"Собянизация" "Мосгортранса": как Ликсутов и Михайлов распродают автобусно-троллейбусные парки Москвы
ГУП «Мосгортранс» — крупнейший в Москве государственный оператор наземного пассажирского транспорта, ежедневно перевозящий около 6 миллионов пассажиров. На балансе предприятия находятся более 9000 единиц линейного подвижного состава, на обслуживании находятся около 800 маршрутов.
Основу предприятия составляют филиалы, на январь 2015-го года это: 18 автобусных парков (плюс Зеленоградский автокомбинат) 7 троллейбусных парков 5 трамвайных депо
Помимо филиалов в предприятие входят множество служб и иных подразделений, занимающихся разной работой: от обслуживания остановочных павильонов до капитального ремонта подвижного состава.
После 1991-го года в большинстве городов России государственные перевозчики переживали серьезный кризис: резкое сокращение финансирования, отсутствие закупок новых машин и проблемы с запчастями для имеющихся, возрастающее лобби частных перевозчиков и отток платежеспособных пассажиров на личный транспорт и маршрутки — все эти причины поставили многие транспортные предприятия в крайне тяжелое положение. Запас «советской прочности» в основном подошел к концу в начале 2000-х годов, тогда же и начались массовые закрытия автобусных и троллейбусных парков, трамвайных депо, в некоторых случаях предприятия закрывались полностью. Территории парков и депо, часто расположенные в центре города, с радостью выкупались под застройку жилую или бизнес недвижимостью.
Москва до прошлого года была приятным исключением, несмотря на огромное количество частных перевозчиков, дорогую и очень привлекательную для застройщиков землю, которую занимали многочисленные филиалы ГУП «Мосгортранс» — большинство филиалов удавалось спасти от надвигающегося закрытия. Лишь в 2003-м году территория 5-го троллейбусного парка имени Артамонова была отдана под застройку элитного жилого комплекс «Фьюжн Парк», однако в 2009-м году парк получил полноценную территорию бывшего Краснопресненского трамвайного депо, которое в свою очередь было перенесено в Строгино.
Но далее процесс закрытия филиалов активизировался:
В 2010-11 годах закрывается завод АРЕМКУЗ, занимавшийся капитально-восстановительным ремонтом автобусов В 2012-м году Заводы МТРЗ и ЭМОЗ объединяются со СВАРЗом, территории готовятся к освобождению В 2013-м закрыты Дистанция капитального ремонта и 3-я Дистанция пути Службы Пути В 2014-м закрывается 4-й троллейбусный парк 04.2015 будет закрыт 12-й автобусный парк В процессе закрытия находится Служба автоматики и Строительно-монтажное управление электромонтажных работ Нависла реальная угроза закрытия 9-го автобусного и 7-го троллейбусного парков
Могу с точностью сказать одно: 12 автопарк не возродится. И будет резкое ухудшение обслуживания Митина и СЗАО. А 15 АП в 700 машин ( на двух территориях) вряд ли потянет.
Что касается закупок в 700 автобусов. Так и спишут примерно столько же. Резать и списывать в мэрии умеют. И когда надо освобождать территории. Другое дело, что 15 лет места под тяговые подстанции найти не могут. Вернее, не хотят. И давать ответы, сколько денег истратили на проектирование и строительство этих несчастных троллейбусных линий. Это ж деньги на ветер. За это надо отвечать. Все равно надо бороться.
Я так и понял- нужна территория. Все без разбора. Вот итоги Лужкова по наземному транспорту: открыт 18 автопарк, Новокосинский троллейбусный парк, новое трамдепо в Строгино. (перевод с Красной Пресни). Наполовину закончено строительство троллейбусного парка в Новокосино, построены троллейбусные линии по Носовихинскому шоссе, Суздальской, Городецкой улицам. Итоги Собянина: закрыт 4 троллейбусный парк,12-ый автопарк, отменено строительство уже начатых троллейбусных линий по Волоколамскому и Птяницкому шоосе, по Можайскому шоосе, в Митино и т.д. Троллейбусный парк в Митино предполагается перепрофилировать в автобусный парк, с чем категорически не согласны жители; закрыты заводы АРЕМКУЗ, Заводы МТРЗ и ЭМОЗ, закрыты Дистанция капитального ремонта и 3-я Дистанция пути Службы Пути. В процессе закрытия находится Служба автоматики и Строительно-монтажное управление электромонтажных работ Нависла реальная угроза закрытия 9-го и 13-го автобусного и 7-го троллейбусного парков.
По-моему, в дела мэрии пора вмешаться Прокуратуре?
А вот свежайшая заметка на что мэрия не жалко 5 млрд рублей- заметим, бюджетных рублей.
Мэрия Москвы заплатит за дизайн метро итальянской компании Вестибюли московского метро переделают в дизайнерские павильоны. Концепцию ремонта подготовили итальянские специалисты компании Codest. Под данный проект попали 9 станций. Как сообщается, дизайнеры стремились выполнить каждую станцию в едином цвете и отразить в облике вестибюлей достопримечательности, располагающиеся поблизости.
