Explorer 1 Тюнинг вентилятора, плохо стала работать вискомуфта

А никто не пробовал колхозить вентилятор. Т.е. если плохо стала работать вискомуфта. В теории же можно снять родной вентилятор и приколхозить вентилятор электрический, он "нашемарки". Сделать чтобы можно было самому включать и поставить датчик в разрыв верхнего патрубка. По типу как тут внедрить датчик

Кто что думает по этому поводу?

Re: Колхоз вентилятора

Итак. Мотив: Постоянные перегревы мотора и желание сэкономить луц при прогреве, я еще не знал, что у меня радиатор засран, на фотках 10% грязи от того что было и "пустая" вискомуфта. Задача: Получить высоко эффективное средство охлаждения мотора, желательно дублированное, с принудительным отключением в броде (пару раз чудом выехал из луж на 3-х цилиндрах) и принудительном включении в гОвнах. Прикидки: Начитавшись интернета, выяснил для себя, что возможна установка электровентиляторов охлаждения, желательно двух. Поиск подходящих для колхоза карлсонов, выявил наличие оных от ТАЗ-08 или 05, не помню уже. Два штуки встанут. От Волги и т.д. лезет только один с непонятной перспективой по производительности, потребляемому току и надежности, зависить от одного отечественного карлсона, как-то не хотелось. В связи с отсутствием доступа к разборкам в нашем колхозе, пришлось остановиться на ТАЗовских изделиях. По идее, возможно использовать блок вентиляторов от Шнивы (у нас он от 4тыр, а жаба не спит) или аналогичных по конструкции от БМВ, Ауди или Ситроена, (жаба не спит) Изготовление и установка Куплено два карлсона, на старом радиаторе прикинуты методы установки, объем обрезки кожухов. Обрезано, сварено, покрашено. Получился один нижний вентилятор, один верхний, типа работать предполагался верхний, если не хватает, цепляется нижний.

К каждому вентилятору подцепляется свой собственный датчик температуры. В верхний патрубок радиатора врезана труба с двумя датчиками, а-ля Волга. Кожуха перерывают не весь радиатор, остаются свободные окна, их не закрывал. На соплях лепим проводку, для проверки работоспособности изделия. Датчики температуры покупались от ТАЗ-06 и ТАЗ-08, на "низкую" и "высокую" температуру. Включаем. ЗАРАБОТАЛО.

Сделано почти так же, но : 1) Вентиляторы от Шнивы 2) Датчик на оба вентилятора один, от М 2141 3) добавлен выключатель для "ручного режима" 4) Выведен индикатор включения вентиляторов на приборную панель

Маленький коммент: датчики тоже на верхнем патрубке, но сейчас поставил бы на нижний,поскольку если уровень ОЖ будет ниже нормы ( мало ли что), датчик в нижнем патрубке однозначно сработает. Работает все это хозяйство около полугода, проблем пока не было. И еще - реле запитаны минуя замок зажигания, поэтому при заглушенном двигателе все это хозяйство в случае нужды продолжает работать.Кстати,замечал интересную особенность - иногда летом после выключения двигателя через 1-2 минуты вентиляторы включались ,и продолжали работать до снижения температуры. Думаю,вреда от этого нет.

Грабли №1 Датчик температуры от ТАЗ-06 вступает в конфликт с термостатом. Нижняя граница отключения термодатчика, находится слишком низко. Получается что при полностью открытом термостате, карлсону никак не остудить мотор ниже температуры отключения термодатчика, постоянно работая, внтилятор снижает температуру тоссола, при этом термостат начинает открываться, не давая понизить температуру. вышло так, что Датчик от 06 все время включен или отключается редко. Отрываем. Остаемся на одном, нижнем вентиляторе. Перекидываю провода управления. Одного вентилятора явно недостаточно для полноценного охлаждения Переделка Оставив на термодатчике 08 один из вентиляторов, второй приходится включать вручную. Для этого на торпеде появляются кнопки управления вентиляторами. Апгрейд рулит.

В две хари вентиляторы довольно быстро охлаждают мотор. Напрягает одно, постоянно надо глядеть за температурой, бо одного вентилятора в пробках не хватает. Заипался щелкать, вкл-выкл. Опять интернет, поиск подходящих устройств для плавной регулировки числа оборотов, от температуры. Обнаружил чудную "коробочку", которую умельцы делали для управлением карлсоном на Волге. Стоила 300рэ, ни вопрос, проебано уже больше. И вот фиг, не выпускается, заказы не принимаются, схемы управления паять лень. Куплены наборы "Мастер КИТ", с ШИМ, для управления вентиляторами, вообще-то они для лампочек, но токи те же. Паяем, попутно выясняется, что нужен датчик от Волги или аналогичный, штатной Форд ни катит ни разу, бля. Еще один датчик это выше моих сил. Забросил идею. Повесил оба вентилятора на один датчик, бо щелкать постоянно надоело. Работает. Грабли №2 Пуск обеих вентиляторов разом, довольно напряжно для электропроводки. Мотор охлаждается как-то рывками. Появлись потеки на крышках головок блока, маслянные. Стрелка температуры постоянно скачет. Напрягает. Мотору явно - нехорошо. Изыскания альтернативы Попутно влез в радиатор, почистил, офигел от увиденного, предположил, что эффективность системы охлаждения зависит не только от карлсонов. :shock: кто б мог подумать. Заодно вскрыл вискомуфту, правда пораньше, для понятия как ОНО работает

Пришло ощущение, что электрокарлсоны меня не воодушевляют ни разу, т.к. пришлось поменять регулятор напряжения на гене (правда с предварительным экспериментом-колхозом по вживлению ТАЗовского). Нашлась почти новая виска от Мерина, аналогичного объема. Крепко колхозим вал виски, сносим карлсоны. Ставим виску, переделываем родной вентилятор, т.к. крепеж не подходит. Заводим. Афигеть.

Чистый радиатор и новая виска, хоть и от Мерина, приводят в чувство температурный режим мотора на раз-два. Электро-Карлсоны повешены на стеночку. Ездим везде, неделю, все отлично. Вот оно щастье Не тут то было. При резкой перегазовке, отрывается кончик вала виски, виска вместе с вентилятором пытается улететь вперед, но ей мешает радиатор мотора. Бодаются крепко, с подходящим звуковым сопровождением и фиеричными фонтанчиками тоссола из расхераченного радиатора. Абздец. Все происходит перед воротами гаража.

Сбегаюца мужики, типа, чё случилось. Да, грю. херня, эксперимент провожу. На душе как-то х-у-ё-в-а. Продолжение следует. В четверг.