Жидкой резины пост(продолжение 3). Диски и элементы.

Всем привет! В продолжении темы пласти дипа показываю результаты покраски дисков и различных мелких элементов, в том числе салонного пластика.

Процесс подготовки и нанесения был в предыдущем посте, здесь перейдем к нюансам.В первую очередь это кол-во слоев. Диски наиболее подвержены физическому воздействию и воздействию реагентов на дороге, поэтому толщина покрытия увеличивается по отношению к кузову примерно до 350мкм.(на кузове толщина в среднем 220мкм).

Наносится пласти дип как на разбортованные диски, так и в сборе. Т.к. толщина слоя увеличивается, то мелкие повреждения с успехом перекрываются, но лучше все таки пройти процедуру пескоструя и загрунтовать, результат превзойдет ожидания.

Теперь касательно вопроса "как лучше?". Придерживаюсь мнения, что лучше на забортованных. Каждый шиномонтаж будет стрессом для диска, покрытого любым материалом. При диповании на борт диска наносится закрепляющий состав(праймер), что позволяет минимизировать риски при переобувании, конечно занозы случаются, но при своевременном обращении легко корректируются.

Особых требований к носке на дисках нет(главное бордюры не собирать). Дип стойко переносит реагенты и гравий. Затруднения могут возникнуть на мойке с пылью от колодок, особенно если хозяин любитель пожогать). Проблема с легкостью решается средством для очистки двигателя.

Наносится дип исключительно на лицевую поверхность диска, внутрянку мы не трогаем.

Следующий момент. Беремся красить непосредственно на авто(цена возрастает, но порой запасного комплекта хозяин не имеет). На качество это не влияет, срок выполнения увеличивается по понятным причинам(сложнее прокрасить спицы). Остаток дипа вокруг обода(на фото видно) удаляется либо пинцетом, либо при первой мойке(покрытие не страдает, на обод нанесен праймер).

За обрезы извиняюсь, убираю лого студии)

Теперь касательно мелочи, просто несколько фото, процесс неизменен.

Спасибо за внимание! Тему буду раскрывать и дальше. В следующем посте покажу примеры проблем, подрывов дипа и косяки в работе.

15.6K постов 38.5K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Мне одному кажется это дичайшим колхозом, который недалеко ушел от брызгавиков Sparco?

Белый Пластидип + глянец наносил на диски, все тлен. В нормальном состоянии резина продержалось одно лето. Что не понравилось:

1. Пыль от колодок, белые диски и темные-темные пятна, в итоге к конце лета диски стали серыми.

2. Очень хорошо оставалась пыль от грунтовых дорог.

3. И самый главный минус: заправлялся с канистры и накапал/пролил бенз на диск, в итоге разъело немного резину, а потом там осела пыль, в итоге как будто прибежала собака и насала на колесо, и ни как не уберешь.

4. Битум, который хз чем удалять с резины.

Мое мнение: резина поиграться и забыть.

Лучше покраски ни чего еще не придумали.

Если хочется покрасить ярко диски и задешево то покупай Raptor UPOL

Понятно на дешманских убитых дисках, но новое 18" мерсовское амг литье ценой в 25к за диск покрывать всяким говном. Уж очень извращенный колхоз.

Раму велика скока стоить будет? :)

Такой вопрос к ТС) А как кислотные цвета Дипа по стойкости? Та же мята сколько продержалась без "выгорания" до голубого?

Думал, что показалось мне вчера, что видел четырку из предыдущего поста, но 174 регион на цецешнике подсказывает, что не показалось. Автор челябинец же?)

Это в каком городе, если не секрет?

наносить поверх закрученных болтов это ли не извращение?

Променял хорошую машину на игровой ПК

Тут все жалуются на то как сильно подорожали машины, что даже Веста это уже авто не для всех и т. д. А я бы хотел написать сюда пару слов про своего знакомого, как он не плохую машину променял на хороший игровой комп и старую Ладу Калину, собственно поэтому и пишу от имени анонима, чтобы случайно перед ним не спалиться, хотя он тут и не сидит почти.

Много писать не буду, напишу как можно короче - у хорошего знакомого была Хонда Аккорд, честно не знаю в каком состоянии и какого года, но он взял её в свое время новую с салона.

