Исповедь водителя троллейбуса: маленькая зарплата, штрафы и гонки

В редакцию Интернет-портала «Город Киров.RU» обратился бывший сотрудник «Кировского транспортного предприятия», который рассказал о том, в каких условиях приходится работать водителям и кондукторам кировских троллейбусов.

Человек, не найдя помощи ни в профсоюзе предприятия, ни в администрации города Кирова, был вынужден обратиться в администрацию Президента РФ с письмом к Дмитрию Медведеву.

Герой нашей публикации учился в Троллейбусном управлении, некоторое время работал кондуктором, последние 2 года – водителем троллейбусов. На момент электронного обращения (28 февраля 2011 года) к Президенту РФ он числился в штате, но из-за давления на предприятии уволился по собственному желанию. Ответ на письмо пришел довольно быстро, правда, он не совсем порадовал — обращение к Президенту было попросту переадресовано в органы местного самоуправления, то есть в администрацию города Кирова.

От заместителя главы администрации города Кирова Дмитрия Драного молодому человеку ответ пришел также довольно в короткие сроки.

Бывший сотрудник Троллейбусного парка рассказал нам в личной беседе:- Честно говоря, проработав в троллейбусном управлении около 3-х лет я до сих пор не могу понять, как можно работать в таких невыносимых условиях. Я рад, что я уволился, так как не найти нам правды. Все водители, которые меня поддерживают (таких более 15 человек), сегодня испытывают настоящий пресс от руководства. Одного водителя из-за этого письма уже уволили, другого – перевели на другой маршрут.

Итак, чем же недовольны сотрудники Троллейбусного предприятия и какие именно условия они считают невыносимыми?

Из текста обращения к Президенту РФ:Иванов С.В.:«В троллейбусном парке вообще полный бардак. Бардак в работе с кадрами, в техническом обслуживании троллейбусов, да и уход от налогов, и отмывание денег парк тоже не красят.Троллейбусное управление проводит учебу водителей два раза в год, набирая группу примерно по 20 человек, обещая высокую зарплату и нужный человеку график работы. Люди идут и наблюдают картину совсем другую, принципиально отличающуюся от тех слов, которые говорит руководство на организационном собрании. Ученик, по окончании должен отработать в троллейбусном парке не менее полутора лет, либо вернуть потраченные на обучение деньги, а это примерно 25 тысяч рублей. Приходя в парк после учебы на трудоустройство, начинающий водитель попадает в условия, приближенные к боевым действиям. Причем воевать приходится со всеми, начиная со слесарей, обслуживающих подвижные составы, до начальников маршрутов и инженеров по безопасности движения».

Про штанги, вкладыши и веревки. Иванов С.В.:«Троллейбус менее маневренный из-за сцепления штангами («рогами») с линией подачи тока. Кроме того, водителю за смену приходится часто менять угольные вкладыши – специальные подвижные контакты между проводами и штангами. За смену иногда уходит по 10-12 таких вкладышей. В прошлом году вкладышей на смену давали 3! (учитывая то, что штанги две), а в этом 4. А как отъездить смену на 4-х, когда иногда надо 12? Водитель по всем правилам эксплуатации троллейбуса не имеет права двигаться без вкладышей. Начальство говорит: «Заезжайте в парк». НО тех, кто пытался заехать в парк из-за отсутствия вкладышей, лишили премии за преждевременный заезд в парк. Веревки, с помощью которых водители ставят штанги на линию, настолько старые и рваные – на некоторых по несколько узлов завязано. Даже были случаи, когда веревки при постановке штанг рвались и водители падали на проезжую часть. А по технике безопасности на веревках не должно быть ни одного узла».

В администрации города есть свое мнение на это счет.Дмитрий Драный (письменный ответ на обращение):- Условия труда экипажей, количество угольных вставок на смену, контроль соблюдения графика движения по маршруту – это вопросы, которые непосредственно решаются внутри акционерного общества, и имеют рабочий характер.

Щелкните по фотографии для увеличения

Про отопление и проводку троллейбусов. Иванов. С.В.:«Отопление троллейбусов тоже желает лучшего. После капитального ремонта в троллейбусы ставят другие, меньшие по объему – «модернизированные» печки, работа которых не ощущается даже при 10 градусах мороза, я уже не говорю про более сильные холода. Это делается для уменьшения количества потребляемой троллейбусом электроэнергии. Кондуктор, выходя на работу в такой троллейбус зимой, вынужден одеваться как на полярную экспедицию, одевая на себя по три свитера, трое штанов и две пары теплых носков. Экономия и экономность – хорошо, но нельзя же экономить на человеческом здоровье. Вся проводка в троллейбусах настолько стара, что изоляция с проводов на некоторых троллейбусах сама отваливается из-за своей старости. За последние несколько лет в нашем городе полностью сгорело (причем не в парке, а на линии) и не подлежит восстановлению 3 троллейбуса и потушено пожаров более, чем в 5 троллейбусах! Но наше начальство это ни на какие мысли не наводит, а ведь в троллейбусах кроме экипажа, ездят еще и простые пассажиры».

