Все отзывы владельцев о Audi Q7 Typ 4L

Считаю своим долгом продолжить отзыв о новом авто, ибо не счесть того количества отзывов, что были прочитаны мной на этом сайте. Надеюсь, и этот текст придется вам по душе!

Полгода прошло с момента покупки этого авто. Многое успело произойти, многое еще впереди. Было море положительных эмоций, были и отрицательные моменты. Но начну, пожалуй, я прежде всего с издержек из записи о 300-тысячном пробеге, которую можете увидеть в моем постоянно обновляемом бортовом журнале.

Авто куплен в Германии с пробегом 290 000 в конце июня 2014.

Полная история обслуживания. на 269 000 был сделан последний Лонг Лайф (раз в 30 000) обслуживание у ОД на родине. В октябре на пробеге 295 000 сделал обслуживание в Эстонии. Запрос на плановое ТО к местному ОД обернулся ценником в 600 евро. Всё тоже самое, я сделал у соседа за 200, вместе с маслами и фильтрами. Единственное, что из предложения ОД, не поменял тормознуху. Масляный фильтр был с шильдиком VW, салонный Porsche, топливный Mahle, я ставил все Mahle. Что подтверждает унификацию с Tuareg и Cayenne, у этих авто вроде одна платформа и немало общих узлов. 1. Knecht (Mahle Filter) KX 192 D Фильтр топливный 2. Knecht (Mahle Filter) LX 792 Фильтр воздушный двигателя. 3. Knecht (Mahle Filter) OX 196/3 D Фильтр масляный двигателя. 4. Knecht (Mahle Filter) LAK 182 Фильтр салона, угольный. 5. 2 канистры по 4л MOBIL1 ESP FORMULA 5W-30 (ОД мне забил 9,3 литра в предложение, в реальности с 8л. еще немного осталось).

В марте 2015 поменял все тормозные колодки Ferodo, около 100 евро полный комплект+ датчики износа покупаются отдельно, на каждую ось по 1, я купил по 2 незнания. Вообщем по этой части с работой сумма 150 евро. Так же за 150 евро все или только передние колодки предлагались от фирмы Brembo, что наводит меня на мысль, что тормозная система могла быть разработана именно этой именитой компанией, но это вопрос. Сами тормоза неплохие, если сравнивать с Land Cruiser 120 (Prado), то просто супер, но если сравнить с Audi А6 С6(4F), то на легковой конечно они лучше, всё таки разница в массе ощутима.

• Относительно основной массы даже едет
• немсотря на года достойно выглядит, особенно морда
• Достаточно надежный после технологического обновления 2008 года

• некотрые инженерные просчеты
• по некоторым моментам другие модели ауди кажутся немного добротней

Давно посещал данный сайт в качестве гостя и долго оттягивал с регистрацией. Много полезного успел за годы вычитать. Спасибо вам, друзья!

С приобретением нового дизеля написать отзыв.

• премиальность
• проходимость
• экономичность
• комфорт
• безопасность
• качество звука
• эргономика

• недешевое обслуживание
• расход топлива на больших скоростях
• иногда парковка в городе

Привет форумчанам! Выдалось свободное время в конце рабочего дня и решил написать продолжение своего опыта эксплуатации Q7 и свои впечатления. Заранее прощу прощения, если будет кратко.

Итак, проехано практически 12 000 км. за 10 месяцев. За это время пару раз возникало желание поменять сие транспортное средство по следующим причинам:

1) До этого был владельцем LC Prado 120 и мог заехать на нем в такое место, куда обычно посылают. При этом никогда не было опасения, что я зацеплю днищем или засяду так, что потом придется идти за трактором. На Ауди даже мысли такой не возникает, хотя думаю в некоторых местах она не уступит Прадику (если резина хорошая). Но ползти по камням (у нас горная местность) и постоянно мучиться от мысли, что сейчас будут поцарапаны диски, либо низким обвесом цепану — отбивают всякую охоту о мыслях помесить грязюку. Так что наличие Q7 убило во мне любителя бездорожья. Это минус.

