Юрья-3 (посёлок Октябрьский) и Площадка 41. Кировская область

Военный посёлок Юрья-3 (Октябрьский) был оставлен военными примерно в 2006 году.Это военный городок для офицерского состава. Состоит из четырех панельных пятиэтажек, детского сада (уже разрушен), школы, клуба и магазина.Сейчас посёлок разрушается временем и мародёрами, хотя охрана и присутствует - но без жильцов всё в полном упадке.

В паре километров есть "Площадка-41", так же растащенная собирателями металла и прочими господами собирателями. Тут стоял 107 ракетный полк. Расформирован в 2004-2005 году.

Немного фото с велопоездок 2013-2015гг. Площадка 41 не охраняется, а посёлковая охрана Юрьи-3, под обещание ничего не ломать, пустит на экскурсию.

Попадается куча зловещих табличек, валяющихся внутри ангаров на 41 площадке

Инвентарь. Криповато смотрится.

Своды ангаров. Здесь пряталась техника.

Журнал чего-то там

Много пилоток валяется и бушлатов, пуговки и звёздочки ещё встречаются под ногами. Ткань сгнила.

В гаражах хорошо сохранились настенные инструкции.

Труба котельной в п. Октябрьский, увы, уже снесена.

Юра прости. С кабинета географии п. Октябрьский.

Справка Светлаковой Ирине, может быть она читает Пикабу? п. Октябрьский, школа.

Находки в квартирах

Ильич не одобряет

Одна из 4-х пятиэтажек в пос. Октябрьский.

Площадка 41 Командный пункт

Ангары для техники

Вход в посёлок Октябрьский охраняется табличкой

Жизнь не останавливается

1.4K пост 13.3K подписчиков

В сообществе действует система тегов. Добавляя посты вносите соответствующие теги:

*[урбанфакт] - Информативный пост с обильным количеством информации и фотографий

*[урбанфото] - Пост содержащий исключительно эффектные/интересные снимки

*[забугорныйурбан] - Пост содержащий информацию о иностранных объектах

*[урбанслучай] - Случаи, курьезы, происшествия из личного опыта урбан-туристов

*Также желательно добавлять тег с названием города/населенного пункта местонахождения объекта

Мой друг просил разместить и этот ролик по Юрье-3 https://youtu.be/RGP5bcKMsFk

А координаты есть?

я там когда-то жил(

Судя по великам - место пользуется популярностью

Обожаю заброшки! Такие наши, такие родные.

Юра не одобряет, что люди не наукой занимаются, а херней маются -)

Ткварчели (Ткварчал), заброшенная ГРЭС. Показываю как выглядит советская энергетика

Когда-то в этом регионе процветала промышленность. Работали заводы, шахты, строились города и инфраструктура. Для функционирования всего этого требовались электрические мощи. В 1935 году в ущелье строят ГРЭС, это устаревшая аббревиатура означает Государственная Районная ЭлектроСтанция. Введена в эксплуатацию в 1938году.

ГРЭС работала на угле, что на самом деле не удивительно. Регион богат залежами этого полезного ископаемого, в лучшие годы уголь вывозили от сюда целыми составами. Мощность станции составила 280 МВт. Потом был спад добычи угля, развал СССР, война, продолжительная блокада. В итоге сейчас электричество тут больше не добывается, да и нужды в нем уже нет. Поэтому предлагаю вам прогуляться по остаткам Ткварчелской ГРЭС и оценить масштабы былого. Начнем мы с трубы. Два исполина встречают каждого кто приезжает или приезжал в этот город. Условия местности вынудили построить дымовые трубы очень высоким, чтоб продукты горения не задерживались в горном ущелье. Точных данных по высоте нет, но основываясь на показаниях коптера оценил маленькую трубу в 150м, а что повыше в 200м. Кстати, на большой трубе можно заметить зияющий провал на одном из верхних ярусов. Это следствия попадания артиллерийского снаряда во время войны 92-93 годов.

Снег не частый гость в этих широтах, поэтому, когда днем вышло солнце, все сразу же начало таять. Все это усложняло наше продвижение по территории ГРЭС. Судя по всему, она уже давно не охраняется, но внутри активно спиливают весь метал, а столкнуться с рабочими может быть так же не очень приятно. Но преодолевая все трудности мы доходим до первого крупного здания. Когда-то тут перемалывали уголь для котельной. Между двумя зданиями сделан транспортер, по которому поставлялось уже готовое топливо до топки.