Дмитрий Драный:- Сведения по возгораниям троллейбусов искажены: по этой причине не списано ни одной машины, материальный ущерб от возгораний составил 38 тысяч рублей, компенсирован за счет виновной стороны – ремонтных служб на основании материалов расследования, проведенного на предприятии.

Щелкните по фотографии для увеличения

Но тут даже нам сложно согласиться со словам заместителя главы администрации города Кирова. Пожар, который произошел год назад, 3 марта на Октябрьском проспекте был настолько сильным, что еще в тот день водитель и пожарные говорили, что машина не подлежит восстановлению. А наши читатели и вовсе нашли тому подтверждение. На сайте www.transphoto.ru размещены фотографии того сгоревшего троллейбуса из города Кирова – напротив его марки и номера (№553) имеется четкая надпись – СПИСАН. Кстати, в числе уже списанных оказался и троллейбус № 539, который сгорел прямо на ходу на улице Попова 8 августа 2010 года. Сложно представить, что эти машины когда-либо восстановят, да и жители Кирова вряд ли отважатся проехать на таких «погорельцах».

Щелкните по фотографии для увеличения

Про организацию движения в городе и на линии. Иванов С.В.:«В 90-е годы администрация города разрешала работать всем возможным видам транспорта – от ГАЗелей и ПАЗиков, до больших автобусов и троллейбусов. Причем, администрация даже и не смотрела на то, что они дублируют друг друга, либо совпадают порой до 80-90% от всей протяженности маршрута. Маршруты раздавали по-разному: целиком одному предпринимателю, либо делили между несколькими предпринимателями. Для 8-го троллейбусного маршрута основные конкуренты ходят с номерами: 84, 68, 88; у 5-го троллейбусного – 51-ый автобусный; у 3-го троллейбусного – 53 автобусный; 46-го автобусного 76-ой, а у 23-го 73-ий. Популярные (уникальные) маршруты всегда будут востребованы и не потеряют своих пассажиров, будут «делать» выручку, платить зарплату экипажу автобуса, обслуживающим работникам предприятия-перевозчика, а также иметь возможность обновлять свой парк. А что делать тем маршрутам, которые не популярны, либо дублируют другой маршрут (фактически делясь выручкой с другим перевозчиком). Остается только просить администрацию города поднять тарифы на проезд в городе, чтобы хоть как-то остаться «на плаву». И администрация повышает. Недавно, администрация города попыталась изменить ситуацию на общественном транспорте. Объявила ГАЗели вне закона на городских маршрутах – ничего не изменилось, они, как работали на маршруте, так и работают до сих пор, а некоторые маршруты автобусов закрыть полностью, либо изменить маршрут, направив автобус в развивающиеся микрорайоны города. Автобусники не сдаются и продолжают работать по прежним (закрытым или измененным) маршрутам. Администрация города с ними судится, прошло уже более 5 судов, а ситуация не меняется, они как ездили, так и ездят дальше. Администрация города говорит, что сделать ничего не может. Из-за маленькой заработной платы в транспортных предприятиях, экипажи не объявляют остановки, грубят пассажирам, нарушают график движения маршрута, ссылаясь на низкую зарплату, что, мол, им за это не платят. Из-за небольшого количества пассажиров рано утром или вечером, не делают рейсов, которые отмечены в расписании, т. е. выезжают на линию в 7 часов вместо 5.30, а вечером, заканчивают в 20 часов вместо 23. Такая обстановка на транспорте привела к тому, что опытные водители, многие с первым классом, уходят с работы на маршруте, а взамен них берут юнцов лет 20-22, только что получивших права, и не имеющих практически никакого опыта самостоятельной работы на линии. Опытные водители не хотят работать за 15 тысяч рублей. »

Дмитрий Драный:- Обвинение в адрес администрации города Кирова о произвольной раздаче маршрутов без анализа не соответствует действительности. Администрация города по решению Кировской городской Думы проводила открытые конкурсы в 2006 году, на обслуживание маршрутов в период с 2007 по 2009 год. В 2009 году проведен конкурс на право заключения договора на осуществление перевозки пассажиров на период с 2010 до 2014 года.

