Плохие отзывы владельцев о Volkswagen Passat B3

Всё остальное либо по моей дурости, либо из использования не по назначению.

• Дешёвый в обслуживании
• Крепкий и выносливый

• Возраст появились жуки

Недаром вальваген пассат б3 называют немецкими жигулями.

год назад стал обладателем вольвагена пассата б3 1992 года в хорошей компекташке кожен салон люк зеркала козырьков с освещением.взял машину для работы состояние так себе но ездит и ездит.хотя машина оцинкована, ржавеет на глазах.мотор вроде хороший претензий нет.да и вообще машина очень простая почти ко всем деталям кроме свечей накала есть доступ.

• Большой бак
• Низкий расход топлива
• Хороший мотор

• Ржавчина
• Машина морально устарела
• Дверные ручки

В общем расскажу про владение данным автомобилем. Искал вполне по нормальной цене для своего города, но не мог толкового ничего найти, попадалось то гнилье, то развалюхи, то с заскоками цен… и тут наткнулся на объяву битого варианта, требовалось поменять капот, бампер и лыжу с фарами. Не вопрос, лонжероны не тронуты после аварии, только радиатор спрыгнул с креплений. Единственное — жалко было, что двигатель маловат… Закупился я тайваньскими з/ч и начал восстанавливать. С горем пополам выставил морду и покрасили. Красавчик стал. Мне дизайн очень нравится, кроме этой тупой лыжи, которая часто не подходит и не крепится нормально.

Поменял масло, была залита синтетика. Тут я дал промах, ливанув промывайки в двиг. Не лейте это Г-пятиминутка в маленьких баночках. застучало еле слышно. 3-4 моториста сказали, что я убил и до этого потрепанные жизнью гидрокомпенсаторы… типа вымыл все осадки, наросшие там с годами, так сказать отобрал родное… не вопрос, в солнечный день поехал на эстакадку и заменил гидрачи, стук не пропал. Один человек высказывал мнение, что может постукивать сам распредвал в посадочных гнездах, потому как крышки его уже «устали» (кому знаком такой термин), когда на рабочих поверхностях появляются кратеры.

Мотористы говорили «не парься, работает, ну иногда на холостых лишь постукивает». Нет! Я не такой! Решил проверить шатунные вкладыши, купил новые и снял картер… О_О Вот это да! Родные вкладыши при пробеге 380000. Ничего на них особенного, коленвал блестит, без царапин и задиров. Поставил новые вкладыши, т.к. на старых рабочий слой постирался… не пропал стук. Ну что еще, оставалось думать… пальцы, но лезть дальше в двигатель я решил абсолютно нерациональным поступком…

• Много места
• Симпатичный

• Слабый двигатель
• Непродуманность некоторых узлов
• Слабая печка
• Помпа
• Плохое охлаждение радиатора (вырезайте решетку в лыже)
• Маленький клиренс
• Жесткая подвеска
• Хреновые тормоза
• Нечеткое включение передач

С появлением дачи возник вопрос о приобретении транспортного средства, хотелось иметь недорогой в обслуживании, комфортный, большой импортный автомобиль, в районе 100-140 тыс руб. Много читал, смотрел, изучал — в итоге запал мне в душу единственный вариант, а именно VW Passat B3 Variant, по отзывам его хвалили, хоть и староват он был, денег на большее все равно не было, тем более что подкупали разговоры о дешевых запчастях. Начал выбирать — первый претендент показал всю правду о возрасте — машина была белой, вся в жучках, с просаженным задом и свинарником в салоне, второй экземпляр на фото смотрелся оч. прилично, но при осмотре появились сюрпризы — тек люк, лобовое и заднее стекло были «обработаны замазкой», треснуто лобовое стекло, причем по заверениям хозяина все было просто отлично. Будучи полным чайником в автомобилях и при полном отсутствии знакомых, мыслящих в этом деле, все же предпочел отказаться от этого варианта. После просмотра данных вариантов стало грустно, потому что другие варианты были либо дороже, либо хуже внешне. Проскучав около недели появились еще 2 варианта: один в Питере, другой вроде в Гатчине, сейчас не припомню точно. Поехал сначала смотреть питерский вариант. Позвонил, договорился, приехал, жду, опаздывает, потом смотрю — едет ОН: чистый, с литыми хромированными дисками — чувствую, что я влюбился. После разговора и осмотра договорились о цене и на след. день я уже рассекал на нем по городу. Впечатления потрясающие. Немного о машине: Пассат Вариант 1990 г.в. 107 л.с. дисковые задние и передние тормоза, бензин лил 92, инжектор, достаточно высокий клиренс, гидроусилитель, в принципе для комфорта было маловато удобств, но зато меньше чему было ломаться. Из недостатков — не работал задний стеклоочиститель и при повороте руля вправо плохо работал гидрак, ну не работала подсветка номерного знака и фонари заднего хода, а так все ок.