Входы в метро на станции «Савёловская», «Полянка» и «Орехово» выполнят в форме павильонов с навесами и подсветкой, а вестибюли «Сухаревской», «Римской» и «Коломенской» оформят в едином цвете и максимально наполнят их торговыми точками.
Ранее замруководителя столичного департамента транспорта Алина Бисембаева сообщала, что на реконструкцию переходов и вестибюлей метро власти Москвы потратят 5 млрд рублей.
Московский дептранс уже неоднократно попадал в эпицентр коррупционных скандалов, связанных с реконструкцией московской подземки. Начиная с февраля 2014 года, было проведено три тендера, один из которых предполагал создание проектной документации по благоустройству подземных переходов. Этот конкурс был признан несостоявшимся, и повторно тендер больше не объявляли. Вслед за ним был организован конкурс на создание концепции виртуальных магазинов и организацию коммерческих площадей в подземных переходах, тоже признанный несостоявшимся, но организованный таким образом, чтобы его победителем стало ООО «Мак-Кинзи и компания СиАйЭс». В данной структуре несколько лет проработала до прихода в мэрию г-жа Бисембаева, главу Дептранса Максима Ликсутова также связывают с этой структурой многолетние отношения.
Выбор итальянской компании для разработки дизайна вестибюлей метро в мэрии не аргументируют. По мнению главы «Моспроекта-5» Сергея Ткаченко, для каждой станции нужен индивидуальный подход, а никак не однотипный для всех. В условиях резкого сокращения столичного бюджета в 2015 году (до 3% по инвестиционным инфраструктурным проектам) и особенностей взаимоотношений со странами ЕС партнерство Максима Ликсутова и итальянской компании в вопросах, которые могли быть решены силами российских специалистов, вызывает серьезные вопросы
У нас страну «сливают» граматеи-управленцы, а вы «ищите законный подход» к решению проблем в Москве и в частности в транспортной сфере.
Здесь не трубы надо менять, а всю систему.
Какие можно сделать выводы?
Руководство города на словах активнейшим образом продвигает идеи приоритета общественного транспорта и призывает автомобилистов отказываться от личного транспорта в пользу общественного. Кроме того для автомобилистов вводятся дополнительные неудобства в виде платных парковок и не всегда нужных выделенных полос, которые должны стимулировать отказ о использования личного транспорта.
В это же самое время крупнейший оператор наземного транспорта занят не решением систематических проблем НГПТ, а заботой о повышении «небилетных доходов» и выводом автобусных и троллейбусных парков для продажи высвободившихся территорий и устройстве на месте парков торговых центров с гастрономическими шоу. Также закрываются и выводятся службы и иные предприятия, входящие в состав ГУП «Мосгортранс»
Закрытие филиалов предприятия набирает обороты, однако ни общественность, ни городские СМИ данным вопросом совершенно не интересуются. Очевидно, что вывод некоторых предприятий и заводов со старых площадок может быть вполне оправдан, однако использоваться освобожденные площади должны в первую очередь в интересах улучшения транспортного обслуживания жителей города (транспортно-пересадочные узлы, отстойно-разворотные площадки городского транспорта, дополнительные стоянки автобусных и троллейбусных парков), также неплохо бы за 14 лет бездействия выделить территорию под Музей Пассажирского Транспорта столицы. Однако, освободившиеся площади сам Мосгортранс, который вроде бы ответственен за транспортное обслуживание населения, предлагает либо продать под застройку, либо сдать в аренду под торговые и развлекательные центры. Если бы такое решение продавливалось сверху, на уровне города, это одно дело, но когда такое предлагает сам перевозчик — становится очень грустно.
Закрытие же автобусных и троллейбусных парков в нынешней ситуации нельзя оправдать никакими причинами, в условиях дефицита общественного транспорта и развернутой компании по замене им личного — такие действия являются очевидным вредительством.
В заключении хочу отметить, что 4 из 5 филиалов, закрытых или объединенных с другими связаны с наземным электротранспортом. И если трамваю в столице сейчас уделяется хоть какое-то внимание, то закрытие троллейбусных парков, вывод с площадок Троллейбусного завода и Электромеханического опытного завода, перевод на территорию нового Новокосинского троллейбусного парка 4-го автобусного парка, а также прекращение строительства троллейбусных парков в Коровино, Марьинском парке и Митино — все это говорит о том, что идет как минимум подготовка к массовому закрытию троллейбусных линий и отмене маршрутов. Совершенно бессмысленное снятие троллейбусного движения с Покровки, Маросейки, Пятницкой улице и Большой Ордынке, отмена 75-го маршрута (хоть и малозагруженного) — все это подтверждает планы городских властей. Думаю, не нужно напоминать что при общем дефиците общественного транспорта в столице отмена даже четверти троллейбусных маршрутов и замена их на автобусы резко ухудшит и так довольно печальную ситуацию с наземным пассажирским транспортом Москвы.
