Троллейбусы покинули центр Москвы

6 троллейбусных маршрутов № 1, 2, 9, 15, 31 и 44 отменены полностью. Вместо них организована работа 5 автобусов № Т1, Т2, Т9, Т15, Т31. Ещё два троллейбуса №12 и 33 укорочены до Белорусского вокзала и кинотеатра «Ударник» соответственно. На сокращённых участках трасс этих маршрутов до метро «Китай-город» Мосгортранс предлагает теперь пользоваться ранее существовавшим автобусом №12ц и продлённым полуэкспрессом №144ц.

Таким образом, вопреки обещаниям транспортных чиновников, очередной троллейбусный погром, как обычно, не обошёлся без ухудшения транспортного обслуживания города в виде разрыва ранее существовавших транспортных связей. Так, добраться напрямую с Ленинградского проспекта до пунктов назначения внутри Садового кольца можно теперь лишь от 1-го Боткинского проезда, хотя ещё в начале этого года можно было доехать на 12-м троллейбусе от Больницы МПС до Кремля. А проехать с Ленинского проспекта и Большой Якиманки далее кинотеатра «Ударник» без пересадки могут теперь только счастливые обитатели окрестностей редких остановок полуэкспрессного автобуса № 144ц.

Чего уж там говорить, про обещанные «экспертами» Пробок.Нет продления Т9 до м. «Владыкино» и пл. «Окружная» и Т15 до м. «Спортивная» и стадиона « Лужники». Автобусы с буквой «Т» ездят ровно теми же трассами что и снятые троллейбусы. При этом в последнем случае уже ничего не мешало продлить точно также и 15-й троллейбус до конечной «Лужники-Южные». Ибо в прошлом году специально для этого была, наконец, построена троллейбусная линия на Хамовническом валу. Теперь же получается, что будет уничтожен или законсервирован абсолютно новый участок контактной сети, ни дня не проработавший в режиме пассажирской эксплуатации.

Кроме того, как сообщает портал TR.ru, ради замены на автобусы троллейбусов в центре было ухудшено транспортное обслуживание периферийных районов города.

«Часть автобусов со 2 мая переводится на «Т»-маршруты с обычных городских линий, на которых в отдельные часы вдвое вырастают интервалы движения (в том числе маршрутов №№ 11, 16, 45, 69, 157, 178, 187, 224, 227, 231, 236, 264, 610, 610к, 653, 715, 791, 825). Большинство из них имеют мало чего общего с сохраняющимися троллейбусными линиями.»

Вопреки оптимистичным заявлениям некоторых сторонников ликвидации троллейбусов, не лишились бывшие троллейбусные маршруты в результате замены на автобусы автоматически и других недостатков. Несмотря на выходной и широко рекламируемое внедрение тактового движения в Мосгортранса, в первый же день работы 2 мая на Бульварном кольце была замечено парное движение автобусов Т15 (см. фото). А уж Т31 практически в двух третях наблюдаемых случаев неизменно проезжал, сопровождая стык в стык с Т15. Другие наблюдатели утверждают, что и проблема тянутых расписаний тоже никуда не делась: «Т1 половину пути тащился со скоростью 15-20 км/час, Т9 чуть быстрее, но тоже никуда не спешил».

Выделенная полоса на Бульварном кольце тоже не появилась и даже не планируется. Поэтому автобусы также как и троллейбусы стоят в заторах перед Тверской.

На остановках информации об отмене троллейбусов 2 мая отсутствовала. Висели только объявления про репетиции парада. На табличках по-прежнему были указаны маршруты троллейбусов, а не автобусов. Поэтому не все пассажиры, ждавшие троллейбуса, были в курсе изменений. И некоторые из них сильно удивлялись, когда на остановку приходил автобус с загадочными номерами на букву « Т ».

Также забавно, что вдоль велодорожки на Бульварном кольце красовались таблички, призывающие пропускать троллейбусы, которые теперь здесь не ходят. Заменившие их автобусы, велосипедистам пропускать не предлагается. Впрочем, и велосипедисты на этой велодорожке мною были замечены в количестве ноль человек.

Велосипедисты больше предпочитали ездить среди толпы, гуляющей по самому Тверскому бульвару, где проходил т. н. фестиваль «Московская весна». Помимо нашумевших куриц и яиц с заячьими ушами, общей стоимостью в 189 млн рублей, на нём был установлен и такой вот «транспортный» арт-объект.

На других площадках фестиваля, расположенных в Столешником переулке и улице Кузнецкий мост, были замечены промоутеры программы «Моя улица», в рамках которой как раз и производится ликвидация троллейбусных линий в центре Москвы. Кажется они не только рекламировали эту многомиллиардную программу реконструкций улиц, но и проводили какой-то соцопрос населения на эту тему. Неподалёку на Рождественке было замечено их транспортное средство, припаркованное весьма характерным образом.

Коснулись изменения и тех немногих оставшихся маршрутов троллейбуса, что всё ёщё заезжают внутрь Садового кольца. На этих выходных троллейбусы № 16, 45 и 63 преодолевали участок от Солянки до Лубянки и обратно на автономном ходу. С учётом того, что автономный ход на имеющихся сейчас в Москве троллейбусах предназначен лишь для аварийных ситуаций и позволяет развивать скорость лишь около 10 км/ч, медленная езда под действующей контактной сетью со стороны выглядела глупостью и издевательством над пассажирами. К тому же штанги на некоторых троллейбусах были не до конца опущены и сначала было не очень понятно, почему вдруг троллейбус еле ползёт по пустой дороге.

Портал TR.ru, п редполагает , что эти поспешные манёвры с автономных ходом, являются косвенным подтверждением версии о том, что причиной ликвидация троллейбусов в Москве вызвана намерениями властей направить мощности и/или земли электрических подстанций Мосгортранса на иные нужды. Например, под точечную застройку.

«На Новой, Старой и Славянской площадях, а также Китайгородском проезде благоустройство отнесли на второй этап работ, который пройдёт уже в следующем году – с апреля по август 2017 года.

В то же время, после отмены и сокращения маршрутов №№ 1, 2, 9, 12 и 33, единственным участком обслуживания тяговой подстанции № 30, расположенной на Новой площади, остаётся только фрагмент линии маршрутов №№ 16, 45 и 63 от Лубянской площади до Солянского проезда. Таким образом, речь может идти о подготовке к полному выведению одной из центральных тяговых подстанций из оборота, либо сдаче её в аренду под нетранспортные нужды.

Согласно порталу госзакупок, в настоящее время «Мосгортранс» ведёт подготовку к передаче в аренду порядка 48 сооружений, которыми он в праве распоряжаться, однако их конкретный профиль не разглашается. Заявленным критериям площади (не более 500 квадратных метров) удовлетворяют, в частности, здания конечных станций и тяговых подстанций.»

Вобщем, план по поэтапному выводу из эксплуатации троллейбусов до 2020 года и замены их на синенькие Лиазы продолжает успешно выполняться. Напомню, что один из немногих способов предотвратить их реализацию — это написание жалоб в мэрию Москвы о необходимости сохранения движения троллейбусов и его восстановления на уже уничтоженных участках. Кац и инициативные граждане из «Москвичи за троллейбус» создали специальный сайт для приёма и доставки в мэрию обращений в бумажном виде. Желающие также могут отправить жалобы напрямую через электронную Приёмную мэрии. Образец послания и более подробные инструкции можно посмотреть в статье «Как спасти московские троллейбусы?».