Кулибины покупают старые шасси и собирают автобусы

Неожиданную тенденцию подметили львовские предприниматели. О зарубежных инвестициях и компаниях на региональном уровне местные власти говорят чаще, чем о своем производителе. В облгосадминистрации даже создали управление привлечения инвестиций, пригласили на работу девять человек для поиска и сопровождения новых проектов. Председатель ОГА Олег Синютка в последние месяцы не устает повторять слова «Фуджикура» и «Бадер Украина» — это построенные зарубежными инвесторами заводы близ Львова. Вместе с тем местным производителям очень сложно выходить на зарубежные рынки — даже в Киеве львовяне проиграли тендер польской компании. Что скрывается за этими тенденциями?

На снимке: новый цех «Бадер Украина».

Фото пресс-службы ОГА.

Инвестиции с минимальными рисками

Наиболее успешным инвестиционным проектом за период независимости на Львовщине называют строительство завода «Леони». Немецкий собственник вложил в производство свыше 70 млн евро. Предприятие по производству кабелей для автомобилей построили с нуля на окраине Стрыя. Трудоустроили около шести тысяч человек. Работа кропотливая и тяжелая — перебирать и связывать провода. На руках даже отпечатки пальцев стираются. Подобные предприятия открыли также в Африке и в странах Восточной Европы.

Но сельские жители довольны трудоустройством. Автобусы собирают работников по селам и привозят на завод. Зарплаты официальные и колеблются на уровне средних в регионе. В цехах немецкий порядок.

Едва ли не самая большая заслуга немецкого собственника в том, что предприятие не дает взяток. Это принципиальная позиция. Если придется дойти даже до руководителя правительства — дойдут, но работают исключительно в правовом поле. Об этом все в Стрые знают.

Заводы «Фуджикура» и «Бадер Украина» с японским и немецким капиталами выросли рядом с окружной дорогой неподалеку от Львова и похожи на «Леони». На «Фуджикуре» тоже производят кабели для известных марок автомобилей, а «Бадер Украина» специализируется на пошиве чехлов для кресел. Дела на обоих предприятиях идут хорошо — даже расширяются. «Бадер Украина» построила уже третий завод — здесь нашли работу почти пять тысяч человек, часто без профессиональных навыков. На заводе открыли свои учебные центры, где за два-три месяца можно получить рабочую профессию. Шить чехлы для кресел не так сложно.

Зарплаты на этих предприятиях составляют приблизительно семь тысяч гривен. Львов усеян рекламными объявлениями о поисках рабочей силы для «Бадер Украина». Хронически не хватает швей. В соседней Польше оплата такой же работы в разы выше, еще и предоставляют бесплатное жилье. Поэтому земляки охотнее едут работать в страны ЕС. И это большая проблема для отечественного производителя, который не выдерживает конкуренции. Чтобы рабочие оставались дома — зарплата должна быть на уровне хотя бы 12 тыс. грн. А чтобы увеличить зарплату, нужно наращивать производство. Чтобы наращивать производство, нужны новые рынки сбыта — выходит какой-то замкнутый круг.

Так вот, напрашивается вывод, что к нам пока идут инвестиции с минимальными рисками и простеньким производством. И вот почему. Такие предприятия можно в течение двух-трех месяцев разобрать и переместить в любую другую страну. И именно такой пример в прошлые годы продемонстрировала табачная фабрика в Винниках. На зарубежного инвестора давили налоговики — они разобрали производственные линии и перевезли на юг страны.

И еще одна деталь: прибыли зарубежный инвестор вывозит за границу, а отечественный оставляет в Украине — вот почему выгоднее стимулировать своего производителя.

Чиновников больше, чем предпринимателей

Во Львове когда-то были мощный приборостроительный и машиностроительный комплексы. На электронную промышленность работали около 100 тысяч человек — и не только на оборонку. Львовские телевизоры, кинескопы, измерительные приборы знали далеко за пределами Украины. И старые кадры не исчезли бесследно. Возникли новые, компактные предприятия, которые могут успешно работать на рынке. Хоть российский «инвестор» угробил автобусный завод, появилось новое производство по выпуску автобусов. Кулибины покупают за границей старые шасси и собирают на них автобусы.

Многих специалистов переманил концерн «Электрон», который когда-то выпускал лучшие в СССР телевизоры. Здесь быстро поняли, что японцев нам уже не догнать, и изменили структуру производства. Оставили небольшой телевизорный завод, который превратился в сборочный цех. Из-за границы привозят комплектующие и собирают телевизоры.

Теперь «Электрон» известен в качестве производителя трамваев, троллейбусов, малогабаритной техники. И даже выходит на европейские рынки.

Экономику Львова периода застоя можно было сравнить с пятью-шестью китами — производственными объединениями, на которых держался весь город. Ныне — это тысячи щук — малых и средних предприятий, которые выжили в кризис. Как шутят галичане, от власти им ничего не надо, лишь бы не мешала работать.

Как живется малым предприятиям? В рамках проекта USAID «Лидерство в экономическом управлении» опросили 539 львовских предпринимателей.

