UBER: социальная сеть и такси в одном флаконе!

Цюрих, Базель, Женева. а теперь и Лозанна. Стремительно завоевывающая популярность по всему миру система персональных пассажирских перевозок «Uber» пришла и в Швейцарию. Каковы ее шансы на успех и на кого ориентируется этот необычный сервис?

Этот контент был опубликован 10 августа 2017 года - 11:08 10 августа 2017 года - 11:08 Саймон Бредли

Уроженец Лондона, Саймон – мультимедийный журналист, работающий в SWI swissinfo.ch с 2006 года. Он говорит на французском, немецком и испанском языках, освещает работу ООН и других международных организаций со штаб-квартирами в Женеве, а кроме того, и целый ряд других тем, главным образом во франкоязычной части Швейцарии.

• Deutsch (de) Wieso fahren Leute in Lausanne für Uber?
• Español (es) ¿Por qué volverse conductor en Uber?
• Português (pt) O que leva alguém a se tornar motorista da Uber em Lausanne?
• 中文 (zh) 瑞士的优步打车如何运转？
• عربي (ar) ما الذي يشجع أناسا في لوزان على العمل كسائقين لمُستخدمي تطبيق "أوبر"؟
• English (en) What makes people become Uber cabbies in Lausanne? (Оригинал)
• Italiano (it) Perché si diventa tassisti di Uber a Losanna?

«Добрый день!» Водитель по имени Роберт*, выходя из своего «Uber»-мобиля для того, чтобы открыть передо мной дверь, здоровается подчеркнуто любезно, и теперь я могу убедиться на собственном опыте — модная система персональной мобильности «Uber», стремительно завоевывающая популярность по всему миру, действительно заработала и в Лозанне.

Для нового транспортного проекта это очень сложный город. Здесь действует уникальное метро, работающее на некоторых линиях в автоматическом режиме без машинистов. Лозанна опутана плотной сетью автобусных и троллейбусных линий. Работает привычное такси. Кроме того, зарплаты тут велики, а безработица в городе пусть даже по швейцарским меркам довольно высока, на уровне 7%, но в европейском сравнении это вполне благополучная цифра.

Поэтому возникает вопрос — кто будет пользоваться сервисом «Uber»? Второй вопрос — откуда взять водителей для работы на «Uber»-мобилях? Немного истории. Изначально эта фирма из Сан-Франциско предлагала клиентам просто загрузить на телефон программу-приложение и получить возможность зарезервировать машину представительского класса с водителем. Оплата этой услуги производилась с помощью банковской карты.

Показать больше

Этот контент был опубликован 24 марта 2015 года 24 марта 2015 года Накануне открытия Женевского автосалона мы поговорили с ведущим в Швейцарии специалистом в области автомобильных электротехнологий.

Однако в 2012 году компания объявила о расширении функциональных возможностей приложения, к которым был добавлен поиск попутчиков для водителей, не оказывающих услуги традиционных такси (ridesharing). С тех пор компания расширяется очень активно, чтобы не сказать агрессивно, составляя все более серьезную конкуренцию привычному такси. В Швейцарии услугами «Uber» до недавнего времени могли пользоваться жители Цюриха, Базеля и Женевы. А теперь этот сервис пришел и в Лозанну.

Как это работает? Очень просто. Загружаешь приложение, регистрируешься с указанием данных банковской карты, потом оформляешь заказ, и вот уже передо мной тормозит новенький, сияющий лимузин BMW 4×4. Меня любезно приветствуют и предлагают занять место в салоне, отделанном кожей. Осталось лишь ещё раз прикоснуться к экрану смартфона, чтобы подтвердить поездку, и можно отправляться.

Хобби для любителей техники?

«У меня хорошая работа, да и дома с двумя детьми в принципе всегда уйма дел, но, тем не менее, мне очень захотелось поучаствовать в этой авантюре. Я всегда был немного помешанным на технике», — шутя рассказывает 48-летний Роберт. Интерес ко всему, что связано с новейшими технологиями, и желание поучаствовать в чем-то совершенно новом, подтолкнули Роберта поступить на работу водителем в компанию «UberPop» сразу же после того, как этот сервис заработал в Лозанне.

Скажем прямо, цены на его услуги довольно привлекательны — десять минут или два километра поездки по центру Лозанны обойдутся всего в 8 франков (примерно 500 рублей — прим. ред.), что вполовину меньше стандартного швейцарского тарифа. Пока мы, следуя указаниям навигационной системы, пробираемся по извилистым улицам Лозанны, проложенным по склонам окружающих холмов, Роберт рассказывает мне, что в среднем он зарабатывает 300 франков в неделю (около 20 тыс. рублей — прим. ред.).