В первые дни эксплуатации казалось, что все в шоколаде и машина супер и её состояние тоже супер. НО возраст. Хронологию событий не помню, но за всю эксплуатацию авто (2 года или 30000 км) было поменяно:

• Вместительная
• Большой салон
• Обзорность
• Недорогие запчасти
• Легка в обслуживании
• Внешность

• Возраст

Купил машину на авторынке. Хотел именно такую модель, т.к. читал много отзывов — в основном положительных. Выбирал около месяца. В итоге приобрел эту ласточку темно-вишневого цвета. После ВАЗ-21099, 2004 г.в. Пассат мне понравился. Во-первых, естественно салон — отделка, размеры, — шумоизоляция, — Пассат —)). Машину перед покупкой смотрел мой знакомый, загоняли на яму — все было отлично, не гнилой, не битый. Взял его за 180 тысяч. На спидометре было — 160 тысяч километров. После месяца езды машина началась сыпаться в прямом смысле этого слова — я поменял все от стоек до стартера.

При замене тосола на антифриз пробило прокладку блока цилиндров, хотя меня предупреждали, что замена охлаждающей жидкости может повлечь такие последствия. Решил рискнуть и вот результат. В общей проехал на Пассате около 15 тысяч километров, за это время стал другом автосервисов и разборок. Ехал на машине и думал, что же должно сломаться на этот раз. Вобщем неприятный осадок от Пассата остался. Когда появились посторонние звуки в коробке передач, терпение лопнуло. Продал машину на второй день после подачи объявления. Женщине.

Перед продажей она провела полную диагностику машины на автосервисе, которая показала, что стоимость запчастей вместе с работой, чтобы довести автомобиль до ума составит окло 10 тысяч рублей, состояние машины — на твердую четверку. Я вздохнул с облегчением, так как расчитывал на более внушительную сумму и продал машину со скидкой в 10 тысяч, за 165000 рублей. В общем понял я одно — хочешь быть уверенным в автомобиле — покупай новый. Сейчас купил Акцент — не жалею ни капли. Хотя по сравнению с Пассатом шумоизоляция полный отстой. Всем удачи на дорогах.

• Огромный салон
• Шумоизоляция — супер
• Внешний вид

• Низкая борода, остальные перечислил выше

Машину взял в 2002 году. Из Германии.

В первый год устранил все недостатки.

• Вместимость
• Высокая ремонтопригодность
• Недорогое обслуживание(но не всегда)
• Хорошие ходовые качества

• Машине 17 лет

• Огромный салон и багажник
• Неплохой двигатель

• Все они старые и требуют больших вложений,что В3 и В4.

Привет всем тем, кто пишет отзывы об автомобилях и что тоже не мало важно тем кто их читает!

Пришла пора и мне внести свои впечатления. Итак хочу представить наш дуэт: я из России меня зовут Андрей мне 21 год водительский стаж 3 года, а мой рост 171см., мой напарник – он чистокровный немец, зовут Volkswagen Passat B3 ему всего 17лет(1990года с пробегом 251000км., в России с 2001 года и к сожалению из Литвы). Вот некоторые его характеристики и особенности: пробег при покупке 234000(я не питал особых иллюзий по поводу достоверности пробега, поэтому это значение для меня скорее точка отсчета начала эксплуатации), кузов седан, двигатель бензиновый 1.8 RP с моновпрыском и мощностью 90л.с, комплектация CL то есть почти пустая, а именно гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, задние тормоза барабанные, электрокорректор фар, складывающаяся спинка заднего сидения в соотношении 60:40, откидной подлокотник заднего сидения и все.

И пару слов по поводу лакокрасочного покрытия. Мне машина досталась с некоторым количеством так называемых жучков на лакокрасочном покрытии. В основном они присутствовали на передних крыльях. Их я решил не трогать пока не дойдет совсем до криминала, а там поменяю деталь целиком. На порогах и крыше ничего такого чтобы беспокоило не выявлено, и вообще по поводу устойчивости лакокрасочного покрытия к внешним факторам окружающей среды я бы сказал, что она весьма неплоха, если к тому же детали родные и вы достаточно часто моете машину.

• Надёжность
• Комфорт
• Нестареющий внешний вид
• Ходовые качества

• Недостаточная безопасность
• Популярность у угонщиков

Всем доброго времени суток!

Ну вот и откатал я почти год на своем автомобильчике. Оставлял здесь свой отзыв ранее и вот решил дополнить, дабы знали люди к чему готовится. Вот мой добрый совет: люди, копите деньги или берите кредит но автомобиль должен быть только новым!

Ну так VW Passat В5 1998 год выпуска. Спустя год эксплуатации пришел к неутешительному вводу, что немецкий автомобиль, как бы его не хвалили на поверку оказался полным извините-………… При щадящем режиме езды, и при всем бережном отношению к автомобилю, за год расходы на на его содержание составили на момент написания данного письма AHTUNG. 6000$.