Вот решил написать вторую часть отзыва про то, как мы живем с Ксюхой. Если кто помнит, то в прошлом отзыве было большое желание продать авто, скажу так, желание не пропало, но на Х6 пока не хватает, т.ч. пока подождем и подкопим деньжат, чтобы если прыгать, то не с верху вниз, а по крайней мере хотя бы с этажа на этаж и по возможности зацепится за перила верхнего этажа. Т.Ч. пока живем здесь и про это напишем.

Как уже повелось, начну с предисловия. Как покупал было описано, теперь что было. За все это время было много попыток продать Ксюху. Но это не удалось до сих пор. Вроде бы и цена рыночная, и состояние хорошее, но не берут. Я то и дело писал объяву, потом снимал, потом писал, потом снимал и т.д. В итоге надоело. Потом решил пойти др. путем. Пошел в салон BMW и решил скинуть по трейд ин. Но когда посчитал разницу по доплате за Х5, то немного поплохело, а про Х6 вообще молчу. Проблема в том, что моторы объемом ниже 4-х литров меня не интересовали (ну тяжко мне будет ездить, когда под капотом менее 350 лошадок. Медленные они — те, кто меньше лошадок), вот и выходило дороговато для меня. И тогда я решил, что еще поработаю и потом сразу на Х6 б/у , но с мотором 4.8 и все тут. Вот поэтому и пишу отзыв. Т.к. не продал, но имея опыт эксплуатации решил поделится с теми, для кого это интересно. Глядишь, кого и спасет от глупой покупки (шутка).

• 4 Кольца и решетка радиатора (выделяет из общего потока)
• Уважительное отношение на дороге
• Вождение по трассе доставляет огромное удовольствие

• Нет ничего выдающегося, кроме пункта №1 из строки достоинства авто
• Обзор передних стоек очень плохой
• Очень дорогой Фольксваген Туарег
• Не стоит своих денег (хорошо хоть купил не новый)

Проехал с момента покупки практически 500 км. Отношение к машине не изменилось, все удовлетворяет полностью, нареканий нет. Конечно потребовалось немного времени для привыкания к габаритам после Прадо 120, а именно:

1) посадка ниже, чем в Прадо, но тем не менее видно практически все, если в пробке перед тобой стоят только седаны.

2) длина Кукушки превышает длину Прадо, так что пока испытываю неудобства при парковке и выезде из потока плотно припаркованных машин. Насчет камеры заднего вида — конечно на экране все видно, датчики пищат, но если в Прадо парковался задом с «закрытыми» глазами только на слух «пищалок», то здесь первое время просил пассажира выйти и посмотреть расстояние до препятствия, так как доверия к камере первое время не было. Сейчас все нормально, страхи прошли.

Всем доброго дня!

Мое повествование будет кратким, так как владение этим авто пока недолгое.

Мои жизненный опыт обладания железными конями небольшой по мнению некоторых. Первым авто была 8-ка Жигулей, потом праворулька Ниссан, Мерс 124 кузов (честно скажу — достойный аппарат, имя которого навечно в анналах истории автопромышленности), Тойота Камри 40 (жестянка с гремящим салоном). Затем были 2 ЛК Прадо в 120 кузове комплектации «Сол» 4 литра — вот это достойные машины, которые оправдывают словосочетание «цена-качество». Мягкая пневматика, приемистый двигатель, хорошая комплектация — все эти качества на протяжении 3 лет давали мне спокойствие и уверенность. Но мысли о немецком автопроме (после 124 кузова) иногда навевали ностальгические чувства. Поэтому после долгих терзаний, тест драйва ЛК Прадо 150 и 200-ки, которые ходовыми качествами впечатлили, а дизайн не то что равнодушными оставили, а можно сказать что и отторгли — заставили перейти на сайты автосалонов по немецким авто.

• Динамика
• Приличная проходимость
• Тишина в салоне
• Высокий уровень комфорта
• Относительная экономичность

• Дорогое ТО

Всем доброго времени суток.