За один вечер он может совершить до 12-ти поездок, посвящая работе всего по нескольку часов по четвергам, пятницам и субботам. При этом он настаивает, что извозом занимается вовсе не ради денег. «Для меня это своего рода хобби. Мне просто интересно, всегда ведь здорово встречать разных новых людей и общаться с ними», — говорит он.

«Хотя я могу себе представить, что те, кто работает водителем „UberPop“ постоянно на полную ставку, к концу дня должны уставать довольно прилично. Я бы сам не хотел целиком посвящать себя такой деятельности». Роберт очень приятен в общении, он коммуникабелен и открыт, но вот разглашать своё настоящее имя он всё-таки не пожелал.

Показать больше

Этот контент был опубликован 25 марта 2015 года 25 марта 2015 года «Обычные фирмы такси просто застряли в каменном веке. Качество обслуживания у них зачастую не на высоте».

«Я бы не хотел, чтобы кто-то узнал, что я работаю водителем „UberPop“, особенно после всех тех сообщений в печати о проблемах, с которыми столкнулся сервис „Uber“, например, в Женеве. Там ведь на нескольких водителей даже напали, а их автомобили были разбиты», — сказал он. Транспорта на дороге в тот вечер немного, за окном лишь мелькают редкие прохожие и яркие витрины магазинов.

Быстроразвивающийся сервис «Uber Внешняя ссылка » продолжает вызывать негативную реакцию по всему миру со стороны как регуляторов, так и традиционных операторов такси. В соседней Женеве сложности начались уже в сентябре прошлого 2014-го года. Тогда восемь водителей «Uber» подали официальные жалобы в надзорные органы, после того, как им, якобы, пришлось пережить серьезный конфликт с профессиональными таксистами.

А в начале марта 2015 года женевский окружной суд отклонил иск, поданный против «Uber», в котором местные фирмы такси обвинили его в недобросовестной конкуренции. Ситуация в Лозанне немного иная. Генеральный директор «Uber» в Швейцарии Стив Салом (Steve Salom) говорит, что с городскими властями Лозанны ему удалось провести весьма «конструктивные переговоры», так что пока у него не возникало никаких проблем с тремя сотнями профессиональных таксистов, работающих на улицах Лозанны.

«До сих пор здесь всё спокойно, хотя в Женеве ситуация тоже не сразу накалилась», — говорит С. Салом. Другого водителя «Uber», Жереми Аллемана (Jérémie Allemand), напряжённая ситуация, сложившаяся вокруг этого сервиса, особо не беспокоит.

Показать больше

Этот контент был опубликован 25 марта 2015 года 25 марта 2015 года «Когда на рынок приходит мощный конкурент, необходимо делать что-то, что позволит оставаться конкурентоспособным, а это нелегко».

«На самом деле отношение к нам со стороны обычных таксистов довольно-таки уважительное», — говорит Жереми, пережидая красный сигнал светофора. «Пока никаких проблем у нас не было. Ведь клиентура „Uber“ совершенно другая. У нас преобладают люди, которые никогда бы не сели в привычное такси. Так что делить нам с таксистами нечего», — говорит Жереми.

В обычной жизни он студент лозаннской Школы гостиничного бизнеса. На светофоре загорается зеленый свет и он жмет на газ. Будучи человеком здравомыслящим, Жереми прекрасно понимает, чем недовольны традиционные таксисты: «Работа у них и так нелёгкая, а тут ещё такой конкурент на рынке появляется. Нужно что-то менять в собственной работе, чтобы не потерять рынок, а это всегда нелегко».

Швейцария характеризуется высоким уровнем материального благосостояния. Зарплаты у людей высокие. Уровень безработицы в стране, можно сказать, минимальный. Конкретно в Лозанне он составляет сейчас 7,3%, что, конечно, выше, чем в среднем по стране (3,4% в декабре 2014 года), но, все равно, это довольно мало, особенно в европейском контексте. Как бы там ни было, людям есть чем заняться, но тогда вообще зачем им это нужно — заниматься извозом в компании «Uber» в свободное от основной работы время?

«Найти водителей для работы в „Uber“ в целом можно», — говорит С. Салом. «Очень многие, имея собственный автомобиль, не прочь обеспечить себе, как говорится, неплохую прибавку к пенсии. Немало людей работают сейчас неполный день, и у них есть время на подработку. Кроме того, реальность сейчас такова, что некоторые, даже зарабатывая кучу денег, всё равно считают, что им не хватает на жизнь. И они идут к нам».