Ни так давно он её продал за 2 миллиона рублей, на эти деньги собрал достаточно таки не плохой ПК с видеокартой RTX3090 на борту, ну и процессор взял так же не плохой, как и всё остальное + хороший игровой монитор, клавиатуру, мышь. ну по максимум на сколько мог упаковался. А на остатки он купил себе поддержанную Ладу Калину, так как авто ему всё таки нужно, чтобы пятую точку возить как он сам говорит.

А вообще он всё это объяснил так, типа на машине он тупо на работу ездит и обратно (график 3/3), и там где он работает, туда без машины проблемно добираться. Ну и так по выходным в качалку и бассейн ещё гоняет, иногда к родителям раз в месяц в деревню выезжает, и всё, больше ему машина не для чего не нужна. Когда он дома, он не любуется на неё из окна, он вообще про неё забывает и не вспоминает пока не сядет в неё.

А вот компьютерные игры это его основное хобби и увлечение, это ему доставляет удовольствие и радость, в отличие от рутинной езды - это все с его слов. Поэтому он и сделал для себя такой выбор, а на понты и статус на дороге ему пофиг, как он сам сказал - "главное домой доехать, и за комп упасть", парню 33 года.

Пикабу на Дакаре 2023?

А почему бы и нет?

Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:

Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.

Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.

А раньше обходились без AvtoCAD 🔻

Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.

Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.

В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.

Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.

Робот 3 в 1 от Mould King

Доброго времени суток мои немногочисленные подписчики и гости! Давно не было от меня больших и интересных статей и вот наконец появилась тема, которую не могу не осветить!

И так, сегодня рассмотрим набор от производителя Mould King 15046 3 в 1.

Если честно, по началу, не испытывал ничего такого, но по мере сборке и испытаний данный конструктор начинал нравиться все больше и в конечном счете ощущение можно описать как полный восторг.

Лицевая сторона коробки выглядит так:

Чем-то напоминает грозного Валли "на максималках"!

На обратной стороне можно увидеть все возможные комбинации сборки и подвижные элементы конструкции.

В наборе пронумерованные пакеты и электрика, при сборке желательно вскрыть все пакеты и разложить детали по цветам, так как в процессе сборки, независимо от того, какая модель выбрана первой, детали могут находиться в разных пакетах.

Много писать о процессе сборки нет смысла, Mould King - это проверенный бренд, детали отличного качества, сборка плотная, без люфтов и зазоров, ни о каком запахе и говорить не приходится - тут все на высоте.

Отдельно хочется сказать про моторный блок, соединенный с подсветкой. Его обязательно надо проверить до начала сборки, вместе с пультом, включить и удостовериться, что приводы работают, светодиоды светятся.

Мой магазин, где я покупаю конструкторы проверяет электрику перед отправкой и гарантирует замену, всякое бывает.

ВАЖНО и это подчеркивается при оформлении заказа, что вся электрика заряжается током менее 1А, т.е. никаких быстрых зарядников 2.0, 3,0 и прочее. Я использую зарядное устройство от старого смартфона 0,85А, чтобы не повредить аккумулятор и электрику, можно заряжать от повербанков, портов компьютера или ноутбука.

Процесс сборки понятный, инструкция вполне нормально доносит куда, что ставить.

Наиболее сложная часть конструкции - это ходовая, она состоит из большого числа деталей-техник и креплений. На каждой из них собирается редуктор:

В каждую гусеницу я добавил по лишнему звену. И так и так она вращается нормально.

В общем получился такой свирепый Робот, чем-то похожий на Валли)

Еще фото в приглушенном свете, чтобы видна была подсветка.

Модель получилась прочной-добротной, но еще более интересными получились ходовые испытания, которые Вы сможете увидеть по видео в конце обзора. Роботом довольно комфортно управлять, он уверенно движется с нормальной скоростью, а не носится как угорелый - что очень важно, на мой взгляд.

Нехотя пришлось разобрать первого БОТа и перейти ко второй модели. Опустим этап сборки - он тоже очень интересный. Вся ходовая представляет собой огромный редуктор, очень много вращающихся частей. В итоге имеем "луноход" с камерами и манипулятором.