Про 2 ТП вот недавно узнал. Его хотят как бы под то, что здание типа старое и вот-вот развалится. Хорошо, предположим. «Нули» в Измайлово и Гольяново? из Новокосино? При этом 4 автопарк там помещается. А всего 450 автобусов и троллейбусов на территории, рассчитанной на 150 троллейбусов? Ликсутов и Михайлов могут все. 6-ый парк ближе, но перегружен под завязку. Закрытие 2-х троллейбусных парков и двух-трех автобусных — это уже не «оптимизация», а вредительство. Понятно, что хотят отдать частникам- так оно и будет, если никто не остановит.
Мне говорили, что видели людей в Митино- некое ООО. Название не могу точно вспомнить. Конкурс уже провели.
А со 2-ым тролпарком — это серьезно? Расскажите ПОПОДРОБНЕЕ! Кранты будет измайловской сети.
Знаю, в Мосгордуме уже озаботились массовым закрытием троллейбусных парков. А насчет денег на Митино. Это же не мэрия, типа кореши по бизнесу: конечно, деньги выделят. Я не сомневаюсь. Вопрос: А ПОЧЕМУ ВСЕ МОЛЧАТ И ТЕРПЯТ? Я не призываю к митингам и т.д. Но написать две строчки в мэрию по электронке можно? Президенту? Там, могу точно сказать, все обращения считают.
Я просто узнал, что по Митино- проектно-изыскательные работы по перепрофелирования парка по бумагам идут в 2014-2015 году. В 2014 году проверили аукцион ООО некое выиграли и сейчас должна занимаеться как раз этими работами.
Если 13АП и филиал будут пытаться связать закрытием с Зилом. То тут 2ТП задача признать ветхость зданий и аварийность и тогда можно будет закрывать 2ТП без вопросов. Именно этими парками сейчас МГТ и придумывает обоснование к закрытию. Что касаемо работников почему молчат ответ. Простой начнут рыпаться уволят совсем из МГТ. А так переведут. Вот смотрите в 12АП есть не довольные водители и немало, но не возмущаются. Так как в отделе кадров им объяснили будете рыпаться и орать уволим. А так переведут в другой парк посадят на другой автобус и все будет нормально как работали так и будете работать.
Со 2 ТП — это интересно. Жаль, документов нет для подтверждения. А по срокам — когда же хотя закрыть? И как тогда будет обслуживаться Измайлово, Щелковское шоссе? Это ж огромные нули из Новокосина и 6 ТП. Но это уж ни в какие рамки не входит.
А люди сами виноваты. Надо писать, обращаться в СМИ. Могу посодействовать ( с 12 АП). Но чтобы это был ни один человек. Знаю, что когда закрывали 4 ТП — было тоже самое. В результате парк закрыли, на митинг в защиту парка, устроенный местными депутатами, пришел лишь один водитель. Еще раз подчеркну- в МГД о проблеме закрытия троллейбусных парков знают. И не собираются молчать.
Если 2 ТП на Новорязанке закроют — все автобусы надо будет из НК выгонять однозначно. Да и сможет ли парк работать нормально, если в НК до сих пор не все тяговые подстанции подключены -из-за недостатка мощности можно лишь организовать ограниченное количество рейсов из парка.
Кстати, а почему бы в Митино не пойти на компромисс и не организовать автобусно-троллейбусный парк?
1) Очевидно, что московские мэрские СМИ даже, если к ним обратиться человек условно 50 — без команды «сверху» давать ничего не будут. Это априори. А насчет протеста — зря. Если бы медики не митинговали, их бы вообще не слушали. Здесь другой вопрос: не хватает водителей в МГТ. Если был бы избыток- другое дело. Многих бы повыгоняли. Просто обыватели не понимают, чем грозит объединение парков. Это должны понимать специалисты.
2)На месте Иванова я бы тоже мстил — по сравнению с Михайловым он просто ангел с крылышками: не давал распродать МГТ: теперь все пошло-поехало. 3) Насчет автобусно-троллейбусного. Это как-бы уж отступление. Не думаю, что прислушаются. Но уверен, что Ликсутов в курсе. Кстати, можете не верить, но еще в прошлом году я писал в Депртранс объединить 12 и 15. Не ответили. И тут — бах. Думаю, обманут. Могут написать, согласиться на бумаге, а в реальности сделать только автобусный. 4) С расформированием 2ТП все гораздо сложнее. Можно, конечно, повесить на 6 ТП и забить все переулки стоящими троллейбусами, можно из НК при условии восстановления линий по Маросейке-Покровке или строительстве обходных линий (через Садовое).
Я почти уверен, что Ликсутова снимут скоро. Этого требуют не только рядовые москвичи, но и депутаты. Он же успел перессориться со всеми. Другой вопрос — когда? Но ССС, если сверху «попросят» снять упираться не будет, сдаст «эффективного менеджера». Вернее, переведет на другую работу, поблагодарит. Ну, Беседина же не уволили, а «по собственному желанию».