Правила применения дорожных ограждений (по ГОСТ Р 52289-2004)

1. На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.

2. Удерживающие (дорожные) ограждения устанавливают:

- на обочинах автомобильных дорог;

- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

3. В настоящем разделе приняты следующие определения:

Динамический прогиб дорожного ограждения (далее - прогиб) - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки дорожного ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного дорожного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.

Рабочая ширина - максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента дорожного ограждения (в зависимости от места установки дорожного ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения.

Рабочую ширину учитывают при установке дорожного ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.

Дорожное ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 1), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее - высоте).

Таблица 1 - Уровни удерживающей способности

Уровень удерживающей способности

Значение уровня, кДж, не менее

4. Уровни удерживающей способности дорожных ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 1.5 , для мостовых сооружений автомобильных дорог по 1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 1.7.

5. Минимальные уровни удерживающей способности дорожных ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 2.

Таблица 2 - Уровни удерживающей способности дорожных ограждений на автомобильных дорогах

Участок автомобильных дорог

Продольный уклон дороги,+

Группа дорожных условий

Категория автомобильной дороги и число полос движения в обоих направлениях

шесть полос и более

Уровни удерживающей способности

Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м

Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50+ и более

К группе А относят участки автомобильных дорог:

- на насыпи высотой более 5 м ;

- расположенные на склоне местности круче 1:4;

- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м , оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;

- с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;

- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.

К группе Б относят участки автомобильных дорог:

- с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;

- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м , оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;

- подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 3, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;

- на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 3.

Таблица 3 - Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон дороги, +

Минимальная высота насыпи, м, при перспективной* интенсивности движения, авт./сут, не менее

Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м .

С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м .

С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50+

С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке 100 м

* На пятилетний период.

** При организации на дороге регулярного автобусного движения дорожные ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения 2000 авт./сут и более.

6. Минимальные уровни удерживающей способности дорожных ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 4.

Таблица 4 - Уровни удерживающей способности дорожных ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги (число полос движения)

Мостовые сооружения автомобильных дорог

с тротуарами или служебными проходами

без тротуаров или служебных проходов

Группа дорожных условий

Уровень удерживающей способности

Примечание - Если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу не менее 30 т, составляет не менее 1000 авт./сут, вместо уровней У7-У9 принимают соответственно уровни У8-У10.

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 5.

Таблица 5 - Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги (число полос движения)

Группа дорожных условий

1 На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане R и наибольшее значение продольного уклона i.

2 Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения.

7. Минимальные уровни удерживающей способности дорожных ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 6.

Таблица 6 - Уровни удерживающей способности дорожных ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них

Категория городских дорог и улиц

Группа дорожных условий

с тротуарами или служебными проходами

без тротуаров или служебных проходов

Уровни удерживающей способности

Магистральные дороги скоростного движения

Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения

Магистральные дороги регулируемого движения

Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения

Магистральные улицы районного значения

Улицы и дороги местного значения

Примечание - Значения в скобках относятся к дорожным ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе.

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:

- с продольным уклоном не менее 50+;

- с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м ;

- на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м ;

- у водотоков или водоемов глубиной более 1 м , находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;

- с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.

К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:

- без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м ;

- на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м ;

- с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.

Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:

- мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;

- на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;

- проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;

- проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40 + до 50 + при длине сооружения более 100 м и более 50 + - при длине сооружения не более 100 м;

- проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м ;

- длина мостового сооружения более 250 м ;

- эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.

Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.

8. Минимальные уровни удерживающей способности дорожных ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:

У3 - для дорожных ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;

У4 - для дорожных ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;

У5 - для дорожных ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.

1.9 Прогиб дорожного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного дорожного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м .

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки дорожного ограждения до массивного препятствия, находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочине автомобильной дороги дорожное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50- 0,85 м от бровки земляного полотна до стойки дорожного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения.

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30- 0,50 м от него.

10 Рабочая ширина для дорожного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:

- расстояние от лицевой поверхности балки дорожного ограждения до края проезжей части при установке дорожного ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;

- расстояние от лицевой поверхности балки дорожного ограждения до массивного препятствия при установке дорожного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы при наличии на ней массивных препятствий.

На разделительной полосе автомобильной дороги дорожное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части.

11. На боковых сторонах городской дороги и улицы дорожные ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром, а если невозможно установить дорожное ограждение на газоне или если он отсутствует - между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара. Если и такая возможность отсутствует - на тротуаре, примыкающем к проезжей части.

12. Прогиб дорожного ограждения, устанавливаемого между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара, не должен превышать расстояние между продольной осью балки недеформированного дорожного ограждения и бровкой земляного полотна, увеличенное на 0,25 м .

Дорожное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки дорожного ограждения и не менее 0,1 м от продольной оси балки дорожного ограждения до тротуара, если расстояние от внешнего края тротуара до бровки составляет не менее 1,0 м .

13. Рабочая ширина дорожного ограждения, устанавливаемого на газоне, не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки дорожного ограждения до массивного препятствия на газоне, при его отсутствии - до ближнего края тротуара, но не более 3 м .

На газоне дорожное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05- 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки дорожного ограждения.

14. Рабочая ширина дорожного ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,5 м при ширине тротуара не менее 3,0 м . При меньшей ширине тротуара его необходимо расширить до 3,0 м . Если расширить тротуар невозможно, рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки дорожного ограждения до оси тротуара.

На тротуаре дорожное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05- 0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки дорожного ограждения.

15. Прогиб дорожного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м .

Дорожное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки дорожного ограждения.

16. Прогиб дорожного ограждения на мостовом сооружении с тротуарами или служебными проходами принимают по таблице 7.

Таблица 7 - Прогиб дорожного ограждения на мостовом сооружении (р азмеры в метрах)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