Внутри почти ничего не сохранилось, можно оценить разве что архитектуру здания. Кроме этого, место примечательно своим видом на основной корпус ГРЭС, а также ближайшую промзону и город. Не зря во время войны на верхнем этаже мельницы была организована огневая позиция. Сверху легко просматривается единственная дорога ведущая в город. Остатки мешков с песком и разбросанные гильзы все еще можно найти возле крайних окон. Дорога в Ткварчели(слева можно увидеть нижнею станцию канатной дороги) (справа заброшенный железнодорожный вокзал и станция). Выглянув из окна, сразу замечаешь крупное кирпичное здание через дорогу. Раньше это был угольный склад, там хранили продукцию из шахты перед отгрузкой на железнодорожные составы. Оттуда же поступал уголь для нужд ГРЭС. Если сравнит с фотографией 2013 года, можно обратить на меньшее количество кирпича в стенах, а так же, конечно на отсутствие кабинки канатной дороги. Раньше канатка была общественным транспортом для жителей, дома были сверху на горе, а все промышленные объекты внизу у реки. Долгие годы две кабинки были заморожены посредине трассы.

А мы с вами переходим дальше, в основное здание машинный зал. Здесь располагалось несколько электроагрегатов вырабатывающих электричество. После войны все установки были остановлены и законсервированы. Долгое время они турбины стояли в ожидании спонсорства на восстановление, но его так и не нашли. Тогда было решено продать агрегаты целиком, но вдруг выяснилось, что вся медная обмотка в них уже отсутствует. Вот так дорогостоящее оборудование стало грудой хлама. За последние несколько лет остатки электроустановок так же были распилены. Сейчас в Абхазии проходи настоящая лихорадка на черный метал. Виной тому подросшие цены, на двух фотографиях можно оценить последствия этого.

В 1956 году тут был установлен турбогенератор мощностью 50МВт. В последствии в 1979 году на Ткварчелской ГРЭС запускают две паровые турбины, мощностью 110МВТ каждая. Все это работало от пара, производимого несколькими котлами. К сожалению, до наших дней не сохранилось даже помещения, где они были установлены.

То, что сейчас сохранилось от турбин и генераторов это лишь механическая часть. Размеры поражают, в некоторых местах толщина металла превышает 10 см. В 80х годах ГРЭС была подготовлена к модернизации и переводу на газ. Но завершить работы не удалось, сначала развал СССР, потом война. Впоследствии потребления энергии в регионе снизилось почти на 90% и надобность в станции отпала. Сейчас электроэнергии в Абхазии это вырабатываемых мощностей Ингурской ГЭС.

Для управления генераторами работали две пультовых, у каждой турбины своя собственная. Сейчас сохранились лишь пустые шкафы без приборов, но когда-то все показатели стекались именно сюда. Все подводящие кабеля, приборы, кнопки и переключатели, давно пропали. Второй пультовой повезло еще меньше, там провалилась крыша.

На предприятии имеются хорошо оборудованные лаборатории.

Электроизмерительная, химическая и теплоизмерительная

лаборатории могут проводить всевозможные работы по

ремонту и испытанию приборов, электрической аппаратуры и

точных механизмов; химическая лаборатория может производить

химические анализы топлива, масла и других веществ.

Кроме того, имеющиеся ремонтно-механическая и электромонтажная

мастерские располагают оборудованием и персоналом

для производства всевозможных слесарно-механических

ремонтов и ремонтов электрооборудования.

(В мастерских есть возможность наладить и серийное производство

тех или иных деталей, требующихся для изготовления

какого-либо вида вооружения. (Имелись случаи, когда

к нам обращались различные военные организации за производственной

помощью и мы с успехом помогали им.

Если имеется какая-либо потребность военных организаций

или оборонных предприятий в нашей помощи, то; просим

предоставить нам возможность оказать нашу посильную

помощь делу обороны ССОР при использовании всех наших

ресурсов.

Из письма руководства Ткварчельской ГРЭС в Абхазобком КП Грузии и Совнарком Абхазской АССР. 8 декабря 1941 г.

Сейчас на территории ведутся работы, ворота закрыты для въезда, присутствует техника и машины. Пока я осматривал столовую, которая находится прямо у ворот, на территорию заехал тонированный мерседес. На этом я решил, что пора покидать территория во избежание неприятных встреч.

Вход свободный со стороны вокзала, но внутри лучше избегать встреч. 42.842589, 41.676496

Если интересно, можете посмотреть выпуск в видео формате.

Другие статьи про Абхазию и ее заброшенный мир:

«Отрада». Заброшенная усадьба Севрюговых

Иногда мне кажется, что наши с вами города — живые. Огромные существа, раскинувшие свои грандиозные тела вдоль рек или красивых мест. Они растут и умирают вместе с людьми. Но если человеческая жизнь скоротечна, то эти древние монстры живут столетиями, а некоторые даже тысячелетиями. Пожары, катастрофы или происшествия оставляют на их «коже» рубцы, зарастающие со временем. Но бывают такие раны, которые сказываются на здоровье всего организма.