Показать больше

Этот контент был опубликован 24 марта 2015 года 24 марта 2015 года Представим себе автомобиль, который сам собой двигается по дороге, в то время как человек в салоне спит или проверяет электронную почту. Компания.

Круче работы в баре

Мы проезжаем через центр Лозанны, и Жереми показывает мне места, где сосредоточена кипучая ночная жизнь города. Для него такие районы являются наилучшим источником клиентов, а значит и дохода. При этом, в отличие от Роберта, еще очень молодому студенту гостиничного вуза лишние деньги отнюдь не помешают. Так что для него работа водителем в «Uber» — это «вариант просто супер».

«Раньше мне приходилось работать барменом, а эта работа, скажу я вам, очень нелегкая. А вот возить клиентов в компании „Uber“ — это совершенно другое дело. Вы удобно сидите в своей машине и зарабатываете такие же деньги, как и в баре, если даже не больше. Так что для таких как я студентов этот вид заработка более чем практичен». В неделю Жереми зарабатывает около 150 франков (примерно 10 тыс. рублей — прим. ред.), трудясь по два часа 3-4 дня в неделю.

По роду своей основной деятельности Бен* — специалист по связям с общественностью. Также как и Роберт, он старается не афишировать свою вторую работу, опасаясь, что об этом может узнать его работодатель. Получает он приблизительно столько же, сколько и Жереми, оплачивая за счет своего второго заработка часть обязательных ежемесячных счетов.

«Если мне удаётся заработать 500–600 франков в месяц, так это уже довольно неплохо», — заявил недавно Бен в интервью швейцарской франкоязычной газете «24 heures». По его словам, компания «Uber» забирает себе в среднем до 20% общего заработка, но все равно, «мы даже и в при таких условиях остаёмся в выигрыше, ведь, в отличие от обычных водителей такси, у нас нет многих статей расходов. От нас, например, никто не требует приобретать лицензию на права ведения деятельности, связанной с извозом».

А поговорить?

Благодаря социальным сетям и «сарафанному радио» новость о том, что в Лозанне начал работать сервис «Uber», и что фирме требуются водители, разлетелась очень быстро. «Спрос на услуги сервиса „Uber“ оказался просто колоссальным. Более того, мы увидели, что, увеличивая предложение с нашей стороны, то есть нанимая дополнительных водителей, мы этот спрос увеличиваем еще больше. Но без проблем не обходится. Найти водителей, как я уже говорил, несложно, трудности могут начаться на стадии отбора людей, чей уровень соответствовал бы нашим высоким стандартам», — подчеркивает С. Салом.

Поэтому текучесть кадров среди водителей пока довольно высока. В настоящее время лишь от 5 до 10% всех желающих работать водителем «Uber» в Лозанне отвечают строгим критериям и остаются потом работать на сервис постоянно. Является ли вежливость и предупредительно по отношению к пассажирам одним из таких критериев?

«У нас вежливость — обязательна! Мои водители всегда и презентабельны, и дружелюбны. Ведь это и в их интересах тоже, с учетом того, что после каждой поездки на автомобиле „Uber“ пассажир может оценить как качество оказанных ему транспортных услуг, так и работу самого водителя. Такая опция знакома нам по социальным сетям. Кто плохо работает, тот быстро вылетает из фирмы. С другой стороны, водители „Uber“ тоже имеют право оставлять негативные отзывы о грубых или пьяных пассажирах», — подчеркивает С. Салом.

«Наличие возможности оценить работу водителя это, на самом деле, очень хорошо. Это мотивирует работать лучше, поэтому тот, кто в самом деле хочет задержаться на фирме, заинтересован оставить о себе у клиента наилучшее впечатление», — говорит Жереми. И чем дальше, тем очевиднее становится, что для него самого работа в «Uber» является не столько источником дохода, сколько возможностью оставаться на связи с людьми и обществом, причем только не виртуально, через приложение или социальную сеть, но и, что называется, в аналоговом режиме.

«У водителей „Uber“ классные клиенты, все они, как правило, любят пообщаться», — говорит он. «Мы представляем собой сервис нового поколения. Это как бы с одной стороны социальная сеть, с другой — реальная услуга. И мне ещё не попадался ни один клиент, который был бы скуп или просто сидел бы молча, не проронив ни слова. Ко мне в машину эти люди садятся в салон в совершенно другом эмоциональном состоянии, нежели в обычное такси, они настроены на коммуникацию, и в этом-то и состоит преимущество и привлекательность этого сервиса», — говорит он в заключение, тормозя у моего подъезда. Кто как, а я ему свой «лайк» поставлю обязательно.