Чистка форсунок вентиляции картера на частичных нагрузках M111

С некоторым опозданием выполняю обещание выложить отчёт о чистке форсунок вентиляции картера на частичных нагрузках.

Как я уже писАл ранее, к сожалению, эта проблема настигает не только двигатели 111.955 (М 111 Evo), как было принято считать ранее, но и более распространённые 111.975 (M 111 E23 ML), имеющие коммерческое обозначение «230 compressor». Т.е., проблема так, или иначе касается всех 111-ых компрессорных моторов.

К счастью, особых проблем с её решением нет, если только Вы не успели окончательно угробить расходомер.

Итак, основная предпосылка к нижеописанным действиям - замасливание расходомера.

В блоке управления МЕ сохранен код P 200B (004) «B2/5 (Hot film mass air flow sensor), Plausibility error Mass air flow sensor/Throttle valve [P0101]» («Термоанемометрический расходомер массы воздуха B2/5 несоответствие расходомер воздуха/дроссельная заслонка»)

Запчасти, необходимые для ремонта: (Двигатель 111.975 M 111 E23 ML)

При промывке маслоотделителя, настоятельно рекомендуется также приобрести:

Для доступа к форсункам необходимо снять впускной коллектор.

Рассмотрим наименее затратный и лёгкий вариант - без снятия топливной рампы и необходимости замены уплотнительных колец форсунок. Разумеется, если Вы захотите отделить топливную рампу от впускного коллектора, уплотнительные кольца форсунок необходимо будет заменить новыми!

Номера по BOSCH: 1 280 210 711 или 1 280 210 752, необходимо 4 шт. (№47 на рисунке)

Для начала, необходимо снять переднюю декоративную пластиковую крышку с торца ГБЦ и отсоединить все электрические разъёмы и вакуумные магистрали.

Трассировка магистралей и проводов представлена на фото:

Если вдруг кто-то забыл, как правильно устанавливается ремень привода вспомогательных агрегатов:

Снимаем декоративную крышку, закрывающую катушки и ВВ провода, отсоединяем и аккуратно вытаскиваем жгут. Отсоединяем электроразъёмы топливных форсунок и разъём датчика положения распредвала.

Затем, отключаем разъём расходомера и снимаем весь подающий воздуховод в сборе - отщёлкиваем два зажима, соединяющие корпус расходомера с «пайпингом» и откручиваем 3 болта с внутренним шестигранником 5 мм. от корпуса дросселя. Снимаем весь подающий воздуховод в сборе. Разумеется, при малейших признаках замасливания, необходимо снять расходомер и промыть его Air Mass Sensor Cleaner`ом, а весь остальной воздуховод - бензином\растворителем и т.д.

Продолжаем. Откручиваем оставшийся четвёртый болт крепления копуса дросселя, отсоединяем электроразъём и снимаем дроссель. При малейшем намёке на загрязнение и, тем более, нагар, дроссель необходимо тщательно промыть и продуть сжатым воздухом! Снимаем промежуточный фланец, крепящийся тремя болтами в внутр. шестигранником 6 мм. Стараемся не повредить уплотнительное кольцо A 111 997 04 45 - стОит оно дорого, причём, совершенно непонятно, с какого перепуга… А промежуточный фильтр между фланцем и корпусом дросселя (A 000 140 27 87) лучше заменить на новый - благо, стОит он недорого.

Откручиваем вакуумный патрубок (19 мм) и аккуратно отщёлкиваем 3 крепления пластикового короба моторного жгута. Окручиваем подающий и «обратный» топливопроводы (17 мм.) Отводим обе топливные магистрали в сторону.

Откручиваем 2 длинных сквозных болта E-12 крепления топливной рампы к ГБЦ - они сквозные, походят через корпус коллектора. Откручиваем 7 болтов (головка 13 мм) крепления впускного коллектора к ГБЦ. Аккуратно отводим впускной коллектор от ГБЦ.

Далее, можно пойти двумя путями:

Как поступают в Кебаб-сервис - можьно фсё прамить, нэ снимая каллэктор. Пшик-пшик растваритэль, тык иголька ф фарсунка, затэм Ашот мажет фсё красний герметег, сабираем, иншалла - фсё заработаэт. 5 рублэй, 2 часы работы, клиэнт даволэн!

Пэрвий путь оставим без комментариев - всё-таки остановимся на снятии коллектора. Для этого, необходимо отсоединить часть проводки, проходящей между впускными трубопроводами 3 и 4-го цилиндров - снять разъёмы с датчика детонации, датчика положения коленвала, отсоединить 2 провода от стартера (я надеюсь, Вы не забыли отключить АКБ) и отсоединить 2 вакуумных трубопровода, подключенных ко впусному коллектору сзади, в р-не моторного щита.

После этого коллектор можно аккуратно вынуть, не снимая топливной рампы.

Разумеется, коллектор, также как и промежуточный фланец, необходимо тщательно промыть и очистить от нагара и прочих отложений. Если Вы хотите снять и промыть форсунки и топливную рампу, не забудьте заменить все уплотнительные кольца! При сборке и монтаже, все кольца необходимо «пропшикать» силиконом.

Если форсунки системы вентиляции на част. нагрузках, имеют столь плачевный вид, как на данном фото (машина 2000 г.в., пробег ок. 215000 км.), то их необходимо тщательно очистить при помощи различных химикатов, медицинского шприца и сжатого воздуха. Процедура небыстрая, но всё равно, мне это кажется гораздо более безопасным, нежели чем перепрессовка новых форсунок. Можно испольвать различные Carb Cleaner`ы, но я лично давно предпочитаю средство для мытья кухонных плит - «Шуманит».

После того, как проходимость отверстий будет полностью восстановлена, необходимо заменить обратный клапан системы вентиляции и все патрубки. Номера деталей приведены выше.

Сборка производится в обратной последовательности. Перед закреплением впускного коллектора необходимо проложить жгут проводки до датчиков денотации и полож. коленвала, подключить вакуумные магистрали и стартер.

Топливный фильтр на входе в рампу (штуцер 17 мм.) необходимо заменить на новый!