ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)

1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ СБОРНИК ТРУДОВ II научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых 19 февраля 2016 г Иркутск

2 УДК 009 ББК Ч Редакционная коллегия Ответственный редактор - Скрыпник О. Н., заместитель директора Иркутского филиала МГТУ ГА по учебнонаучной работе, д.т.н., профессор Технические редакторы - Тихова А. И. Редактор - Хапилина Л. Н. Члены редколлегии - Скулина М. И., начальник отдела РИ и НР; Шутова Т. А., доцент кафедры ЭАП, к.п.н., доцент; Вишнякова А. А., и. о. заведующего кафедрой ЭАП, к.соц.н. «Современное состояние и перспективы развития транспортной системы России». Сборник трудов научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. 19 февраля 2016 г. - Иркутск: Иркутский филиал МГТУ ГА, с. В сборник включены материалы докладов участников научнопрактической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Современное состояние и перспективы развития транспортной системы России», состоявшейся 19 февраля 2016 года. Сборник издается в авторской редакции. 2

3 СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Быков А. Ю. a n d re il ru Ковальский В. Ф. (научный руководитель) Кафедра «Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы» Московский государственный университет путей сообщения (г. Москва) В статье рассматривается актуальность внедрения КПУ-1 в железнодорожные войска для механизированного выполнения работ. Научно-исследовательский испытательный центр (НИИЦ СТ ЖДВ) является ведущей научной организацией в области проведения исследований, перспектив развития, технологии применения, эксплуатации СТ ЖДВ. На сегодняшний день ОАО «Калугапутьмаш» является ведущим предприятием России по изготовлению путевой железнодорожной техники для ремонта и строительства железных дорог. Одной из разработок, на сегодняшний день ОАО «Калугапутьмаш», является комплекс путевой универсальный на комбинированном ходу КПУ-1 (рис. 1), предназначенный для механизированного выполнения следующих работ: - выправки пути в плане и профиле (рис. 2); - перегонки шпал по меткам; - разгонки стыковых зазоров; - балластировки; - распределения балласта; - планировки и отделки балластной призмы; - очистки верхней постели шпал от излишков балласта (рис. 3). 199

4 Рисунок 1 - Комплекс путевой Рисунок 2 - Выправка пути в плане универсальный КПУ-1 и профиле Рисунок 3 - Очистка верхней постели шпал от излишков балласта Область применения: строящиеся, ремонтируемые или реконструируемые пути на железнодорожных линиях II-V категорий. Для оценки заявленных тактико-технических характеристик комплекса путевого универсального на комбинированном ходу КПУ-1, разработки ОАО «Калугапутьмаш», в НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ Минобороны России проведено сравнение их с тактико-техническими характеристиками аналогичных или близких по назначению технических средств, применяемых в Железнодорожных войсках: - универсальная путевая машина УПМ-750; - подъёмно-рихтовочная машина ПРМ-РМ; - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРМ-Г. По приведённым данным (табл. 1) оценили функции и параметры КПУ-1 в сравнении с аналогичными техническими средствами. 200

5 Таблица 1 - Тактико-технические характеристики машин, применяемых в Железнодорожных войсках Технические характеристики 1 Тип машины КПУ-1 УПМ-750 ПРМ-РМ ВПРМ-Г Комплекс путевой универсальны й Универсальна я путевая машина Подъемнорихтовочна я машина Выправочноподбивочнорихтовочная машина 2 Назначение: 2.1 Выправка пути в плане и профиле Перегонка шпал по меткам Разгонка стыковых зазоров Распределение балласта 2.5 Планировка и отделка балластной призмы 2.6 Очистка верхней постели от излишков балласта 2.7 Очистка от снега железнодорожных путей и автомобильных дорог Состав: 3.1 Фронтальные погрузчики (тягачи) на КХ - 2 шт. 3.2 Прицепы бортовые для перевозки рабочих органов шт. 3.3 Блок формирования балластной призмы - 1 шт. 3.4 Блок очистки верхней постели шпал от излишков балласта - 1 шт. 3.5 Бункер-дозатор мобильный - 1 шт. 201

