Ошибка АКПП 6, отсутствие 4-й передачи.

Так как это первая моя тема на форуме, к тому же время свободное есть, то краткая предыстория: искал я себе Пресаж довольно давно и вот наконец остановился на одном из вариантов, созвонился с хозяином и поехал на просмотры и всякие там тест-драйвы. Внешний вид машины меня вполне устроил, единственный хозяин так же в некоторой степени внушал доверие. Двигатель работал тихо, ровно, при езде по городу посторонних звуков и пинков коробки не было, но только почему-то обороты тахометр, как мне показалось, показывал выше, чем нужно, как будто овер-драйв выключен. На вопрос: «Почему оборотов так много? С коробкой что-то не так?»- хозяин пожал плечами, ответил, что не знает, что на этой машине он почти не ездит, т.к. купил другую, что масло в автомате сменили недавно, что сын гонял ее к электрику на диагностику, где сделали заключение-«Все нормально»- и наконец мне же снизили стоимость авто - хочешь бери, не хочешь не бери. Думаю ну и ладно, куплю если понадобится контрактную коробку, надоело уже по ближайшим областям разъезжать в поисках машины в неплохом состоянии хотя бы внешне под мой бюджет. До этого был в Омске, Тюмени и вот до Кургана добрался. Кстати форум этот просматривал довольно давно, здесь даже мою бывшую машину обсуждали немного, было дело, довольно интересно.

Ну и собственно самое главное, выезжаю я значит на Федеральную трассу, тапок в пол, набираю скорость 90км/ч, затем 100, 110, думаю взлетим скоро…. а четвертой передачи-то нет, овер-драйв не работает, режимы Power и Snow так же не подают признаков жизни. Пришлось тащиться 80 км/ч до дому, да природой любоваться.

Опишу все как было, потому что встретил много противоречий за время поиска информации, может кому-нибудь это поможет быстрее устранить похожую неисправность. Вечером заметил, что при включении зажигания загорается «Power» и даже моргает 16 раз.

Далее интернет в помощь, потому что книгу я в магазине не нашел. Провел самодиагностику АКПП, выявилась ошибка №6- «Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода», из другого источника-«неисправна цепь соленоида муфты обеспечения торможения двигателем». Все, кого я считаю автолектриками на звонки не ответили, а тот который взял трубку и выслушал меня сказал что-то типа : «Купил Ниссан-делай его сам»

По многочисленным высказываниям на форумах, следует: если индикатор «Power» моргает при запуске, то это значит, что АКПП находится в аварийном режиме. Кто-то писал что в этом случае работает только 3-я передача, а два раза встретилось высказывание, что работаю все, кроме 4-й. Потом после предложений похудеть, бросить курить, заработать денег и поиграть в казино я все-таки скачал руководство по эксплуатации автомобиля и все стало яснее. Оказалось, что автомат работает только на 3-й передаче не всегда, когда моргает индикатор, а в случае, если неисправна цепь соленоида А или соленоида В-это и есть, так называемый аварийный режим, потому что ничего, кроме 3-й передачи автомат включить не сможет. А в моем же случае должны работать все передачи, только при замедлении должно происходить торможение двигателем(так написано в руководстве), а по-факту нет 4-й.

Далее были замеры сопротивления на разъеме АКПП. , Оказалось все в норме и я решил оставить этот разъем пока в покое, потому что наткнулся на эту таблицу и снова подумал - это как раз тот случай, ведь на моей машине включаются как раз 1,2, 3 и R передачи и ничего больше. Решил проверить разъем переключателя диапазонов АКПП… Все в порядке. , Прозвонил цепь, ту где не было сигнала, от соленоида муфты обеспечения торможения двигателем на АКПП до блока управления коробки, оказалось, что где-то обрыв. Решил заколхозить провод напрямую к *мозгам коробки*, протянул его, прозвонил, сопротивление замерил для серьезности, поставил аккумулятор, повернул ключ зажигания в положение «ON» и…… ничего не произошло. Стартер- козлина, не крутит, втягивающий не срабатывает, индикаторы не гаснут, только под панелью приборов реле какое-то щелкает. Что случилось, я все еще понять не могу, в «стартерных» проводах я вообще ничего не делал. Смеркалось…

Настало утро, радость была только от того, что можно обогреватель «ветерок» в салон поставить и по машине перемещаться в какую угодно ее точку.

Опять же бытует мнение, что если стартер не работает, а под панелью при повороте ключа на старт щелкает реле, то это должно быть обязательно реле от сигнализации, которое прерывает цепь включения стартера. Нифига это не так, никакое реле от сигнализации в этот момент не щелкает, оно во время режима тревоги размыкает цепь и держит ее разомкнутой. Визуально стартер отыскать не удалось. Левое колесо на домкрат-ниче не видно, снял фильтр воздушный-кое как втягивающий заметил, дотянуться не получилось. Разобрал всю панель. Решил проверить все-таки реле сигнализации, оказалось в рабочем состоянии. Замок зажигания - аналогично, значит на втягивающий стартера напряжение не поступает. Поднял правое колесо, забрался под машину и снял фишку втягивающего и одел новую с проводом, который потом пропустил напрямую к замку. Без ямы на 4wd КА24 по-моему даже не стоит пробовать стартер снимать, нужны руки тонкие и длинные и аналогичные пальцы, или пианиста какого – нибудь заставить, слышал, что у них как раз с этим все в порядке.

В итоге двигатель запустился, включилась в работу 4-я передача, режимы Power , Snow, овер-драйв заработали. Привет электрику, который диагностировал эту машину.

Остался вопрос: что это за фишка? Провод идущий от кузова просто в нее воткнут был, но он рваный и в грязи весь. Масса на АКПП? Резистор какой-нибудь сюда подключается, как на крыле? Или что это?

Где находится прерыватель включения стартера, который препятствует его включения во всех режимах АКПП, кроме нейтрали и парковки? Где мог случится обрыв цепи в моем случае? В руководстве, которое я скачал плохо схема пропечатана, но там же должно стоять штатное реле на втягивающий стартера?