Как уже повелось, начну с предисловия, т.е. как купил. Вообще это просто «Санта Барбара». Был у моей сестры Фольксваген Туарег 2.5 TDI . 2-х годовалый, а я катался на BMW X 3 (отзыв имеется). После того, как сестра прокатилась на BMW , началась эта самая «Барбара». Она начала задумываться о том, чтобы поменять тура на х3, т.к. он ей понравился намного больше, чем тур. Почему описывать не буду, это др. история. Итог такой: по её просьбе я продал её тура (т.к. авто — это моё «хобя») и при обоюдном согласии продал ей своего бумера (конечно же по заниженной цене). Да, ещё скажу такую вещь, что х3 я покупал для отца (и основную часть времени ездил на нем он, а я иногда брал покататься, а так как мы работаем вместе, то основной пробег был мой, соответственно все обслуживание весело на мне), конечно же при его согласии авто был продан сестре. И вот я начал поиски др. авто, благо они длились один день, т.к. я заранее определился с др.авто и в знал, где какие стоят в продаже. Выбирал из таких, как: BMW X 5, AUDI Q 7, MB ML или GL . Итог такой: Ауди КУ 7 4.2 бензин, комплектация S - LINE , полный фарш + спорт глушак и блок управления , установленные заводом, итог около 400 кобыл без турбины, стандарт 350 коняшек. Вы, наверно, спросите: а где же барбара? Я отвечу: барбара в том, что с момента выноса решения на семейный совет и до начала продаж авто прошло около 7 месяцев. Почему так много? Потому что каждый был доволен своей машиной, но хотел др. Скажете, что это глупо? Скажу, что возможно, но у каждого свои тараканы в голове, и все мы мыслим, хотим, делаем по-разному, но разочаровываемся одинаково, но в основном это уже поздно. Ладно, хватит лирики, перейдем к самому главному: к тому, что называется отзывом.

Итак, результат таков. После владения, управлении и вождения данного аппарата скажу следующее.

• 4 Кольца и решетка радиатора (выделяет и общего потока)
• Уважительное отношение на дороге

• Нет ничего выдающегося, кроме пункта №1 из строки достоинства авто
• Обзор передних стоек очень плохой
• Очень дорогой Фольксваген туарег
• Не стоит своих денег (хорошо хоть, что купил не новый)

Могу сравнивать с автомобилями, на которых ездил более-менее продолжительное время: Ford Focus, Mini One, Mitsubishi Outlander, VW Touareg 4.2.

AudI Q7 4.2 FSI (349 л.с.) дилерская трехлетка, в приличной комплектации (4-х зонный климат, продвинутая система парковки, спортивный руль, спортивные сиденья, комбинированная отделка салона) и нормальном состоянии. Наездил около 25 тысяч километров. Можно сделать выводы о машине.

В целом все устраивает. Машина очень комфортная, достаточно сбалансированная для разных режимов езды. Рулится хорошо. Не скажу, что «почти седан», но типа того. Джиповского раскачивания и валкости, в общем-то, нет. Например, Q7 много собраннее, чем Touareg. В комфортном режиме пневмоподвески едет четче, чем VW в спортивном (хотя Тур тоже не размазня). Руль более четкий, реакции машины существенно более собранные и т.д и т.п.

• Имидж большого пафосного авто. Уважительное отношение на дороге гарантировано
• Не высокий интерес для угонщиков (по статистике)
• Хороший баланс комфорта и управляемости. Управляемость на приличном уровне для такой «туши» — вес машины около 2600 кг.
• Регулируемый пневмоподвеской клиренс. Привычно, удобно, полезно
• Качество интерьера на очень высоком уровне. В этом классе, в общем-то, даже не с чем сравнить, ИМХО
• Отличные тормоза, эффективность практически как на BMW
• Сбалансированная работа автоматической коробки, бодрый спорт-режим (годится для скоростей выше 80 км/ч)
• Отличная работа климатической установки. Многоступенчатый обдув, подогрев сидений и прочие приятности. Отдельно «обдувается» второй ряд сидений — большой плюс для теплолюбивых пассажиров
• Хорошая звукоизоляция от всех внешних шумов
• Понятная и шустрая система MMI+. Удобная парковочная система с камерой заднего вида и траекторией движения
• Трансформации салона. Сдвижной второй ряд, раскладывающийся третий (очень нравится детям)
• Дополнительный опционал. Система контроля мертвых зон, подрулевые переключатели скоростей, музыка Bose и прочее…