Иванов С.В.:«У каждого троллейбуса есть свое расписание и наше начальство требует, чтобы мы ездили строго в графике, независимо от пробок и дорожных условий. Это с одной стороны правильно, но что делать водителю, когда в городе утром и вечером пробки и вместо положенных двух минут на перегон между остановками уходит порой по 7-8 минут? Выезжать с конечной остановки раньше, чтобы успеть «вылезть» из пробки вовремя, начальство не разрешает, опаздывать тоже нельзя. За нарушение графика движения водителей лишают премии. Поэтому водители вынуждены ездить, скорее «летать» как попало, лишь бы успеть «в график». В ответ на что, отдел безопасности движения вывешивает в парке объявление с содержанием: «Водители, участились случаи ДТП! Прекращаем гонки!». Получается какой-то замкнутый круг – мы не должны «гонять», тогда мы будем опаздывать, а если будем опаздывать, тогда нас лишат премии».

Дмитрий Драный:- Недостатки работы организации известны общественности, профсоюзному комитету и администрации ОАО «КТП». Они не только находятся на контроле, но и по всем направлениям ведется работа по их решению. Это касается повышения качества обслуживания пассажиров, ремонта подвижного состава, создания благоприятных условий труда работников, и снижения аварийности.

Про оплату труда в «боевых действиях»

Иванов С.В.:«На сегодняшний день ситуация следующая: зарплата складывается из двух составляющих – официальной зарплаты и не совсем официальной. Официальная зарплата – это 11 рублей 40 копеек в час (до ноября 2010 года было 7 руб. 80 коп.). Причем, в месяц даже при выработке часовой нормы, с премией и всеми надбавками она кое-как дотягивает до МРОТа. А если без премии, то официальная зарплата водителя троллейбуса составляет примерно 3 тысячи рублей! Остальное складывается из вознаграждения за рабочий день. После смены кондуктор сдает большую часть выручки в кассу предприятия, а остальное идет на зарплату экипажу, причем делится она между водителем и кондуктором на усмотрение водителя: кто-то из водителей отдает кондуктору 30, а кто-то 40%. Водителей, при устройстве на работу агитируют за открытие ИП, мотивируя это тем, что если ты хочешь работать на постоянном троллейбусе и выходе, ты должен иметь ИП. А если его нет – тебя могут поставить куда угодно и даже отправить в резерв. Индивидуальный предприниматель, как бы берет троллейбус в аренду у предприятия, и вся билетная продукция проходит через его ИП, он платит налоги с предпринимательской деятельности, а также взносы в Пенсионный фонд. И все это из своей зарплаты! А если у водителя нет ИП, то его «садят» на договор аренды к другому водителю, у которого оно есть. В итоге получается, что на одно ИП могут работать по несколько водителей (порой это количество доходит до 7-8 человек). А чтобы водители не закрывали ИП, нам начальство намекнуло, что в налоговой можно отчитываться за одного человека. »Дмитрий Драный:- «Аренда», «Таганрог», «Льготники» - это термины 10-летней давности, в настоящее время не имеют никакого отношения к работе ОАО «КТП».Система начисления заработной платы, «черная зарплата», не соответствуют действительности. Водитель, выполнивший план по сбору выручки, получает надбавку к заработной плате, однако выплачиваемая сумма облагается налогами в полном соответствии с законодательством РФ. Уровень средней заработной платы водителей, вырабатывающих месячную норму составляет 20 000 рублей в месяц. Для некоторых водителей, которые по личным причинам отказываются от постоянного трудоустройства, предусмотрена возможность работать по гражданско-правовым договорам.Слово сотрудника против слова администрации города Кирова. Сложно с кем-либо согласится по всем пунктам.

Пассажиры троллейбусов знают, как именно выглядит кондуктор ОАО «КТП» в 40-градусный мороз.

Пассажиры общественного транспорта каждый день сталкиваются с гонками между «троллейбусниками» и «автобусниками», которые нередко приводят к ДТП.

Пассажиры Кирова знают, что совсем скоро их ждет очередное повышение платы за проезд. Вот только остается гадать, будет ли общественный транспорт в Кирове комфортным – теплым зимой, с объявлением остановок, без резкого торможения и резкого старта в погоне за следующей партией пассажиров.

Полный текст письма бывшего водителя троллейбуса Иванова С.В.(имя изменено) и ответы на письмо вы можете прочитать здесь

Очень хочется верить, что эта исповедь водителя кировского троллейбуса не останется незамеченной, а проблема с общественным транспортом в городе сдвинется с мертвой точки.