Lucid Air: Автомобиль для тех, кому Tesla кажется слишком скромной

Оказавшись в Ньюпорт-Бич, в ангаре компании Lucid на территории их участка стоимостью 55 млн долларов, мы в скептическом настроении сели на заднее сиденье Lucid Air для тест-драйва.

Камуфляжная пленка в стиле полотен Поллока скрывает футуристические угловатые формы созданного калифорнийским стартапом прототипа, которые мы уже видели на фотографиях.

Никакого интерьера и звукоизоляции здесь нет — только голые металлические панели и виниловые сиденья. Пока нет ничего из обещанных роскошных атрибутов — ни экранов для задних пассажиров, ни обволакивающих сидений из хрома, кожи, дерева и войлока, которые должны создавать образ кабины реактивного самолета.

Но, когда водитель, участник Чемпионата мира по ралли, надавил на педаль, мы обо всем забыли.

Да, этот прототип весит гораздо меньше готового седана (временный корпус выполнен из простых в производстве и легких углепластиковых панелей), но двигатель, питающийся от батареи емкостью 130 кВт⋅ч, развивает мощность в 1 тыс. л. с. Когда водитель нажал на педаль — не скажешь даже, что на педаль газа, — нас буквально вдавило в спинки сидений.

Каждое колесо снабжено собственным электродвигателем и воздушным амортизатором, а вес батареи дополнительно понижает центр тяжести, так что, спускаясь с холма в сторону океана, автомобиль отлично держится за дорогу.

Lucid Air пока не готов к производству, а с учетом капризности рынка, возможно, никогда и не будет. У General Motors на разработку новой модели автомобиля уходит 1 млрд долларов. Представьте себе, насколько это сложнее, когда нет ни завода, ни обученных рабочих, ни цепочки поставок, ни налаженных отношений с государственными органами. Но наше внимание Lucid Air привлек.

Если все пойдет по плану, и Air появится в продаже в 2019 году, то суперкар будет стоить около 160 тыс. долларов, разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и иметь запас хода почти в 650 км. Кроме того, он будет оборудован всем необходимым для беспилотного вождения: радаром, лидаром и камерами.

К этой же цели двигаются и другие стартапы в этой области, в том числе Tesla (NASDAQ: TSLA) и Faraday Future (основной инвестор этой компании, миллиардер Цзя Юэтинь, также вложил деньги в Lucid).

Вряд ли в ближайшие два года или даже пять лет люди будут готовы к беспилотным автомобилям — здесь играют роль и технологические проблемы, и инфраструктура, и регулирование, и мнение потребителя, и распределение ответственности.

Когда мы подняли этот вопрос, директор Lucid по технологиям Lucid Питер Роулинсон, ранее работавший в Tesla, ответил уклончиво: он не утверждает, что полностью автономные машины неизбежны в ближайшем будущем, а просто говорит, что компания, со своей стороны, добавляет функции, которые сделают беспилотное вождение возможным, когда придет время.

Уникальные формы

Другой прототип, окрашенный в цвет жидкого родия, производит гораздо более завершенное впечатление.

Передняя часть автомобиля низкая, с узкой полоской светодиодных фар с микролинзами. Лобовое стекло соединяется с капотом почти над передней осью, вытягивая салон вперед и укорачивая «нос» автомобиля.

Фюзеляж, вогнутый между колесами, обеспечивает внутреннее пространство размером с Mercedes-Benz S-Class на платформе меньшей, чем у Mercedes Benz E-Class. В итоге у задних пассажиров много места — новаторская стеклянная задняя часть крыши, создающая ощущение лимузина, смотрелась бы уместно в фантастическом романе — не хватает только металлических комбинезонов.

Именно дизайном интерьера Lucid бросает вызов единственному пока игроку на рынке дорогих электромобилей — Tesla. Да, Model S и Model X тоже дорого стоят, но их минималистичные интерьеры не производят впечатления роскоши.

Да, тех, кого увлекла сама идея нового электрического транспорта это может удовлетворить — возможно, они предпочли бы, чтобы их деньги пошли непосредственно на развитие технологий.

Однако такой подход оставляет свободную нишу на рынке — особенно если учесть, что с появлением беспилотных автомобилей все превратятся в пассажиров. Человек на заднем сиденье хочет себя побаловать: у него должен быть экран, столик, массажное кресло, возможность использовать автомобиль в качестве мобильного офиса, развлекательного центра, места, где можно расслабиться и подремать.

Именно поэтому в Air такие сиденья — обволакивающие и подстраивающиеся в каждой детали. Когда мы уселись в прототип с готовым интерьером, я подвигал сиденье взад и вперед и поймал себя на необычном ощущении: очень странно видеть над головой небо, почти упираясь головой в заднее стекло.

Возможно, когда-нибудь, когда наши автомобили будут соединены в единую сеть, и отпадет необходимость держаться за руль, можно будет откинуться в таком кресле и представить себя летящим в небе, забыв обо всех тревогах.

Будущая конкуренция

В 2019 году продукту Lucid потребуются все возможные преимущества, ведь оно будет конкурировать не только с Tesla, но и с известными и опытными производителями роскошных автомобилей.

Mercedes-Benz, Porsche, Jaguar и Aston Martin — все они планируют выпустить свои электрические модели примерно в то же время. И у этих компаний много разных источников дохода — если их машина не сразу найдет свою аудиторию, они могут просто подождать, Lucid же такого позволить себе не в состоянии.

Впрочем, Роулинсон смотрит вперед с оптимизмом. Он говорит, что стандартная история про то, что на производстве роскошных электрических автомобилей можно только терять деньги, это миф — и, поскольку прежде он работал в Tesla, возможно, он знает, о чем говорит.

Он добавляет: «Впрочем, это хорошая игра. Если я доминирую на рынке, мне очень выгодно рассказывать, какое убыточное это дело — пусть конкуренты не очень на него рвутся».