• Относительно высокий расход топлива в городском режиме (в Москве по пробкам = 21-25 литра). От машины с упрощенной трансмиссией (по сравнению с VW Touareg) ждешь большей скромности аппетита. На трассе при режиме 90-120 км/ч расход 12-14 л. Приемлемо
• Двигатель кушает масло. Литр на 6-8 тысяч км. это нормально и прописано в инструкции. На VW Touareg с аналогичным двигателем 4.2. такого нет
• Масса чувствуется. Увы, даже отличные тормоза на зимней припорошенной снегом или вовсе ледяной дороге не могут компенсировать законы физики
• Невнятный алгоритм работы стеклоочистителей в целом и работы датчика дождя в частности. Реально неудобно, судя по отзывам — косяк для всех VW и Audi
• Смешно, но факт - совершенно не премиальный, резкий и недоработанный переключатель поворотов. На Ford Focus (!) аналогичный переключатель работает намного более аккуратно и мягко
• Складывание боковых зеркал не работает при выключенном зажигании. На упоминавшемся уже VW эта функция работает несколько минут после того, как заглушил машину
• Неудобно расположена горловина для заливки стеклоочистительной жидкости. Судя по отзывам, косяк большинства моделей Audi
• Сильно ограниченные геометрией внедорожные способности. Тут Touareg на голову выше (это не беря в расчет наличие блокировок дифференциалов и понижающую). Засадить Q7 на относительно безобидном участке грунтовки — пара пустяков (проверено:-))
• Машина технически сложная. Любые «косяки» вылезают сложно лечимыми болячками. Например, далеко за городом разрядился капризов спутника аккумулятор. Заряжали его от вазовской шестерки почти 3 (три!) часа. Насилу завели. Или вот, установил ксенон в противотуманки — теперь не могу убрать индикацию перегоревших фар. На сервисе говорят, что особенность Audi
• Вместо запаски докатка
• Сервис (естественно уже не дилерский) не дешев, хотя многие расходники подходят с Touareg'а

Ауди, Ауди Q 7, 4,2 турбо дизель…

Ранней весной 2009 года появилась возможность и желание купить авто данного сегмента авторынка… Объехал кучу салонов и определился с машиной, была в наличии (не Ауди), в отличной комплектации с топовым двигателем, готов был уже внести денюжку и забрать, но… обстоятельства в семье сложились так, что выбор и покупку авто был вынужден отложить… Дома назрел серьезный конфликт лимита, отводимого на покупку машины, и пришлось значительно урезать бюджет…

Как варианты рассматривал три авто Х6; МЛ350; Q7…

Здравствуйте, читатели. Хотелось бы поделиться опытом о большой и неуклюжей машине.

Что бросается в глаза. Конечно же большие размеры. Большой, черный, лакированный авто с четырьмя кольцами. Внешне издалека, ну если не считать машины в фирменном обвесе от ABT и дополнительного оборудования, похож на батон (не хотелось обидеть владельцев и мечтающих). Меня это не совсем пугало. Мне лично нравится машина либо в обвесе (но он непрактичный — краску можно поцарапать на вылазке или зимой об снег), либо пакете, который придает некий агрессивный вид, на мой взгляд. Судя по спортивной резине лучше в грязь не лезть. Видимо она для асфальта. Поинтересовавшись у хозяина я узнал, что на такой резине он чуть было не остался с этим 3 тонным чудом на природе посреди леса, застряв в грязевой ванне глубиной по щиколотку, а еще и передок свесился прилично и одно заднее колесо не касалось земли, ну сантиметров пять. В итоге он цепанув бампер (даже почти не видно царапинок) преодолел сложный для большого брата участок. Ну асфальт так асфальт, подумал я и полез внутрь.

Открываем огромную дверь и понимаем, что мы в машине премиум-класса. Кожа на ощупь простая, на вид грубоватая, но хотелось отметить, что как настоящая. Она за почти два года вид не потеряла. Садимся. Удобно кресла хоть простые (не спортивные, хоть есть такая возможность поставить), но довольно удобные. Проехав 5 часов за рулем не чувствовал усталости. О регулировках. Электрическая регулировка помогла подстроится, но чувствовал некий дискомфорт. Объясню почему. Мой рост два метра и на меня почти давил потолок. Отрегулировал руль и приступил к зеркалам. Здоровые и кажется, что они квадратные. Но обзор приличный. А вот широкие стойки мешают обзору, да еще и потолок низкий. Говорят, что со стеклянной крышей удобно смотреть на проехавший на светофор. Так а вот и переключатель по левой руке со светом. Ох, тут черт голову сломит, надо разбираться. На это ушло минут 5-8. Так машину можно заводить не вставляя в замок зажигания и это очень хорошо.

