Настройка Atiker 2-го поколения

Привет всем, обращаюсь к тем, у кого есть сея "Чудо". Кто и как настраивал этот редуктор, и за что отвечает латунный винт, за что большой пластиковый винт. Есть некие проблемы с ним у меня, не могу настроить нормальный холостой ход, на ходу в натяг слегка дергает, глохнет при резком сбросе газа и торможения. Так же бывает такая проблема, когда заведешь на газу на "холодном" при по мере прогрева двигателя начинают падать обороты и почти глохнут, но если заглушить и сразу завести на газу то будет обороты буду ровными.

Comments 71

У меня стоит такойже редуктор на моей девятке, по трасе расход 7, по городу 9,Вот как я регулирую www.drive2.ru/l/5733316/

Регулировал свой редуктор как описано тутwww.drive2.ru/l/8007135/, расходом и тягой авто доволен.

У меня с новья так же себя ведет(( иногда глохнет после разгона-торможения, иногда на хх начинают обороты падать (по мере прогрева) пока не газанешь. Регулировал, без толку, либо расход возрастает, либо тупить начинает. Так и езжу, да вот что интересно, после разгона-торможения если заглохнет, заводить нужно долго, быстрее получается, если отключить подачу газа и заводить, а как схватит включать гбо. Думается мне что он газа переливает в этом случае, но что делать тоже не знаю, катаюсь год.

такая же фигня, год сам мучаюсь, и решить не могу пока, если решу напишу. Но беда один в один

У меня глохнет после случаев тапок почти до середины и потом торможение, в конторе что устанавливает их сказали, что я сам виноват, так как у меня редуктор, до 140 вроде л.с., а у меня объем 2,7 и 203 л.с. И типа у других работает нормально. Но теперь вижу что не в этом дело.

Вот и мне говорят что редуктор надо болше, что у меня 2,7 143 л.с. Я тоже думаю не в этом дело

Eclipsedream

НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА

есть незначительный разрыв в гофре где стоит смеситель (замазал герметиком) влияет ли этот подсос воздуха если конечно имеется?

НАДО ИСКЛЮЧИТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ШЛАНГЕ ДОЗАТОРА

Подсоса воздуха нет, проверяли, но и заводится конечно плохо, что на газу и бензине, приходится после запуска двигателя 10 секунд газовать потом обороты стабилизуруютя

У меня на автозапуске 0,8сек стоит и заводится на бензине, а на газу нужно сек 6-8 маслать потом заводится, но хх сразу норм, иногда только как описывалвыше, смотри второй мой комент

Смотрел, все там нормально, где хлопушка все герметиком смазано

пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.

а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))

верить только себе)) методом тыка найти для себя нужный винт. Я тоже долго сомневался где какой, но почитав тырнет и покрутив, понял, что пластиковый это для хх.

а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))

Тебе поможет переборка редуктора зам

ена всех резинок, можешь сделать сам!

а тут мне пишут, что все с точностью на оборот )) и кому верить ))

пластик ето мембрана, латунь ето винт перепускного канала холостого хода

пластмассовый за хх отвечает, латунный — чувствительность мембраны.

Специально сидел перепечатывал из инструкции к редуктору.Перед тем как начать регулировку,поднимите обороты двигателяпримерно 3 тысяч оборотов. Затемначинайте слегка поворачивать почасовой стрелке дозатор. Онрасполагается между смесителемподачи газа и редуктором, на шлангеподачи газа. Поворачивать нужно дотех пор, пока обороты двигателя неначнут падать. Как только оборотыначали снижаться, дозатор нужноотвернуть обратно приметно на однучетвертую. Плавно снижаем оборотыдвигателя до холостого хода.Далее, на редукторе, начинаемрегулировать винт (обычно выполнениз пластика, и в диаметре имеет 10-15мм с накаткой) холостого хода, приэтом нужно поддерживать тягу газатак, что бы двигатель работал наоборотах около 1 тысячи, или чутьвыше. Для того что бы двигательработал ровно, нужно как можно лучшеподобрать положение и отрегулироватьчувствительность мембраны наредукторе. После этого тягу газа нужноотпустить.Иногда на редукторах встречаетсявторой винт регулировки (онмаленького диаметра, регулируется спомощью отвертки). Этот винтпринудительной подачи газа, в обходредуктора. Его используют чаще нагрузовиках, чтобы упростить запуск нагазу, на легковых автомобилях, онобычно закручен до упора.

Вот вы грамотный специалист. Не по теме вопрос. Сколько давления воздуха можно докачивать в баллон, Если газ летний?

Воздух в баллон? Зачем?

У меня баллон 50 л, при температуре -15, когда машина постояла ночь, из этого баллона я могу поиметь 20 л, т. к. много бутана в газе. Давление падает в баллоне и всё, машина не едет. Поэтому докачивают воздух, чтобы забрать оставшийся газ.

Скорее всего забита приемная трубка или магистраль.

При -5 и после теплого гаража такой проблемы нет.

Вот тут есть про закачку в баллон при морозах. Воздухом нельзя.gazomarket.ru/Voprosy_po_rabote_GBO

Вот и думай вообще, для чего ютуб есть, нафига спрашивать и пережевывать кучу мыслей, когда гораздо лучше один раз увидеть -www.youtube.com/results?s…+настроить+редуктор+гбо+2

не поверишь, все эти видео пересмотрел, да и не один раз

Да верю, но тут ты точно умного ни услышишь, так, по трепаться, посоветовать люди мастера, но за толковыми советами в основном все на технические форумы идут, читай листай, вникай yandex.ru/search/?lr=56&c…йке%20гбо%202%20поколения

я понял, прочитал уже много что, думал может кто встречался с такой проблемой, мало ли так. Ладно, буду разбирать редуктор

Да я тоже думаю разбором сего заняться, благо рем комплект на моё вот это c-a.d-cd.net/8c2acccs-960.jpg стоит 700руб.Зимой заморозил его, расход малость увеличился, чё лишние базары вести, сам знаю был косяк, нужно его исправлять, то есть менять резинки.