Кинешму ощущаю как полутысячелетнего дракона, возвышающегося над Волгой. Вот только ему очень плохо. Жуткая язва, оставшаяся от человеческой глупости и расхлябанности, уже несколько десятков лет отравляет все тело «существа». Яд проникает все глубже во все стороны и разрушает здания и сердца людей в округе. И имя этому увечью — «Отрада».

За последние годы прекрасная усадьба Севрюговых все сильнее обращается в прах. И если в начале 2010 туда ездили фотографировать невест, то сейчас кроме уныния эта локация ничего не вызывает. Прекрасный особняк на берегу Волги превращается в дом ужасов. А его сад и парк выглядят настолько дикими, что ждешь диких животных в любой момент.

И если на набережной Кинешмы чувствуешь спокойствие и душевный подъем, то тут настигает нечеловеческая безнадега. Словно сам двухэтажный кирпичный дом кричит и умоляет спасти его от энтропии и смерти.

Этот дом боль не только кинешемцев, но и всех жителей области. Там где мог бы быть прекрасный отель, ресторан или музей лишь мертвые осыпающиеся останки.

В Советское время тут был дом отдыха, потом рабочий клуб, в годы Великой Отечественной войны размещался госпиталь, далее детский дом, а напоследок Дом культуры.

Теперь под обвалившейся лестницей лишь пивные бутылки и мусор.

Есть у меня странное ощущение, что пока усадьбу не восстановят — ничего хорошего городу ждать не стоит. Пусть это попахивает мистикой, но это место один из «оберегов» этого древнего поселения.

Дача Севрюговых это «большое разбитое окно» Кинешмы. А по теория разбитых окон, когда кинешемцы видят такое постоянно, они думают, что это норма и начинают подсознательно разрушать все остальное.

Надеюсь, что найдется инвестор и это здание начнет оживать. Пример в нашем регионе есть это усадьба «Студеные ключи» в Заволжском районе, но это совсем другая история.

P.S. Если были рядом с дачей Севрюговых — расскажите пожалуйста свои впечатления.

Каякёй. Деревня-призрак в горах

Руины и гнетущая тишина. Церкви и часовни, мельницы и школы, мастерские и магазинчики, сотни и сотни других зданий, и даже фонтаны. Все это обратилось в прах менее чем за столетие. Это деревня Левисси, памятник геноцида христиан в Турции. Одно из самый жутких и высасывающих энергию мест на планете.

Когда читаешь туристические сайты и блоги, там чаще всего дана версия, что после крушения Османской империи, между Грецией и Турцией было заключено соглашение об обмене населением, и греки покинули деревеньку,а потом ее переименовали в Каякёй, но турки там жить не стали, а использовали ее как стройматериалы для своих домушек в низине. Конец. У вас не возникло ощущения, что чего-то недоговаривают?

Еще как замалчивают. Совсем ребятишки забыли про геноцид греков(хотя они ведь и геноцид армян не признают до сих пор). А ведь греков-христиан там массово истребляли почти 10 лет с 1914 по 1923(хотя если быть точным, то уже с 1894 года уничтожались сотни тысяч армян и других народов-христиан). И лишь после Лозаннского договора все христиане Турции за небольшим исключением, переселялись в Грецию, а греческие мусульмане в Турцию.

А теперь небольшая минутка математики. Греков в Османской империи до 1914 года проживало около 2,2 миллионов. Число греков, погибших в 1914-1922 годах и без вести пропавших, составляет около 800 тысяч. И это были в большинстве своем самые обычные люди, женщины, дети и старики. По переписи 1928 года 1,2 миллиона были признаны беженцами.

Безусловно это жуткая страница в истории последнего столетия. И когда видишь остатки Левисси — многое становится понятно.

Сколько семей было разрушено, сколько слез и крови пролито.

P.S. Обязательно почитайте про малоазиатскую катастрофу.

Руины Большой Ивановской Мануфактуры

Город Иваново очень похож на человеческую челюсть. Что будет если забить на небольшую точку кариеса на одном единственном зубе? Зуб можно потерять и «бонусом» заполучить еще кучу всяких проблем ротовой полости.

Вот так и Большая Ивановская Мануфактура за последние полтора десятка лет стала таким гнилым зубом в самом центре города. Прогуливаешься вдоль Уводи, любуешься на обваливающуюся крышу, и при этом пытаешься угадать, а когда вся «коробка» здания сложится в труху.

Комплекс зданий стал настоящей порчей центральных улиц. Странно, что его скверна не перекинулась на окрестности, но это я уж прям фантастики начитался.

С большим уважением отношусь к огромной историко-культурной ценности всех построек БИМа. И прекрасно помню, что именно тут в 1886 году впервые в истории человечества применили электросварку в промышленных целях(изобрел ее наш земляк Николай Бенардос).

