольно часто на ночных покатушках закусывался с вэшками, большого преимущества в городе у вэшки нет, просто ей мало место что бы полностью раскрыться…постоянно мешаю другие машины, но сокрушительного перевеса нет. 3:2.5. ПРО ЭКОНОМИЧНОСТЬ. По словам тех же турбовиков, очень скоро стоковой мощи перестает хватать и тогда делают буст ап. и потом мало и еще и еще… И в итоге кучу денег вкладывают в двиг. Тут каждому свое. А просто атмо джей с него нечего взять, с него взятки гладки заливай масло, меняй расходники. 3:3.6. ПРО ЖИЗНЬ. Почти у всех ребят обладателей турбо джеев есть второе авто на каждый день. Все как один говорят про необходимость этого. В то же время авто с 1JZ-GE то же конечно едят свое, но все же часто вижу как они используются как авто на каждый день. 3:4.7. ПРО СПОРТ. Опять таки все ясно…турбо вне конкуренции. Но будет еще момент один который мы рассмотрим отдельно чуть позже. А пока 4:4.8. ПРО МАСЛО. Все…просто все мои знакомые обладатели турбо и атмо джеев с VVTi, все жалуются на жор масла.Почти ни у кого уровень не держится. И я тут не исключение. Пара атмо есть у кого держит уровень, но мы подозреваем, что они в тихушку доливают, есть основания так думать. У турбовиков ни у кого уровень не держит и они чаще доливают масло. Я беру в расчет нашу компанию, а это 13 машин…8 вэшек, 3 эски и один бимс. Логично будет поставить 5:5.9. ПРО МЕХАНИКУ. Пожалуй наиболее интересная глава. По неизвестной мне причине 1JZ-GE не получил меху с завода. Все кто на МТ просто свапают, заводской версии нет. А если бы она была…я бы не писал эту статейку))). Потанцеал 1JZ-GE на МТ раскрывается полностью, машина ведет себя совсем иначе. Вот небольшая подборка высказываний людей обладателей МТ на 1JZ-GE: "Автомат это полное днище, такое ощущение, что от машины отцепили прицеп…", "Машина поехала радикально по другому…", "Ставим механику, выезжаем и учимся ездить заново, попутно ах.евая от динамики ", "С тех пор как установил МТ все автоматные эски курят…", "Динамика близка к вэшке, а расход как на двушке…". Вот небольшое количество высказываний, что сохранились в памяти. Очень интересно бы было сравнить как поедет 1JZ-GE на МТ и 1JZ-GТE на автомате…к сожалению еще не ставили подобный эксперимент, но думаю он не за горами. Тут поставим 5:6.10. ПРО МОДУ. 1JZ-GТE…его ставят везде, это попса. Это круто…просто за небольшие деньги можно стать обладателем практически городского спорт кара…так то. 1JZ-GE тоже ставят в разные авто, но гораздо меньше. Тут несомненно 6:6.11. ПРО БУДУЩЕЕ. Конечно прогнозировать дело неблагодарное, но автоспорт и дрифт развиваются в нашей стране, потому еще очень долго будет спрос огромный на легендарную рядную шестерку. Но тут опять таки думаю турбо версия будет в приоритете. Потому 7:6.12. ПРО ЭКСПЛУАТАЦИЮ. 1JZ-GE гораздо проще и надежнее, в городе мощности более чем достаточно, конкурентов не так много, за городом тоже хватает мощи. И все дешевле и проще, чем на турбо. Все таки турбо машина, это авто не на каждый день. 7:7.13. ПРО ДРИФТ. Понятно кто тут круче будет, но вот просто интересно, а если воткнуть на 1JZ-GE МТ, облегчить машину, поставить колы и блокировку, короче подготовь ее к лайт классу, то что из этого выйдет? Общался со многтми людьми…все сошлись во мнении, что провала уж точно не должно быть. Думаю будет интересно очень. Но все же все рано или поздно подойдет к замене 1JZ-GE на 1JZ-GТE. Все к этому приходят. А потому 8:7.14. ПРО ЭВОЛЮЦИЮ. Как то мы тащились с турбо двушек 1G-GTE. Думали это достаточно. Все закончилось когда попробовали 1JZ-GТE. И похоже это на долго зацепило. Ну а лучше турбо двушки просто 1JZ-GE, по силам примерно одинаково, а надежность гораздо выше. На нелегале недавно эски стабильно уезжали от 1G-GTE. Но и тут все рано или поздно ставят 1JZ-GТE. Все наши 1JZ-GE уже прошли под 300000, интересно бы было поставить свежий двиг с автоматом прямо с Японии, говорят разница огромная. Хорошо отрепетированный 1JZ-GE это тоже сила с которой надо считаться))). Но все равно проще немного добавить и поставить 1JZ-GТE. Так что тут 9:7.15. ПРО ЛЮБОВЬ. Это завершающая глава. Двигателя серии JZ не важно атмо или турбо, завоевали огромную любовь не спроста. Моторы предназначались для внутреннего японского рынка, а покорили сердца миллионов людей по всему свету. Надеюсь запасы этих двигателей в японии иссякнут лет так через 100. Справедливо будет поставить тут 10:8.

ИТОГИ: Турбо версия одержала победу с хорошим перевесом, но это не значит, что атмо версия хуже. Просто они разны, каждый из моторов по своему хорош. Есть плюсы и минусы. Тут каждый решает, что выбирать. Кому то нужна надежность и простота. Кто то выберет мощи и скорость. Каждому свое))).Ну и немного про свою машину добавлю. Весной купил очень модные гайки, смотрелись очень круто. На деле очень сомнительный продукт. Эти колпачки оранжевые отлетали на каждой мойке, что я только с ними не делал. У кого стоит вопрос о приобретении гаек, берите просто обычные литые гайки без выеб.нов. Вот сам поменял на простые. И красиво, и практично. Всем мир. Берегите себя.