Ходовые испытания тоже весьма интересные. Модель очень не спешная, катит уверенно и напористо как черепаха, может преодолевать довольно крутые подъемы, намного круче, чем первая модель, ведь она больше вертикальная.

Ну и наконец третья модель - лазерная турель на гусеничном ходу, некий футуристический танк! Очень подвижный и проходимый!

Мы с ребенком испытали кучу положительных эмоций от данного конструктора. Никогда бы не подумал, что 3 в 1 может быть настолько увлекательным, хоть одна из моделей думается будет ни о чем, но тут не тот случай. Все здорово, интересно, рекомендую!

В завершении представляю видео с ходовыми испытаниями. Мы собрали небольшой полигон из гимнастического коврика, чтобы улучшить сцепление:

Всем спасибо, всем удачи, здоровья, если Вас заинтересовал данный набор, пишите мне на электронную почту, дабы избежать рекламу тут на сайте.

Сколько стоит проехать Дакар? Своя команда

Решился ты, значит, стать гонщиком: дюны, камни, и вот это вот всё. И пофиг, что есть масса интересных, хотя и чуть менее сложных гонок в Марокко, Астрахани, да в Казахстане, наконец. Но пацаны не поймут, ведь только хардкор, только Дакар!

О’кей. Давай порассуждаем.

Ты едешь в первый раз, а, значит, ещё нет знаний, опыта и знакомств, позволящих сэкономить на всяких там сервисах, эвакуациях, оптимизации асисстанса и прочем, прочем, прочем.

Запомни, твоя основная цель - ДОЕХАТЬ! А не вот эти все мансы: «Почувствовать Дух Дакара» и «Только на гонке есть Братство».

Доехал - молодец! Хоть по фану, хоть с претензией на подиум. Кстати, о подиуме в автозачетах можешь особо не мечтать - там команды, техника, бюджеты-суперджеты. И за бедуина ты подержишься ну, если только в пустыне. А вот за этих скорее всего нет.

Но не переживай, фотку с сайта дакар.ком скачаешь. В инсте, если сил хватит после ночного лиазона пару кадров выложишь, а там и команда подсобит - тебя зaeбaннoгo фоткнет. Опять же, где-то орговские фотографы подловят или арабы видос в тик ток сольют. Ведь видео с вертолёта, да ещё и по ТВ - это только для ТОПов, а для «гарнира» типа тебя данная опция доступна исключительно если на полном ходу «без рук» в окошко отольёшь, или красиво разложишься вместе с машиной. Да и то, не факт. Скорее всего, опять арабы и тик ток. Но гарантирую, наклеек привезёшь, футболок с худи на тыщщёнку евро в дакаршопе прикупишь. В общем «кругом-герой» и любить тебя в России бабы будут. Если, конечно, расскажешь им о своих лишениях в пустыне и о полном отсутствии женской ласки в связи с многожёнством шейхов Саудовской Аравии. А, ну еще в кафе фанов-подписчиков может соберёшь на вечер воспоминаний и пост на Пикабу запилишь. В общем, одни плюсы и ехать стоит!

Давай же, мой друг, прикинем сколько ЭТО стоит?

Мы помним, что знаний и знакомств у нас особо нет и выёживаться с постройкой контейнера-технички или грузовика-технички, а также, со строительством и доводкой до ума самой техники, отладкой логистики с хранением техники где-нибудь во Франции, и прочего, мы не можем. И не будем. А значит, идём по самому простому, но менее экономному пути. Покупаем ВСЁ. Кибитку, грузовик, прицеп, штурмана и механика с тим-менеджером. Последних можно, конечно, и не покупать, а позвать друганов «по приколу ГО на Дакар, пассаны»! Или же нанять простачков, околдовав их «магией Дакара» и ежедневно гарантированным дошиком. Но мы же помним: «нам надо ДОЕХАТЬ». И что дешёвый штурман, постоянно засаживающий тебе тебя где-нибудь в дюнах, что бесплатный механик, именующийся так из-за владения «шикарным набором инструмента», купленного со скидкой, в пригородной электричке, поверь не способствуют достижению нашей великой цели.