Вспоминать интересные события,связанные с этой мануфактурой, можно было бы долго, но факт остается фактом — с каждым годом территория становилась все опаснее, да и внешне делала лицо города кривоватой рожей.

Но пришла добрая весть и вот я пришел попрощаться с руинами и сделать фоточки, дабы потом сравнить в формате «Было и стало».

Многие уже писали, что Большую Ивановскую Мануфактуру хотят реконструировать.

Планируется забабахать тут жилой кластер(слово мне малознакомое, но видимо можно будет жить-поживать и добра наживать). Всю территорию ожидает благоустройство, а в центре отгрохают пространство для культурных событий.

Бог в помощь всем причастным к реализации проекта. А пока предлагаю прогуляться по территории, ну и запомнить как выглядела Большая Ивановская Мануфактура в свои последние дни до реконструкции.

Бомбоубежища нашего городка

Пятнадцать минут ожидания маршрутки на Пушкина. От скуки листаю в «телеге» разные каналы. Это единственное спасение от жары. На телефоне полностью пропадает сигнал. Вдруг над городом начинает визжать сирена. Как же достали с этими ежегодными проверками. Колонка на ближайшем столбе оживает строгим мужским голосом:

«Внимание! Внимание! Граждане! Это не учебная тревога. Говорит оперативный дежурный главного управления МЧС России по Ивановской области. Радиационная опасность. Радиационная опасность. Время до ядерного удара — 11 минут. Приведите в готовность средства индивидуальной защиты, держите их при себе. Проверьте герметизацию жилых помещений, состояние окон, дверей. Загерметизируйте продукты питания и создайте запас воды в закрытых емкостях. Соблюдайте спокойствие и порядок. Это не учебная тревога».

Мысли в голове начинают метаться с космической скоростью. Вспышкой прорывается воспоминание, что рядом, на одном из бывших предприятий в советское время было большое бомбоубежище. Срываюсь с места и со всех ног перебегаю мост, и мчусь дальше. Я должен успеть.

Боковым зрением замечаю, как рядом люди бросают свои машины и в панике начинают метаться. Слышны крики и споры, но у меня нет времени отвлекаться на окружающее безумие.

Вечно открытая дверь впускает меня на территорию. Сотня метров и меня ждет заветный гермозатвор.

Пустая глазница коридора и выбитая давно дверь. Из бомбоубежища несет ароматом сырости и подвальной плесени. Включаю фонарик на бесполезном телефоне и захожу внутрь.

Несколько пожаров, устроенных малолетними дебилами, превратили убежище в помойку. Испорченные противогазы хрустят под ногами. Системы жизнеобеспечения мертвы. Герметизация нарушена.

С кривой улыбкой возвращаюсь на улицу. Яркая вспышка со стороны Владимира видна из центра Иванова. Теперь и наша очередь. Ракету со странным следом видно издалека. Ну теперь точно узнаю, а какая из религий была права по поводу посмертия. Взрыв.

P.S. Несколько лет назад Управление национальных архивов и документации США опубликовало составленный в 1956 году список целей, по которым Вашингтон бы нанес ядерные удары в случае войны с СССР. Из Ивановской области там оказались три цели в Иванове и одна в Тейкове. Более свежих планов пока не публиковалось, но о нас точно не забыли.

P.P.S. А вы знаете как вести себя при чрезвычайных ситуациях? Примерно представляете где в случае чего спрятаться?

P.P.P.S. По информации из региональных СМИ, на территории области было 133 убежища, из них как минимум два десятка обесточены, лишены вентиляции или затоплены грунтовыми водами.

P.P.P.P.S. Есть конечно концепция, что мы как жертвы агрессии, мучениками сразу попадем в Рай, а вероятные противники просто сдохнут от нашего ответа. Но мне ближе вариант с миром постапокалипсиса, с разными там гулями, радскорпионами и прочими монстрами мира Fallout, а для этого точно нужно работающее бомбоубежище

Гамсутль. Село-призрак

Село-призрак Гамсутль одна из визитных карточек Дагестана. «Крепость царя» в одной версии названия, «у подножья ханской крепости» в другой — притягивает к себе десятки тысяч туристов каждый год.

Оставив машину у горной речки, мы за сотку рублей с носа пересели на уазик и пару километров промчались по остатку дороги. Далее ножками еще столько же. Был вариант за косарик подняться на лошадках, но наша природная экономность или страх (что лошадку понесет на обрывах) сделал свое дело. И когда я увидел на дороге змею(а это была единственная чешуйчатая за всю поездку) подтвердилась верность выбора.