Купил я свой Б3 универсал на Энергетиков в Питере в 2004 г. абсолютно не глядя. О чём очень скоро пришлось пожалеть. Сразу после того, как выехал с рынка. Машина была абсолютно пустая. Укомплектована АКПП, электрозеркала, штатное радио, даже без кассеты. Движок PF (1,8 распределённый впрыск). Как потом выяснилось, неродной. Изначально стоял 2Е (2,0 137 л.с.).

Всё кроме кузова и салона оказалось мёртвым. Машина с АКП была первая, и как она должна себя вести, я не знал. А вела она себя отвратительно. Трогалась крайне неохотно, и иногда из небольших канавок даже и не могла тронуться. Разгонялась очень плохо, только после 70ти появлялась бодрость. Но больше 110 не разгонялась. Оказалось, АКП была изначально неисправна — работала в аварийном режиме, на 3й передаче постоянно. Отсюда такое поведение. Компрессия тоже оказалась на нуле. Масло ела, как бензин. В таком состоянии успел смотаться из Питера в Мурманск и обратно. В Хибинах на тягунах скорость падала до 30 км/ч. Думал, и не вытяну. Сразу после покупки поменял основной радиатор, поставил лямбда-зонд (вообще отсутствовал), поменял свечи, в.в. провода, все жидкости кроме ГУР, все фильтры. По приезду в Питер поменял коробку на ручку и откапиталил движок, только не растачивал. Делали халявщики из гаража. Никогда к ним не обращайтесь. Коробку воткнули плохую, движок вроде сделали. Но денег содрали — мама не горюй. Но машина резко преобразилась.

• Практичная машина
• Дешёвые запчасти, как на ВАЗ 10
• Комфорт
• Функциональность

• Сложно настроить впрыск. Гуляют обороты. О своём конкретном варианте выше.

Имеешь, не ценишь, потеряешь – плачешь. Это и про меня тоже. Дело в том, что когда у меня был Пассат, я был не самого высокого мнения об этой машине. Ну, машина и машина. Не плохая и не хорошая. Главная проблема Пассатов – не адоптированная к нашим дорожным условиям ходовая. Она ходила не больше 50 000 км. Но засчет простоты конструкции и доступности деталей жизнеспособность автомобиля можно поддерживать самостоятельно, не обращаясь в дорогостоящие СТО. А если использовать техническую информацию, которую продают на любом авторазвале, то ремонт и обслуживание этого автомобиля даже становится интересным занятием. Ну, настолько логично и просто все в конструкции этой машины! Больше слабых узлов кроме ходовой я за 7-ми летнюю эксплуатацию Пассата не заметил. Да и нечему там больше ломаться. Я так понимаю, что немцы создавали ее как рабочую лошадку и не стали пичкать всякой второстепенной ерундой.

Вообще у меня с этой машиной связаны только приятные воспоминания. Дача, ремонт, строительство бани, шашлык на свежем воздухе в горах, рыбалки. И не разу мой дружок меня не подвел. Ни разу за пройденные мной 260-270 тысяч км я не стоял на каком- нибудь перекрестке и тупо пинал колесо моего заглохшего Пассата. Ни РАЗУ! Разумеется, я к машине относился с уважением. Никогда не допускал скрипа и посторонних вибраций. Масло и прочие расходники менял чуть раньше срока и никогда не заправлялся на «левых» бензоколонках. И машина мне платила уважением. Забавно, но такие гармоничные отношения человека и автомобиля послужили хорошей рекламой для многих моих друзей, которые тоже не преминули обзавестись Пассатами. У меня была модель с 2-х литровым движком и индексом GT. Жигули и прочую отечественную лабуду обходил как кочки на дороге.

К моему удивлению эта машина осталась конкурентна и на фоне более современных, считающихся дерзкими, аналогов. Оборотистый 2-х литровый движок оснащенный впрыском давал хорошую тягу, как на низких, так и высоких оборотах. Хотя по правде обычно я ездил спокойно. Я не сторонник прожигания бензина и насилия над двигателем. Сейчас занимаюсь поиском, более ли менее приличного Пассата. Другого автомобиля не мыслю.

• Простой и надежный двигатель
• 1500 литров полезной площади багажника. Грузи не хочу.
• Прост и недорог в обслуживании.
• Большой просторный салон.
• Без излишеств, но удобный и эргономичный дизаин интерьера.
• В меру экономичен. У меня 9-10 литров в городе получается.

• Слабая ходовая. Ну не делали они эту машину для нас.
• Трудно найти не уделанный экзмпляр в хорошем состоянии.

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО.

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть. А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира. Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре —19 градусов это чудо техники не завелось. Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер. Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает реле и всё. Стартер даже признаков жизни не подавал. Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет. Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.