• Двигатель 3.0 TDI экономичен для такого веса
• Динамика вполне хорошая
• Хорош на трассе
• Устойчив в поворотах на большой скорости

• Большие размеры
• Красная подсветка приборов немного мешает
• Второй ряд сидений жестковат для авто такого класса

Всем доброго времени суток.

Почитал имеющиеся отзывы по «кушке» и решил, напишу. Езжу на своей второй год. Пробег 35000. За все время менял тормозные колодки, ну и масло с фильтрами. Автомобиль просто супер.

Т.к. в нашей стране дороги есть только в городах, да и то не очень, то к подвеске с таким пробегом вопросов не возникает по дефолту. Раза три мотался на дальние расстояния (1000 — 2000 км). На более-менее ровных участках дороги разгонял до 210, можно было и дальше давить, но страшно. Кто ездил по казахским дорогам, поймут почему. Один раз шел 200, рядом дремал приятель. Я его разбудил и показал на спидометр — товарищ был в шоке. У него 200 крузер, признался, что после 160 адреналина много вырабатывается. Машина на высоких скоростях едет как тепловоз по рельсам, что 120, что 200. В поворотах крены не более, чем на универсале, а то и того меньше.

• Салон
• Ходовые качества
• Управляемость

• В условиях плохих дорог скрип панорамной крыши

Купил кьюшку летом 2008 г. Выбирал из следующих авто: «МЛ»; «Крузак 200»; «Х5»; «Туарег» и« Кьюшка». Тейст-драйвом на «МЛ» остался доволен, но познакомился с людьми, которые до этого владели «МЛ» (взяли с автосалона и через год продали — сыпался и со временем стал шумный салон). Крузак 200 в городе и по бездорожью показал себя на все 100%, но на трассе в поворотах сильно уходил в крен, а также при торможении на большой скорости ощущалась вибрация руля. «Х5» — жесткая подвеска и закончился на дорожной гармошке (решил дальше не продолжать). «Туарег» — в восторге от автомобиля, его решил купить мой отец, а 2 одинаковых авто в семье — скучно. Кьюшка — во время тест-драйва пришел в восторг и решил купить этот автомобиль.

На 2000км. пробега застучала правая задняя стойка — заводской брак (замена по гарантии). На 5000км. пробега сработал датчик минимума масла в двигателе — долили масла до нужного уровня. 9000км. пробега — снова сработал датчик мин. масла в двигателе. Сервис проверил мотор на протекание масла и при отсутствии протекания снова долили масла до необходимого уровня. 10000км. пробега — на трассе (ночью и во время дождя) поломался силовой механизм управления щетками — до дома оставалось 150 км., которые я проехал очень весело (ехал с открытым окном и щеткой, которую купил на заправке, протирал лобовое стекло). На 15000км. в крыше под обшивкой начал слышать мелкий стук (ощущение, что проводок стучит о металл крыши). Эту проблему решил оставить до 2-го ТО, которое буду делать при 20000 км.

Кьюшка очень острая в управлении (острый руль), динамичный двигатель, нормально работает коробка. На трассе ношусь со скоростью 240-250 км/ч(возможно и этого высокий расход масла). Бездорожье — пневмоподвеска позволит проехать во многих местах, где автомобилю нужен высокий клиренс, но в болоте кьюшка подкачала. Тягался с «Прадо» и там, где указанный автомобиль проходил легко, то кьюшке приходилось напрягаться(сносы, заносы и намного больше буксов).

• Отличное авто, которое имеет сортивный характер

• Есть во всем недостатки, но в моем случае — плохая подготовка авто к продаже. Потом сервис это все устранил

Не буду терзать Вас пустыми эмоциями, все по порядку и коротко.

Пробег на сегодня 40 000. Поломки: перегорел задний дополнительный стоп сигнал и все. Заменил колодки тормозные перед и зад. Цена с работой передние, по-моему, 14 000, задние 12 000. Второе ТО сделали развал-схождение, видимо в яму попал, на одном из колес было сбито. Сервис по сравнению с БМВ и Фольцем на голову выше, по крайней мере разводить даже не пытаются.