Что же привело древний аул с двухтысячелетней историей к такому краху? Может чума или война? Все видели эти каменные стены. Но лишь мечты жителей о лучшей жизни обратили в прах дома.

Рыба ищет где глубже, а человек — где лучше. Именно так решили местные в начале шестидесятых годов прошлого века и стали переезжать работать и жить в соседний колхоз села Чох. Там была доступная вода и другие блага цивилизации. Инфраструктура Гамсутля же постоянно разрушалась и в итоге в неприступной «крепости» остался лишь один житель , пока смерть не прибрала его к себе

Гамсутль сегодня это музей под открытым небом. С одной стороны это прекрасная идея, как руины превратить в достопримечательность. А с другой стороны это прекрасный пример, что если не развивать свое поселение и не создавать в нем рабочие места и инфраструктуру, то оно вернется к первичному праху.

P.S. Когда смотришь на то как природа быстро забирает свое, начинаешь внимательнее вглядываться в родной город и небольшие поселения в своем регионе. С надеждой, что новые рабочие места с адекватной оплатой не дадут уехать жителям в столицу или другие города.

Не хотелось бы видеть, что через пару десятков лет, на тех улицах где ты бегал еще малышом будет лишь крах и разрушение.

Незавершенный проект советского времени

Сейчас принято говорить о грандиозных проектах СССР, самая большая гидроэлектростанция, самая длинная железная дорога, самый высокий мост. Но тогда было проще, надо было сделать, делали невзирая на сложности. Сегодня расскажу вам об одном таком проекте. Сеть автодорожных тоннелей в объезд города Гагры. В 80х годах прошлого столетия началось строительство.

До этого весь автомобильный поток проходил через жилые районы города. Для того чтоб очистить курортную зону, и уменьшить количество транзитного транспорта, было решено построить объездную дорогу. Сложность состояла в ландшафте местности. Для решения проблемы было запроектировано развязка, два моста через ущелья, и четыре автодорожных тоннеля. К началу 90х годов была сдана первая очередь объекта. Это 8 км дороги, южная развязка, мост через ущелья, и два тоннеля общей протяженностью 2км. Примерно в это же время началось строительство 2й очереди. Для этого начали копать третий тоннель, работы велись сразу с двух сторон, с запада успели пройти 300м, с южной стороны 1,3км. Но Советский союз развалился, а с ним и все работы. С началом войны был разрушен мост и уже завершенная част дорогу не функционировала до 2013 года.

Сейчас два тоннеля успешно функционируют и большую часть города можно объехать. Незавершенный тоннель стоит заброшенным и его дальнейшая судьба не известна. Мы с вами зайдем в длинную часть, протяженностью более 1км. К моменту остановки работ он был завершен на 70%, почти на всем протяжении сделана бетонная опалубка.

Тоннель идет с небольшим изгибом, есть одна развилка выводящая на заброшенную строительную площадку. В конце сохранилась некая конструкция, многие принимают ее за остатки проходческого щита, но это не так. Данное сооружение нужно было для бетонирования опалубки. Сначала собиралось железное основание, похожее на тюбинги метро, а потом все покрывалось бетоном. В проекте объездной дороги был еще 4 тоннель, но его строительство не было начато. Как и дальнейшее продолжение строительства не представляется возможным.

Скорей всего этот тоннель так и останется памятником советской инженерии.

В апреле были в Ружанах. По дороге решили заскочить на бывшее месторасположение 2-го дивизиона 403-го ракетного полка

На его вооружении находились баллистические ракеты средней дальности Р-12, а затем ракетные комплексы "пионер" и "тополь" К сожалению на данный момент от былой инфраструктуры остались лишь бетонные коробки и заброшенные бункеры.

Очередное заброшенное НИИ — осенние мотивы на заброшенном советском заводе

Объект осмотра - неприметное здание, абсолютно состоящее из лабораторий и испытательных мастерских. Корпус огромный, подробный осмотр с попутной съемкой способен отнять целый день, если не особо напрягаться.

Разрабатывали во времена СССР — лазерное оружие. Весьма интересно звучит, да?

Спасибо за внимание!

Кольский залив с борта заброшенного судна

Очередной заброшенный корабль «Москвич» в протоках Самары

Очередное заброшенное судно, которое вот уже несколько лет ржавеет в протоке Самарской области. Пассажирский теплоход «Морион» — он же речной трамвайчик «Москвич», построенный по проекту Р-544 и предназначенный для городских и пригородных пассажирских перевозок на короткие расстояния. Изготовлен на Херсонском судоремонтном заводе им. Комитерна. Судно имело пассажировместимость до 140 человек, развивало скорость всего до 19 км/ч.