Даа, забыл упамянуть 27тысяч этот редуктор протопал, и в прошлую зиму тоже два раза его морозил, но как то последствий после тех заморозок ни замечал, как после заморозки в этом году.

я еще пару раз вскипал, прокладку под головкой пробивал, может ли быть проблемы в редукторе?

У меня такой на 406 движке стоит, латунный закручен полностью, как было написано в инструкции, это винт регулирует дополнительную подачу газа, для двс более 2.5 литра (атикер 90) и 3.5 литра (атикер супер 140). Основные регулировки редуктора производятся пластиковым винтом холостого хода. Пружинку под этот винт я поставил с ловатовского редуктора, она короче на два витка, а то тоже приходилось хх ловить на последних витках, ремкомплект сразу заменил на ловатовский, он один в один. Работает нормально, что до этого стоял ловато, что этот разницы не заметил. Главное хороший обогрев ему, и все.

у меня 409 двигатель, тоже думаю надо менять мембрану от ловато и винт менять

Винт здесь такой же, а вот резиновое колечко на винте поменять стоит. И пружинку подрезать

какое резиновое колечко на винте? Пружину думаю подрежу

На этом пластиковом винте, перед резьбой есть канавка, там должна стоять уплотнительное кольцо, у меня оно рассыпалось через две тысячи, поставил зеленое, кстати, от него тоже может холостой ход бегать

честно говоря не видел, надо посмотреть. Вот еще вопрос, на твоем 406 двигателе сколько обороты развивает? У моего более 3000 не развивает на ходу. Да, еще заметил такую особенность, машина работала на бензине, но когда открутил полностью пластиковый винт, машина сразу резко стала глохнуть, но обороты сразу выровнялись

Ну, по оборотам, не знаю, я не гонщик, но до 4500 раскручивал, дальше не пробовал. На пятой 3500 набирает смело, и дальше набирает. Глохнет на ходу или на месте, если на ходу, то задувает встречным потоком воздуха, если на месте, то так не должно, нужно смотреть.

ого, у меня больше 3000 не разгоняется, если винт жадности буду прибавлять, то и расход будет кошмарный.

Винт жадности настраивается на 3000 оборотов, то есть, даешь движку 3000, ранее открученный винт закручиваешь, пока обороты не начнут падать, и от этого момента откручиваешь на 0,75 оборота. Далее по динамике, либо чуть прикрутить, либо открутить. У меня вышло на пол оборота. Из практики, если задушить винтом жадности, расход возрастает и машина тупая, если много открутить, расход больше и на оборотах больше 2500 начинает тупить.

Посмотри видео, там все понятно объясняют. В кратце — открыть винт жадности на полную, хх латуньевый закрыть, винт чувстительности пластмассовый открываешь на полную и заводишь. Начинаешь закручивать потихому винт чувствительности пока двиг не начнет трясти в диком мандраже или не заглохгнет. После открываешь хх и регулируешь устойчивый хх. И под конец закручиваешь винт жадности до тех пор пока хх не начнет менятся. Откручиваешь чувствительность на четверть или пол оборота. Следишь за расходом, если много закручиваешь по четверть об жадность. Я так начтроил доволен как слон. Но видео посмотри.

в данный момент так и настроен, но проблемы не ушли

Такой же регулировки не поддается, но у меня пробег был большой, решилось заменой на новый 2000 рублей.

www.drive2.ru/l/6960564/ вот моя история с этим редуктором

Короче проблема решилась только полностью заменой редуктора на другой фирмы ))

Да. Причем я знаю еще несколько случаев, когда Атикер невозможно было нормально настроить… в том числе и на 4ом поколении.

такая же история . катался на Ловатто …прикупил новый Атикер жаба придавила платить больше за Томасето . поставил откатал пару дней и вернул ловато на место …Атикер отдал брату он его еле настроил у знакомого ГБО-шника и то сам мастер что то в нем перевальцовывал а то отвалилось . в новом редукторе что то не то было … короче это не редуктор а ДНО .

Я 4 года уже с таким катаюсь. Проблем нет. 1 раз менял мембрану.

Я не спорю .рассказал как было.может это я не фортовый .

У меня такой же. Латунный ХХ, пластмасовый винт чувствительности, а расход на шланге, называется дозатор-винт жадности. Латунный у меня зажат наглухо, ХХ регулирую только пластмасовым.

если латунный полностью закрутить, то винт чувствительности у меня полностью выкручен (чтобы нормальный холостой ход был) почти выпадает с пружинкой. Мне кажется это не нормально

латунный винт закручивать не надо, это винт переходной системы редуктора, а не ХХ

латунный винт, у меня выкручен так, что когда его откручиваешь, двиг. глохнет и когда закручиваешь он тоже, стоит между этими процессами. Даже если закрутить до конца винт чувствительности ни чего не меняется

А редуктор давно перебирался, похоже он забитый грязью.

ни разу, пару раз сливал конденсат, было не много и фильтр газовый. Оборудование покупалось новым, 1,5 года назад

Так может пришло время перебрать редуктор, очистить, посмотреть.

не думал, что все так быстро придет к этому )) если ни чего не поможет, так и придется снимать и разбирать

проще снять, перебрать и настроить. Какой смысл в настройке когда внутри редуктора грязь, или мембраны не рабочие.

С "завода" настроено так:полностью закручиваеш латунный винт и полтора оборота выкручиваеш, потом регулировка только монодозатором на шланге и винтом холостого хода(пластиковый винт)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