4000 километров на электромобиле. Минчанин рассказал о поездке в Мюнхен на Tesla

Электромобили отлично подходят для городской эксплуатации, и при наличии даже обычной розетки на месте ночевки машины EV-модели не менее удобны в урбанистических условиях, чем бензиновые. А в некоторых моментах даже удобнее — не нужно заезжать на АЗС. При этом считается, что дальнобойные путешествия противопоказаны для электрокаров. И не только из-за относительно маленького запаса хода, но и из-за ограниченного количества зарядных станций на белорусских трассах. В Польше зарядок тоже кот наплакал, поэтому на Nissan Leaf до Германии доехать будет трудно. Но Tesla с таким маршрутом справляется на ура. Главный «тесловод» Беларуси Артур Туманов, который год назад основал в Минске компанию Tesla-Cars, съездил на своем «Иксе» в Мюнхен и посетил сразу два важных мероприятия: слет европейских клубов электрокаров и пивной фестиваль «Октоберфест». Мы пообщались с «электропутешественником» и узнали все нюансы, касающиеся дальних поездок на подобных машинах. Передаем микрофон.

Года два назад я познакомился с немцем, который тоже ездит на Tesla. Он приезжал в Минск и заряжался у меня. С тех пор мы дружим, общаемся, делимся новостями. И этой осенью он пригласил меня на электроралли eRUDA, которое проходит под Мюнхеном. Туда съезжаются сотни различных электромобилей, которые совершают пробег по красивым дорогам Альп. Еще одним аргументом в пользу поездки был «Октоберфест», который как раз в эти дни проходил в столице Баварии. В общем, было принято решение ехать. Чтобы путешествие было неутомительным, взял с собой друга.

День первый

Из Минска мы выехали рано утром с полным зарядом. Доехали до Воложина. Там есть зарядная станция на АЗС, но она, к сожалению, пару месяцев не работает. К слову, поломалась и станция возле Ошмян. Для владельцев электромобилей это печальные новости. Теперь доехать из Минска до Вильнюса можно разве что на Tesla. Какой-нибудь Nissan Leaf не дотянет на одной зарядке. Ну а мы двинули на запад в сторону Гродно. Заряда Model X хватило, чтобы доехать без остановки прямо до Брузгов. Это порядка 315 км от Минска. Возле этого погранперехода есть новая зарядная станция на заправке «Белоруснефть». Теперь на устройстве не только стандарты постоянного тока CHAdeMO и CCS (как на старых станциях), но и зарядка переменного тока Type 2.

В Брузги мы приехали с оставшимся запасом примерно на 80 км. Там мы заряжали машину больше часа, заодно пообедали. Станция расположена очень грамотно. Рядом кафетерий, удобный кемпинг для ночевки, обычная АЗС с магазином. После обеда с «полным баком» проехали границу, и следующая остановка была уже в Варшаве. Автомобиль поставили на бесплатную станцию возле магазина Lidl. Я заметил, что эта сеть магазинов и в Литве, и в Польше начала ставить зарядки на своих парковках. Рядом с магазином был «МакДональдс», и мы там перекусили. Купив в дорогу немного еды и воды, двинули дальше.

Следующая остановка была между Лодзью и Познанью. Там мы остановились в отеле, возле которого была зарядка Tesla Destination Charging. Это новая сеть мобильных станций от производителя. Они уже появились на карте Tesla (там же, где высвечиваются Supercharger). Как правило, эти мобильные коннекторы расположены возле отелей. Они не такие мощные, как «Суперчарджеры», — зарядка Tesla займет где-то четыре часа. Но этого вполне достаточно, т. к. Destination Charging рассчитаны на то, что машина будет стоять на зарядке всю ночь, пока водитель спит. Все это бесплатно.

Получается, за первый день мы проехали около 750 км. Если бы была необходимость, поздней ночью могли бы добраться даже до Берлина. Заряда нам легко хватило бы до Познани, а там стоит первый «тесловский» Supercharger, который восполнил бы аккумулятор за 40 минут. А там 270 км и немецкая столица. Но задачи такой не стояло, поэтому в 11 вечера мы уже остановились на ночевку.

День второй

Утром автомобиль, конечно, был полностью заряжен. Теоретически можно было доехать до Берлина. Это примерно 400 км. Но пришлось бы ехать небыстро. Учитывая, что на автобане Варшава — Берлин можно ехать 140 км/ч, мы решили не экономить, а двигаться с нормальной скоростью. Специально не завтракали в отеле и быстро домчали до Познани, где подключились к Tesla Supercharger. Пока машина заряжалась, мы поели. Следующая остановка была в Берлине. Там мы пообедали и зарядили автомобиль.

Далее было перемещение по автобанам. В Германии Supercharger расположены примерно через 80 км, поэтому при желании можно ехать через один. Но так ехать неинтересно, ведь скорость здесь не ограничена. Мы практически всегда ехали со скоростью 200 км/ч и останавливались на каждой «тесловской» станции. Запас хода на такой высокой скорости — около 150 км. Благо зарядка на быстрых станциях занимает немного времени — от 20 до 40 минут. И Supercharger расположены очень удобно. Всегда рядом есть несколько ресторанов, магазины, автомойки, традиционные зарядки и пр.

В общем, за этот день мы доехали до города Бамберг. И не потому, что не могли доехать до Мюнхена, а потому, что у нас был свободный день и мы решили посмотреть этот город. За 30 км до Бамберга мы заехали на станцию Supercharger, поэтому во время ночевки машину даже не пришлось «подключать к розетке». На самом деле, как только ты въезжаешь в Германию, никаких проблем с зарядкой нет, поэтому не нужно судорожно искать станцию рядом с отелем. В скором времени обещают «закрыть» и Польшу.

День третий

На следующий день мы погуляли по городу и неспешно доехали до Мюнхена. Встретились с Томасом, который нас приглашал. И он рассказал печальную новость: в этом году организаторы ралли предложили самый неинтересный маршрут. К тому же полиция не разрешила электромобилям ехать колонной, как в прошлые годы. В итоге мы приняли решение приехать на место встречи с другими владельцами электрокаров, но дальше поехать своим маршрутом — прошлогодним.

Ралли eRUDA

Само ралли никакой соревновательной нагрузки не несет. Нет цели проехать быстрее из точки А в точку Б. Это даже больше похоже на состязание клубов, у кого больше машин. Электрокары прибывают на площадку дворцово-парковой зоны. Гости и владельцы автомобилей общаются, знакомятся, делятся своими историями. После этого мэр города, где проходит ралли, объявляет торжественный старт и раз в две минуты стартует одна машина (т. к. колонной ехать запретили).

Автомобили двигаются к другому баварскому городку, там становятся на центральной площади, общаются с местными жителями и едут дальше. По маршруту получается три-четыре остановки. Это не спортивное соревнование, а скорее мероприятие по популяризации электромобилей. Организаторы — немецкие клубы владельцев машин с альтернативными силовыми установками.

Кроме клубов в этом году на eRUDA приехали эксклюзивные модели. Был гоночный электромобиль, создававшийся специально для соревнований. Один участник приехал на сверхэкономичном гибриде Volkswagen XL1. Неподалеку расположилась экспозиция с электроскутерами. Но главным хитом среди электромобилей в Европе является Hyundai Ioniq. Он значительно крупнее, чем Nissan Leaf, и имеет неплохой запас хода — 250 км. При этом цена — всего 28 тыс. евро. Еще в Европе много Renault Zoe. На удивление, Nissan Leaf здесь встречается не так часто, как можно подумать. После старта мы отправились своим маршрутом.