Технические характеристики:

Длина: 27,25 м

Ширина: 4,8 м

Высота борта: 1,4 м

Высота габаритная: 5,09 м

Водоизмещение в грузу: 53,1 т

Водоизмещение порожнем: 39,8 т

Осадка средняя порожнем: 0,74 м

Пассажировместимость: 140 чел

Экипаж: 2 чел

Мест для экипажа: 3

Автономность: 3 суток

Скорость: 19

Тип ГД: 3Д6 / 3Д6, 6ЧСП18/22 или 6L160PNS

Мощность ГД: 1х140 кВт

Наткнулись на его фотографии в интернете у одного из блоггеров. После этого решили сразу ехать к нему. Находится он в 75 км от Самары в живописном месте.

Судно стоит на мели. Зайти на борт оказалось не проблемой. Бросается в глаза разруха, но радует, что все двери плотно закрыты на замки. Несмотря на это вандалы всё же смогли пробраться в капитанскую рубку. Протиснувшись внутрь через разбитые окна, заметили, что нет штурвала и прочего оборудования.

На нижнюю палубу попали как обычно с помощью магии. Перевёрнутый холодильник, вскрытый пол: что здесь искали вандалы? Карту сокровищ?

По найденной информации оказалось, «Морион» был куплен частным лицом под восстановление.

Хоть модель была достаточно известная и была выпущена в количества 500 единиц, сейчас на ходу осталось относительно немного «Москвичей».

Его еще возможно отбуксировать и поставить на воду, но вопрос лишь в том, будет ли желание у нового собственника заниматься всем этим?

Спасибо за внимание!

Каринторф, Кирово-Чепецк, узкоколейка

Лучше бы на экскурсию туда ехать летом, но для любителей постапокалипсиса и осень норм).

Заброшенный дом культуры в Кировской области

Атмосферное место вдали от туристических маршрутов.

Белохолуницкий машиностроительный завод

ОАО «Белохолуни́цкий маши́ностроительный заво́д» (основан в 1764 году) — предприятие в Кировской области, градообразующее предприятие города Белая Холуница. Специализируется на производстве конвейеров и других подъёмно-транспортных механизмов. Работал до 2017 году и потихоньку разворовывается местными и не только жителями.

Церковь Ильи Пророка, конец XVII века

Советский заброшенный элеватор, Советск, Кировская область

Советский этот элеватор не только по тому что был построен в СССР, но и потому что находится в городе Советск, Кировской области. Находится на берегу реки Вятка, использовался для хранения зерна и погрузки его на различные судна. А еще тут потрясающие пейзажи.

Советск (название до 1918 — Кукарка, луговомар. Кукарка) — город в Кировской области России, административный центр Советского района, образует Советское городское поселение. Город расположен в 137 км к югу от Кирова, по берегам рек в районе узкого перешейка разделяющего реки Пижму и Вятку, в устье реки Кукарки.

Этот элеватор построен гораздо чем <a href="http://oesolod.livejournal.com/43423.html">Яранский</a>(рассказывал в прошлой статье), и возможно именно строительство последнего дало толчок к запустению этого.

Что удивительно, большинство оставшихся конструкций металлические, и видно, что стоят они давно. Корпуса в основном используются для других целей, а те что не используются уже разобраны.

Панорама на реку Вятка, нам очень повезло с погодой и со временем. Безветренная погода превратила воду в зеркало, а теплое заходящее солнце дало прекрасные краски.

Пойдем дальше, между двумя башнями еще сохранились ленты транспортера. По нему раньше зерно поступало в башню элеватора, где поднималось на самый верх, сушилось, и попадало в силос.

Одна железная башня принимало зерно, вторая выдавала уже подготовленное и обработанное, справа основное здание элеватора.

Самый крупный железный силос, с Яранским конечно же не сравнить. Скорей всего содержать этот элеватор становилось просто не рентабельно, а объемы были малы и не значительны.

Теперь поднимаемся на силос, это высшая точка в окрестностях.

Внизу можно увидеть остатки ангаров, от каких-то остался только фундамент, у других провалилась крыша, а некоторые выглядят вполне ничего себе.

Удивительно, что эта металлическая конструкция все еще не ушла в чермет, хотя территория в свободном доступе.

Наверху много различных патрубков, каналов, трубопроводов. По ним поступало зерно в емкости.

Одна из установок, находящееся непосредственно над силосом.

Не далеко можно увидеть автомобильный мост через реку Вятка.

Это башни-краны, на которых я только что был.

Можно увидеть, что большинство ангаров используют, некоторые имеют новую крышу. Все же наличие судоходной реки даёт большое преимущество.

Но больше тут делать нечего, ходить по разрушенным ангарам мало интересного, так что пора дальше! Спасибо за внимание, надеюсь вам было интересно. Не забывайте смотреть видео.