(Подготовленная по Регламенту FIA)

✔️ Грузовик-техничка - 130000 евро

(Везёт механика, инструмент, запчасти, оборудование, генераторы, компрессор, палатки, шатер, вещи. Обычно имеет спальные места. По минимуму можно обойтись полноприводным «Транзитом», но мы же за комфорт, правда? Да и ценник на подготовленный «Транзит» не столь глобально отличается от грузовика).

(Из России до парома её дотащить, а потом от парома до бивуака и обратно в Россию)

✔️ Аренда полноприводного тим-менеджер или пресс-кара - 1500 евро

(За бензином съездить, продуктов прикупить, на старт/финиш доехать, шейха из дворца в свою палатку на бивуак привезти. На Дакаре 2022 орги предлагали аренду Toyota HiLux за 2500 евро. Но можно взять в прокате и подешевШе. Поэтому оставим 1500 евро)

✔️ Запчасти - 24 000 евро

(В идеале, надо везти запасные основные агрегаты, а также рычаги, стойки, ремни, резину и т.д и т.п Поэтому берём 20 процентов от стоимости авто).

✔️ Оборудование - 7000 евро

(Генераторы, свет, шатер, маты, инструменты, расходники, оборудование, палатки и спальники, наконец (хотя спать тебе придется мало, инфа 100%) ну и прочий шмурдяк).

✔️ Экипировка - 1800 евро

(Комбинезоны, шлемы, перчатки, носки, ботинки и т.д Всё должно иметь ярлычки омологации FIA)

(Средний расход кибитки - 25 литров на сотню, умножаем на 9000 километров Дакара, включая лиазоны и на 0,6 доллара за литр в СА. Плюс топливо для разгонного авто и, конечно же, для грузовика с его 30 литрами солярки на сто километров и учётом пробега от Москвы до парома, плюс от парома до бивуака и обратно. Ну и по мелочи - например бензинчик для генератора на 12 дней).

Уфф, с железками и тряпками закончили, теперь про услуги.

✔️ Пакет от команды «Team Boucou» - 25000 евро за Дакар.

(То, что ты где-нибудь «сядешь» или сломаешься даже не сомневайся - это просто вопрос времени и везения. Вытащат и дотащат ли тебя - опять же вопрос к Мирозданию. На Дакаре эвакуации техники (кроме мотоциклов) нет. Вас со штурманом, конечно, заберут, а вот кибитка останется - на радость местному населению.

Найдется ли желающий съездить в дюны за твоим имуществом - вопрос. И не придется ли эвакуировать эвакуатор - вопрос второй. Ну, а во сколько тебе всё это выльется и успеют ли дотащить и починить твою «антилопу-гну», так быстро, чтобы утром ты был на старте - тут ваще как повезёт.

В общем, чтобы не слить все усилия и потраченный бюджет из-за форс-мажора на трассе, многие гонщЕки пользуются услугами команд, участвующих в Дакаре и специализирующихся на асисстансе/эвакуации. Это грузовики, идущие в боевом канале, обычно с опытными пилотами за рулём. (Ребята на пенсии подрабатывают своим любимым делом). И механиками. Они тебя и дёрнут, и запчасти с резиной привезут и дотащат если надо.)

(Важный тип, сидящий справа от тебя и беспрерывно бормочущий всякую хрень, которую ты должен моментально преобразовывать в скорость и направление. Со слабым штурманом ты свою задачу не выполнишь. Помнишь, что главное? Тогда плати. Средний тариф хорошего штурмана на Дакаре -1500 евро в день. Плюс дорога и взнос)

(Это тот, кто работает ночью, а спит… а хер его знает когда он спит. Пока ты дрыхнешь в грузовике или палатке свои несколько часов перед стартом, он убаюкивает тебя отборным матом, гулом генератора, шипением резака, задорным визгом болгарки и музыкальными ударами кувалды по металлу. Не злись, ведь от этой какофонии зависит поедешь ли ты утром на старт и вернешься ли на бивуак вечером. Платить ему надо всегда. Желательно зарплату. А на Дакаре тариф механика из РФ в среднем составляет 10000 рублей в день. Плюс дорога и взнос. Про бесплатных я уже писал выше. Не стОит. Буржуйским механикам в командах платят примерно по 350 евро в день.)