«Основная проблема сферы производства — нехватка оборотных средств, отсутствие сотрудничества с государством, устаревшая материально-техническая база, недостаточный доступ к информации, — считает руководитель общественного объединения «Клуб деловых людей» Николай Савуляк. — Полученные в процессе опроса результаты свидетельствуют, что малый бизнес во Львове развивается в сложных условиях и имеет довольно сдержанный характер роста».

Эти исследования провели с одной целью — увидеть реальные проблемы, с которыми сталкивается бизнес, и помочь.

Даже во Львове, который расположен в 100 километрах от границы с ЕС, который быстро меняется и приспосабливается к новым экономическим реалиям, бизнесу не совсем комфортно. Хоть в этом городе, как считают эксперты, созданы идеальные условия для открытия представительств известных фирм и налаживания самого современного производства. Отсюда можно накрывать огромную территорию — вплоть до Урала.

Стратегию развития малого и среднего бизнеса в ОГА разрабатывают до 2020 года. Но там найдем много общих и модных нынче слов о создании новых рабочих мест, о легализации предпринимательства, об увеличении объемов реализованной продукции, о сотрудничестве с ЕС.

Стало безопаснее работать, снизился уровень коррупции, но не настолько, чтобы успокаиваться.

Да и городской совет вроде бы пытается реанимировать старые промышленные зоны. Ратует за создание новых промышленных парков. Это на словах. А на деле — местность возле Северной ТЭС в районе улиц Богдановская — Пластовая, где сосредоточено около 50 малых и средних предприятий, остается без дороги. К известной международной компании по транспортным перевозкам можно добраться только по гравийной дороге. В дождливую погоду здесь невозможно проехать.

Для налаживания связей во Львове ежегодно проводят международные экономические форумы, правда, там больше чиновников, представителей общественных организаций, ректоров, дипломатов, чем известных бизнесменов. И договоренности касаются инвестиций с минимальными рисками.

Экспорту поспособствуют государственные программы

Зарубежному инвестору стараются создать все условия — и правильно, чуть ли не все львовские бизнесмены и предприниматели с этим соглашаются. Но кто замолвит слово за отечественного производителя, для которого одна из самых больших проблем — рынки сбыта? У всех на слуху история, когда тендер по поставкам пассажирского транспорта в Киеве выиграла польская фирма. Дочернее предприятие львовского концерна «Электрон» — СП «Электронтранс» — выставило цену на несколько десятков тысяч гривен больше — и проиграло тендер. Киеву 40 трамваев теперь поставит польская компания PESA за 1,823 млрд грн, как показали результаты электронных закупок ProZorro. А это были чьи-то зарплаты и новые рабочие места.

Как будем выходить на международные рынки, если дома проигрываем зарубежным компаниям?

«На государственном уровне продвигают большие компании и государственные концерны — авиастроение, ракетостроение, военное вооружение. Это делается при участии правительственных чиновников, — рассказывает глава Совета предпринимателей во Львовской области Ростислав Сорока.

— А что на региональном уровне?

— Больших промоционных шагов нет. Можно было бы разработать региональную программу по поддержке экспорта продукции предприятий Львовщины. Привлечь Торгово-промышленную палату, ассоциации предпринимателей и бизнесменов, консалтинговые фирмы. Бизнес что-то делает в этом направлении, но не имеет больших ресурсов, чтобы разрабатывать государственные программы за свои средства. Развитые страны имеют такие программы. Очень мощную поддержку экспорту предоставляет Польша, Германия. Немецкие банки выдают льготные кредиты предприятиям, которые экспортируют продукцию на рынки за пределами Европейского Союза.

— Что может сделать власть?

— Я не сторонник административных образований, потому что они не будут эффективными. Лучше разрабатывать программы, как это делают в Евросоюзе. Объявляются открытые конкурсы и путем конкуренции выигрывают лучшие.

И так государство могло бы помогать. Для этого в бюджете можно заложить средства — 5—6 млн грн. Это для области — небольшие финансы.

— В последнее время инвестиции идут в примитивное производство — сборка кабелей или пошив чехлов для кресел. У нас нет инвестиций в электронику или приборостроение? — спрашиваем собеседника.

— Сейчас не лучший период для инвестиций, — отвечает Ростислав Сорока. — Возникает много предостережений со стороны зарубежных банков и компаний. Они готовы развивать производство только там, где минимальные риски. Или, например, чтобы за месяц можно было свернуть производство и перевезти оборудование в другую страну или регион. Эксперты им не рекомендуют размещать высокотехнологические производства в рискованных странах.

— А в энергетику — в солнечные и ветровые электростанции?

— Идут в отрасли с минимальными рисками. Там нет сложных производственных процессов. Поэтому здесь рисков меньше, чем в сферах, где нужен высококвалифицированный персонал. На солнечных и ветровых станциях — только сервисный персонал.

Самый эффективный способ продвижения на зарубежные рынки отечественной продукции — это создание государственных программ, которые бы способствовали экспорту. Если говорить о малом и среднем бизнесе, то лучше всего идти путем создания ассоциаций и бизнес-сообществ.