Яранский элеватор, Яранск (Кировская область)

Яранский элеватор - это огромное предприятие, поражающее своим масштабом. Когда-то это был один из крупнейших элеваторов в России, сейчас же его работа остановлена, территория заброшена, а корпуса пустуют.

Яранск (мар. Яраҥ) город в России, административный центр Яранского района и Яранского городского поселения Кировской области. Преобразован в русскую крепость в результате III черемисской войны в конце XVI века русской военной дружиной для усмирения непокорных черемисов (марийцев). Дата основания Яранска 1591 год (официально считается 1584 год, но не найдено прямых летописных источников, а лишь один опосредованный).

С Яранском все понятно, это город с богатой историей, который в советское время стал хорошо развитым в промышленном плане, но в последние годы пришел в упадок. Но мы сегодня с вами изучаем не город, а одно из предприятий. Что же собственно это такое, элеватор!? Это сооружение для хранения больших партий зерна и доведения его до кондиционного состояния. Элеватор представляет собой высокомеханизированное зернохранилище силосного типа.

Каким способом хранили зерно в древности, мы узнаем из древних книг, раскопок и т.д. Первые находки на территории нашей страны относятся к IV-II тысячелетиям до н.э. В районах теперешней Киевской области Украины, в районах Краснодарского края найдены при раскопках большие сосуды высотой до 1 м для хранения зерна. В I тысячелетии до н.э. зерно хранили в специальных глубоких ямах в сосудах. Сверху яма и входы туда закрывались плитами. Зерновые ямы оставались основным типом хранилищ до VII&ndash;Х вв. н.э. К средним векам н.э. зерновые ямы представляли собой круглую выкопанную в материковой глине яму со сводчатым верхом и докрасна обожженными стенами.

Вход в хранилище находился в верхней сводчатой части. В средние века н.э. стали строить и амбары &ndash; надземные постройки, сооруженные из глины, дерева или камня. Начиная с царствования Ивана III (ХV&ndash;ХVI вв.) на Руси делаются попытки создать государственные запасы зерна. Для ликвидации последствий частых неурожаев были введены во всех городах хлебные запасные склады житные дворы, а для организации запасов хлеба учреждены специальные &laquo;приказы&raquo;. По конструкции зернохранилища были амбарного типа. В конце ХVI века в Москве начали строить каменные зернохранилища. При Петре I, учредившем Провиантский приказ (1700 г.), заготовки зерна стали регулярными.

В конце ХVIII начале ХIХ вв. появляются общества и организации, ведавшие хранением зерна. Появились проекты зернохранилищ, где зерно не только хранилось, но и улучшалось его качество (производилась сушка). Внедряются элементы механизации загрузки и разгрузки зернохранилищ. В 1860 году был построен первый элеватор при мельнице в Варшавской губернии, а затем &ndash; Николаевский элеватор-перегружатель.

В конце ХIХ в. элеваторы строили в основном железнодорожные компании. Емкость элеваторов 6,5 тыс. т. Увеличение экспорта зерна (в 1861 1865 гг. вывоз 1,3 млн т, в 1906&ndash;1910 гг. &ndash; 10 млн т) привело к быстрому изменению обстановки. В 1911 году к строительству элеваторов приступил Государственный банк. В это время Россия располагала, при валовом сборе зерна около 80 млн. т, 75 элеваторами общей емкостью около 300 тыс. т. Всего за период с 1912 по 1918 гг. были построены 47 элеваторов общей емкостью 480 тыс. т, в стадии строительства находилось 20 элеваторов емкостью 230 тыс. т. К окончанию гражданской войны сохранилось 122 элеватора емкостью 950 тыс. т.

Первый советский элеватор был построен Акционерным обществом Хлебопродукт; в 1924 г. емкостью 1000 т. В 1927 г. начато строительство новых элеваторов емкостью 3500 т, отличающихся большей емкостью и более гибкой схемой. С 1938 г. проектированием элеваторов занимается ГИ Промзернопроект. Построен в 1930-31 гг. заготовительный элеватор емкостью 5000 т. Разработаны типовые проекты элеваторов емкостью 11 тыс. т с 2 нориями производительностью 100 т/ч, мельничных элеваторов емкостью 24 тыс. т.

После Великой Отечественной войны в первые годы строили в основном склады как более дешевые хранилища. Но строились и современные (для того времени) элеваторы: заготовительный емкостью 11 тыс. т, производственные единой конструкции емкостью 8 тыс. т, портовые емкостью 95 тыс. т, элеваторы хлебоприемных предприятий: емкостью 25 тыс. т емкостью до 100 тыс. т и др.

В настоящее время новые элеваторы строятся с учетом изменившихся условий приемки зерна от поставщиков. Учтены сокращение сроков заготовок до 15-30 дней, доставка зерна на элеватор автомобилями большой грузоподъемности и автопоездами, прием зерна без ограничений по влажности.