✔️ Тим-менеджер команды- от 2500 евро

(Тим, он же - Гога, он же - Гоша. Чел, который и швец и жнец, и на дуде игрец. Решает административные задачи, контактирует с оргами, провожает и встречает тебя на старте\финише, привозит тебе шлюх всё необходимое. Фотографирует, помогает механику, выступает в роли водителя. Любит оформлять билеты, визы, лицензии. И ещё многое, многое другое.)

✔️ Билеты и визы - 2000 евро

(Тебе и команде придется слетать куда-нибудь типа Болгарии на прививку, ведь со «Спутником» саудиты и орги не допустят. Поэтому, поставим двушечку)

✔️ Штрафы и пенальти - 2000 евро

(Это не про «проверьте онлайн свои штрафы на сайте ГИБДД». За любое отступление от Регламента, нарушения скоростного режима на лиазонах и участках маршрута с ограничениями, С ТЕБЯ! БУДУТ! ДРАТЬ! Орги. Одна наша машина на Дакаре 2022 привезла два штрафа. 1000 и 500 евро. Первый - за несоответствие Регламенту одной из систем. Второй за скорость. Так что, закладываем в бюджет двушечку. На всякий случай.)

Переходим к самому интересному, взносам. Важные цифры, на которые все и всегда смотрят в первую очередь, часто забывая о вышеперечисленных расходах.

✔️Участие кибитки Т3 и пилотов - 26400 евро

(Включает в себя плату за авто, экипаж, логистику, питание и многое другое)

✔️ Вспомогательный автомобиль тим-менеджер кар - 2500 евро

✔️ Грузовик-техничка - 5000 евро

✔️ Асисстанс - 18000 евро

(По 9000 евро за механика и тим-менеджера)

✔️ Аренда приборов и аксессуаров для навигации - 1200 евро

(Стоимость аренды и 1700 евро депозит)

✔️ Чуть - чуть славы и известности (камера внутри твоей кибитки) обойдется тебе помимо себестоимости ещё и в 5000-6000 евро, которые вежливо попросят у тебя организаторы. Стоят ли твои водительские компетенции таких денег, решать тебе.

В общем кругом-бегом, но общая цифра участия в Дакаре «с нуля» крутится в районе 400 000 евро. И это без учета что того, что надо год готовиться, выезжать на тренировки, бить кибитку, покупать запчасти, ремонтировать кибитку, содержать команду, участвовать в других ралли рейдах. Прибавь эти расходы к бюджету Дакара и ты легко перешагнешь отметку в 500 - 550 000 евро за год насыщенной спортивной жизни в мире ралли-рейдов.

Но не надо сразу пугаться сумм и гемора, ведь в следующем посте я расскажу как можно проехать Дакар вот прям по фану, прилетев на гонку с комплектом экипировки, шлемом и штурманом. А здесь уже можно почитать как попробовать нужно тебе это всё или нет.

Михалыч - король тайги

Почём нынче ДАКАР? Предисловие

Каждый, кто мечтает увидеть своё фото на официальной странице Dakar Rally,

в первую очередь интересуется «почём и на чём», вопрос «зачем» обычно всплывает позже, но чаще не возникает совсем.

Хочешь быть здесь? 🔻

Ходит много мифов о «дакаровских бюджетах в миллионы долларов». Безусловно, такие бюджеты на Дакаре есть - у топовых команд и гонщиков. Для остального «гарнира» двенадцатидневная ярмарка тщеславия под названием «Dakar Rally» обойдётся значительно дешевле. Вот только как разобраться и понять «хау мач ин зе фиш?» и «куда оплачивать?».

Лучший комментарий про «Цену на Дакар» 🔻

Зная, насколько трудно со стороны «войти в тему» и собрать всю необходимую информацию, я решил немного ею поделиться. В ближайшие дни, в нескольких постах мы прикинем на примере класса Т3 - самом доступном по финансам в автозачете Дакара - в какую сумму вам обойдётся:

🔺 1 Часть: Купить/построить свою технику/команду. Оплатить пакет Участника. И какая информация вам для этого потребуется;

🔺 2 Часть: Купить пакет «Дакар» у команды, предоставляющей весь набор услуг, персонала и техники для участия в этой гонке. По принципу - «Надел экипировку и за руль!»;

🔺 3 Часть: Испытать себя в боевых гоночных условиях. Про это уже можно почитать

Возможно, будет и самая интересная часть: Стрим с командой, пилотами и штурманами, участвовавших в Dakar 2022. Но всё зависит от расписания текущих гонок, например, в ближайшее время это невозможно в связи с подготовкой к бахе «Северный Лес».

