Шипы или липучка: выбирайте зимние шины под свои условия

Отметим преимущества шипованных и нешипованных шин, ключевые моменты предпочтения того или иного вида в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

«Липучкой» обычно называют фрикционные (нешипованные) зимние шины скандинавского типа.

разгон, торможение и прохождение поворотов и извилистых участков на обледенелой дороге и льду, в том числе, покрытом тонким слоем снега или водяной пленкой, при температурах от «минус» 15 градусов Цельсия и теплее (за счет выступающих шипов);
как правило лучше проходимость по глубокому снегу (за счет больших канавок между протектором для его самоочищения и меньшей ширины).

«Минус» 15 градусов Цельсия – это температура, когда в тестовых условиях шипованные и фрикционные шины (так называемые липучки) имею одинаковые свойства на льду по разгонной и тормозной динамике. Это происходит прежде всего потому, что на скорости шипы классических круглых форм теряют способность прокалывать еще более затвердевший на крепком морозе лед, а резина шипованных шин не такая эластичная, как у фрикционных. Твердость резины нужна для удерживания шипов. Шипы с острыми гранями треугольных, прямоугольных или ромбических сечений призваны подправить эту ситуацию, работают инженера так же и с составом резиновых смесей и технологиями их применения при производства шипованных шин. Пока же ситуация такова: теплее «минус» 15 градусов Цельсия – преимущество шипованных шин растет до критического, холоднее – фрикционные шины постепенно увеличивают отрыв.

Шины, рассчитанные на шиповку, как правило имеют меньше площадь пятна контакта и меньше сеть мелких прорезей (ламелей), каждая из которых работает на сцепление на твердой поверхности своими гранями. Поэтому эти шины при почти полной утрате шипов в конце своего жизненного цикла (который, надо сказать, очень быстро наступает на мощных машинах и при агрессивной езде) уступают нешипованным в сцеплении на твердых покрытиях в большинстве условий, теряя свое главное преимущество – управляемость и безопасность на обледенелой дороге.

лучше поведение на чистом, в т.ч. мокром, асфальте (за счет большей площади контакта и количества ламелей);
лучше разгон, торможение и прохождение поворотов и извилистых участков на снежном покрытии;
лучше поведение на дорогах с неглубокой снежно-водяной кашей поверх асфальта (за счет направленного рисунка протектора, специально спроектированного для отвода воды и каши из пятна контакта);
в сильные морозы (ниже «минус» 15 градусов Цельсия) на льду;
несколько тише.

Наибольшее преимущество над шипованными имеют фрикционные шины при движении по относительно неглубокой снежно-водяной каше – по некоторым тестам порядка 20%. Еще раз уточним – только если такая каша поверх асфальта, а не поверх льда! По остальным позициям преимущество не так велико и лежит в диапазоне от нескольких до 10% - сказывается работы инженеров по совершенствованию и повышению универсальности шипованных шин.

Стоит так же упомянуть, что в сильный мороз поверхность льда становится не такой скользкой. Некоторые фрикционные зимние шины могут показать не только не худшие, а несколько лучшие показатели по тормозной и разгонной динамике. Происходит это за счет большей площади пятна контакта, большего количества острых граней протектора и ламелей, более эластичного состава резины. При температуре около «минус» 20 градусов Цельсия нешипованные шины «липучки» выигрывают у шипованных около 20% тормозного пути. Однако здесь важно понимать, что на реальной дороге с движением предшествующего транспорта лед утрачивает обусловленную сильным морозом микрошершавость - полируется протектором и его поверхность оплавляется разогретыми шинами. Внесет свою лепту и солнце, особенно согревающего лучами в конце зимы и самом начале весны. Реальное равновесие сцепных свойств шипованных и нешипованных шин на реальной дороге может быть при температурах около «минус» 20 градусов Цельсия.

Нешипованные шины делят на «арктические» (другое название — «скандинавские») и «европейские». Они изначально создаются разными. Фрикционные шины «скандинавского» типа отличают мягкость протектора, множество мелких прорезей-ламелей и угловатые «плечики» для сцепления на ледяных поверхностях, тогда как «европейские» имеют скругленную форму перехода от протектора к боковине и более твёрдый протектор, что чувствуется на ощупь. Европейская зимняя фрикционная резина рассчитана для эксплуатации при околонулевых температурах и на чистых хороших твердых покрытиях, а скандинавская – в том числе в снежных и ледяных условиях и в сильные морозы. Разумеется, зимняя фрикционная шина европейского типа никак не выиграет у зимней шипованной резины на льду в сильный мороз.

Часто «по умолчанию» считают, что нешипованные шины несколько легче и поэтому чуть более экономичны с точки зрения расхода топлива. Однако это может быть не так в ряде случаев – нешипованные шины имеют больше пятно контакта при одинаковой ширине в шипованными, а значит и объем резиновой смеси в протекторе, которая имеет массу. К тому же, при выборе нешипованных шин для максимизации их главного преимущества лучше выбирать типоразмер из разрешенных производителем с максимальной шириной. А для шипованных шин для эксплуатации на обледенелых покрытиях с частыми снежными наносами наоборот лучше выбрать шины несколько уже – меньшая ширина шины практически не влияет на количество шипов, но позволяет шинам легче «прорезать» относительно высокий снежный рыхлый покров до контакта шипов с твердой поверхностью и сильно уплотнять тот снег, что не смогли прорезать (слишком широкие шины при этом будут «всплывать» на неуплотненной снежной подушке и пробуксовывать в ней). Меньшая ширина пятна контакта шипованной шины даст выигрыш в массе резины и корда. С учетом изложенного, при рассмотрении вопроса какой же из типов шин легче корректнее все же сравнивать 2 конкретных выбранных шины напрямую, без применения расхожих стереотипов.