Элеваторы представляют собой комплекс сооружений, в состав которых могут входить: рабочее здание, силосные корпуса, устройства для погрузки и выгрузки зерна, зерносушилки и др. В зависимости от назначения элеваторы подразделяют на:

-хлебоприёмные или заготовительные (принимают зерно от хозяйств, очищают от примесей, сушат и отгружают потребителю);

-производственные (сооружают при мельницах, крупяных, комбикормовых, крахмалопаточных заводах и. т. п.);

-базисные (предназначены для длительного хранения зерна, принимаемого с ж/д транспорта и отгружаемого в ж/д вагоны);

-перевалочные и портовые (строят в местах перевалок зерна с одного вида транспорта на другой на крупных ж/д станциях, в морских портах).

В Яранском элеваторе было все выше перечисленное, кроме последнего пункта.

Хлебоприемный элеватор вместимостью 75 тыс. т зерна, из железобетонных конструкций, с оперативной возможностью 15 тыс. т (проект ЦНИИ &raquo;Промзернопроект&raquo; № 8712), предназначенный для приемки зерна с автомобильного и железнодорожного транспорта, обработки, хранения и отпуска зерна. Элеватор включает: рабочее здание с размерами в плане 36х36 м, высотой 56,1 м, два силосных корпуса СКС-6-48, расположенных по обе стороны рабочего здания, две зерносушилки У2-УЗБ-50, 6 автомобилеразгрузчиков У15-УРВС, автомобильные весы РС-30Ц24АС, 2 вагоноразгрузчика ВРГ. В последнее десятилетие в практику строительства широко внедряются металлические силосы. Они строятся, как правило, с целью расширения емкости существующих хлебоприемных пунктов или как оперативные зернохранилища при перерабатывающих предприятиях (мельницах, крупозаводах).

Теперь перейдем к самому Яранскому элеватору, и к нашему посещению его. Всего мы посетили 4 здания, три из них производственные, одно административное. На территории гораздо больше строений, но в целом они все довольно типичные и одинаковые. Тем более состояние довольно плачевное и рассматривать все помещения не сильно интересно.

Первые здания, в которые мы зашли оказались совсем пустыми, их основную часть составляли силос. Когда-то, это был один из крупнейших элеваторов страны, тут хранили огроомное количество зерна, а также перерабатывали его. Как я понял, в белых зданиях в основном было хранение, а в зеленых производство.

У элеватора была своя собственная котельная, рядом был построен спиртоводочный завод, хлебокомбинат, мясокомбинат.

По факту это был огромный комплекс, основанный на работе элеватора. Были сформированы транспортная и инженерные сети. Организовано автомобильное и железнодорожное сообщение со всей страной. В эксплуатацию он был сдан в 1991 году.

Кризис прошел стороной, производство процветало, с лихвой было рабочих мест, а объемы только росли.

Все изменилось в 2007 году, когда пришло новое руководство. И это самое обидное, что такое производство пошло с молотка совсем не давно, хотя могла работать и процветать дальше. Новый собственник понабрал кредитов под модернизацию производства. Конечно же ничего на производстве не менялось, кто-то говорит, что деньги пошли на дачи в Сочи, но это всего лишь слухи. Кредиты росли пропорционально долгам, и в скором временем банки забрали все производство и распродали его на аукционе.

Новый собственник не нашел ничего проще, как срезать весь металл, окупить свои расходы, и получить сверху немного. Вот таким позорным образом была закончена судьба Яранского элеватора. С его ликвидацией в упадок пришли все смежные производства и сам город Яранск. Жилые дома рядом с элеватором кажутся маленькими и игрушечными, тем более в основном застройка частным сектором, иногда попадаются 3-5 этажные дома. А цеха элеватора по 18 этажей, по сравнению со всеми постройками вокруг они просто гигантски.

Какие-то цеха используются, но это совершенно маленький процент, и только одноэтажные постройки. Возможно под склады или что подобное.Внутри зданий почти ничего не сохранилось, редко где можно найти дверь, или вентиляции кусок, лампочку оставшуюся. Атмосфера уныния и пустоты. В следующие корпуса я даже не пошел, судя по конструкции большая их часть — это емкости для зерна, в остальных помещениях пустота и разруха.

Еще заглянул в административное здание. Тут раньше располагалось начальство, бухгалтерия, отдел кадров, разные лаборатории. В общем и целом, все в таком же плачевном состоянии. Разве что зона отдыха кое-как сохранилась, а раньше тут даже фонтан был. На этом все, объект в очень плохом состоянии, но его масштабы и площади поражают!

Не забывайте смотреть видео, и подписываться на канал, там тоже много интересного.