6 Продолжение таблицы 1 Технические характеристики КПУ-1 УПМ-750 ПРМ-РМ ВПРМ-Г Блок для перегонки 3.6 шпал по меткам и разгонки стыковых зазоров - 1 шт. 3.7 Комплекты выправочноподбивочных блоков - 2 шт. 3.8 Базовая машина Блок для замены шпал Блок для вырезки балласта из шпальных ящиков 3.11 Снегоочиститель плужный Основные технические характеристики: 4.1 При подъеме на маячные шпалы до > мм, шпал/ч 4.2 При сплошной подбивке, шпал/ч > Перераспределение балласта, км/ч до 0,35 0,5-1, Планировка откосов, км/ч до 6 4, Перегонка шпал по меткам, шпал/ч до Разгонка стыковых зазоров, стыков/ч до Отсыпка балласта, км/ч 0,25-0,35 0,45-0,55 0,8 0,7 4.8 Время перевода рабочего навесного оборудования в рабочее положение <7 <15 <15 <15 с заездом на путь в нулевом месте, мин 4.10 Ширина колеи, мм 1520/ / / / Вид движения КХ КХ ЖД ЖД 4.12 Максимальная скорость передвижения км/ч <

7 Продолжение таблицы 1 Технические характеристики Время перемонтажа 4.9 рабочих органов, мин Вырезка балласта 4.13 из шпальных ящиков Смена шпал Стадия разработки, производства и внедрения КПУ-1 УПМ-750 ПРМ-РМ ВПРМ-Г < 15 н. д н. д Разработка РКД Применяются в ЖДВ 13 ящиков в час 15 шпал в час Серийное производст во - - Серийное производство Существенным свойством для универсальных путевых машин является возможность самостоятельного движения не только по железнодорожным путям, но и по автомобильным дорогам (комбинированный ход). Такая возможность есть у КПУ-1 и УПМ-750. Это значительно повышает мобильность данных технических средств и эффективность их применения. Обе машины реализуют больше необходимых функций, чем ПРМ-РМ и ВПРМ-Г. В состав КПУ-1 и УПМ-750, соответственно, входит больше рабочих органов, чем в состав ПРМ-РМ и ВПРМ-Г. Заявленные функции и технические параметры КПУ-1 и УПМ-750 между собой достаточно близки, но в составе УПМ-750 есть снегоочиститель плужный для очистки железнодорожных путей и автомобильных дорог от снега. Вместе с тем при строительстве и восстановлении железнодорожных путей это не является определяющим. Подъёмно-рихтовочная машина ПРМ-РМ реализует функцию и имеет в своём составе соответствующий навесной блок по замене шпал. КПУ-1 и УПМ-750 такой функции не имеют. В состав КПУ-1 входят бортовые прицепы (3 шт.) для перевозки рабочих органов, что значительно повышает мобильность и эффективность комплекса. Проанализировав заявленные тактико-технические характеристики комплекса путевого универсального на комбинированном ходу КПУ-1, разработки ОАО «Калугапутьмаш», можно сказать, что в целом КПУ-1 является лучшим по сравнению с отечественным аналогом. Поэтому рекомендуется продолжать разработку данного комплекса до создания опытных образцов и проведения государственных испытаний. При подтверждении результатами испытаний заявленных тактикотехнических характеристик комплекса путевого универсального на комбинированном ходу КПУ-1, разработки ОАО «Калугапутьмаш», 203

8 возможно рекомендовать КПУ-1 к применению на строящихся, ремонтируемых или реконструируемых путях на железнодорожных линиях II-V категорий. ЛИТЕРАТУРА 1. Техническое заключение НИИЦ СТ ЖДВ 3 ЦНИИ Минобороны России. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОПОРТУ Сорокина Т. В. com Кропивенцева С. А. (научный руководитель) Кафедра организации и управления перевозками на транспорте Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва (СГАУ) (г. Самара) В работе анализируется технология регистрации пассажиров и обработки багажа, изучен процесс обеспечения рейса бортпитанием, процедура комплектования рейса. Требуется выявить наиболее значимые операции, своевременность выполнения которых влияет на срок окончания процесса регистрации. Для этого построен ориентированный граф, отражающий процесс обслуживания пассажиров. Определены критические пути графа обслуживания пассажиров, для трех наиболее часто встречающихся сценариев развития обслуживания пассажиров: регистрация при нормальных условиях; продление регистрации; неявка пассажира на посадку. Затем выполнен анализ графа с использованием метода оценки и проверки планов и метода критического пути. Определены резервы времени для операций, не лежащих на критическом пути. Определены способы сокращения времени для операций, лежащих на критическом пути. Рассмотрена необходимость применения информационных технологий для управления пассажирскими отправками. 204

9 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ СБОРНИК ТРУДОВ II научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых 19 февраля 2016 г. Подписано в печать Печать трафаретная Формат 60х84/16 10,4 уч.-изд.л. 13,5 печ.л. Заказ 532 Тираж 75 экз. Иркутский филиал М ГТУ ГА , г. Иркутск, ул. Коммунаров, д.3 Отдел редакционно-издательской и научной работы , г. Иркутск, ул. Советская д.139 Иркутский филиал МГТУ ГА,