Шипы или липучка: выбор под свои условия и задачи

Нет единого ответа на вопрос, какой же тип зимних шин лучше. Разумнее персональный выбор с учетом своих условий эксплуатации.

Следует помнить, с учетом сказанного выше, что преимущества нешипованных шин по ряду условий не так уж и существенно (до 10%, в неглубокой снежно-водяной каше поверх асфальта до 20%), а вот преимущество шипованных шин над фрикционными на обледенелой дороге при нуле или несильном «минусе» температуры непреодолимо велико (от 20 до 50%), по крайней мере на данном этапе развития шинных технологий и материалов.

Значительная деградация основных свойств шипованных шин с утратой шипов важна с точки зрения периодичности их замены, а значит и расходов. Мощный автомобиль, дающий может и не всегда заметную для водителя, но крайне вредную для шипов, небольшую пробуксовку шин при энергичном начале движения может полностью избавить от шипов зимнюю резину за 1-2 зимы. Как было отмечено выше, в таком состоянии они уже уступают фрикционным шинам, а это прямой показатель к замене даже при минимальном износе протектора для тех водителей, кому нужна управляемость и безопасность на обледенелой дороге. Нешипованные шины как правило служат дольше и не так критично теряют свои качества.

Безусловно, меньшая шумность, экономичность и большая периодичность замены нешипованных шин не имеют никакого значения, если автомобиль необходим ежедневно, не взирая на имеющие место плохую уборку льда во дворе и по регулярным маршрутам следования, накатанные ледяные колеи, ледяной дождь, оттепели с образованием водяной пленки поверх накатанного льда и т.п.

Если же движение преимущественно по очищенным дорогам, коммунальные службы в населенном пункте как правило оперативно справляются с уборкой льда, а у владельца при редких дорожных коллапсах есть возможность отказаться от поездки, то выбор нешипованных шин вполне оправдан.

Очевидно, что для двух разных владельцев, проживающих в одном населенном пункте, но имеющих разные места проживания и потребности в использовании автомобиля может разумным быть выбор разных типов шин – каждый может сделать выбор осознанно, под свои условия и обстоятельства.

Протяженные междугородние поездки так же совсем не безусловный показатель для использования шипованных шин. Опять же необходимо исходить из реальных условий: частоты дождевых осадков в зимний период по маршруту следования, склонности этих дорог к укатыванию снега и к их оледенению, наличие горных или выраженных холмистых участков со спусками и подъемами.

Федеральные равнинные трассы с интенсивным транспортным потоком, не только центральной и южной части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке, как правило, всю зиму имеют чистое дорожное покрытие, где фрикционные шины предпочтительнее. Они же во всех регионах хорошо (даже чуть лучше, чем шипованные) работают и по сухому морозному неглубокому снегу, как на трассах, так и в населенных пунктах.

Ключевой критерий применения нешипованных зимних шин в регионах с периодически возникающей сложной дорожной обстановкой из-за оледенения дорог или оттепелей с образованием ледяной пленки поверх льда – возможность отказаться от поездки на автомобиле с нешипованными шинами, не испытывая резкого дискомфорта или существенных затруднений.

Бывают дорожные условия, когда мастерство водителя или сниженная до предела скорость передвижения не имеют никакого значения - только вгрызающиеся в отполированный или поверхностно увлажненный лед шипы способны удержать машину на спусках и подъемах, уберечь от ДТП.

Если сложные ледовые ситуации нередки, то стоит всерьез подумать о выборе шипованных шин. От современных качественных шин в современных автомобилях шум шипов не имеет критического значения, а зачастую и не различим в повседневной эксплуатации. А эксплуатационная экономия от использования фрикционных шин скорее всего не покроет материальные потери в случае ДТП: кузовной ремонт недешев, пластиковые детали зимой лопаются даже при несильных столкновениях, да и стоимость автомобиля при перепродаже на вторичном рынке после ДТП ниже.

С учетом сказанного очевидно: выбор в вопросе «шипы или липучка» индивидуален и прямо зависит от условий и обстоятельств эксплуатации.

Есть и нечасто встречающаяся практика использования двух комплектов зимних шин, и шипованных и нешипованных: осенью и весной в постоянно чередующиеся заморозки и оттепели с сопутствующими этому оледенениями отлично себя проявят шипованные шины, а глубокой морозной зимой – фрикционные «липучки». Особенно оправдан такой расширенный состав может быть для тех, кто живет в регионах с длительным морозным зимним периодом и много ездит.

И в заключение отметим: какого бы типа ни была установлена зимняя резина – главный «предохранитель» от ДТП сидит за рулем: особенности поведения выбранных шин в разных условиях надо изучить и учитывать в реальной дорожной обстановке. При движении на любых шинах полезно периодически на безопасных участках дорог, когда впереди и сзади нет других участников движения, проверить сцепные свойства контрольным торможением – неожиданно увеличенный тормозной путь подскажет, что разумно снизить скорость и увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