Надеюсь, что эти посты помогут большинству интересующихся темой ралли-рейдов, оценить свои возможности после чего либо принять решение «Ехать!», либо включить плойку и «Дакар-наш»!

Рыба, может даже лещ, знатоки точнее скажут). Материал-липа, длина 33 сантиметра. Покрытие-лак.

«Вы с ралли?! Да, спасибо!» Dakar. Навигация

Повседневная навигация

Задача: «О’кей Гугл. В офис»

Необходимое оборудование: Смартфон. Зарядка. Холдер.

Бюджет: 10 000 - 180 000 рублей

Необходимый уровень IQ: У вас в плейлисте - Бузова.

Dakar навигация

Задача: «Где я?! И нахер я поехал на этот Дакар?!»

Необходимое оборудование: ERTF GPS. Sentinel. Roadbook holder. Балисс. Speedocap. REPET by ERTF. Remote control GPS Unik2. Remote control roadbook holder. Кабели. Антенны. Системы крепления. Магнитные датчики. Флэш баззер. Саунд баззер. Хомуты и синяя изолента.

Бюджет: 3 500 евро + залог 3 500 евро.

Необходимый уровень IQ: Вы готовы позвонить Перельману.

Огромная пропасть лежит между вариантами «дыхнуть утренним перегаром «офис»» в смартфон и ночным «разрисовыванием» роуд бука перед стартом Дакара. В чём разница спросите вы? Давайте разбираться.

Для начала немного углубимся в техническую составляющую ралли-рейдовой навигации. И сделаем это на примере мото/квадро зачёта. Эти ребята заслуживают глубочайшего уважения- ибо они на гонках «и швец и жнец и на дуде игрец». Ведь если в раллийном автомобиле с каркасом безопасности водитель рулит, а штурман его направляет, то «хрустики» летят по одиночке и им категорически не хватает расходящегося косоглазия для одновременного слежения за дорогой и роудбуком с терратрипами, а так же пары лишних рук для эффективного управления техникой и кнопками навигации. При этом надо успеть связать эти «каракули» с цифрами на приборах и текущей обстановкой чтобы быстро сообразить «блин, а куда же ехать дальше?».

Затупил - и вот ты уже летишь на песок, камни, грунт, в пропасть, а из защиты у тебя только текстиль, кордура и пластик.

О тонкостях штурманского труда мы поговорим в другой раз, а сегодня исключительно про оборудование, стандартный набор которого состоит из:

GPS “Unik2” совмещенный с прибором безопасности “Iritrack” от ERTF.

Показывает курс, и точки, которые надо собрать, различные навигационные данные, позволяет оргам мониторить положение гонщика, в случае необходимости можно подать сигнал «SOS” и осуществить голосовую связь.

Арендуется у оргов на каждой гонке. Средняя стоимость аренды 305 евро.

Залог: 1500 евро

К нему идут комплектующие:

Крепление «Bracket GPS Unik2 for bike»

Силовой провод «Unik2 power supply cable»

GPS антенна

Дико верещащий зуммер для «Sentinel» - «Sentinel buzzer» уведомляющий об обгонах и не только.

Комплект подключения «Sentinel» - «Stick Sentinel aerial»

Кнопки управления «Unik 2» и «Speedocap» на руль. «Remote control GPS Unik2»

Повторитель основных данных с GPS «REPET by ERTF»

Кабель для «REPET by ERTF» - «Repeater connection cable for Bike»

Прибор обеспечения безопасности «Sentinel»

Задача данного устройства - предупреждать пилотов о приближении к другому участнику гонки при обгоне и в условиях плохого визуального контакта. Например, облаках пыли или фэш-фэш, на сложном рельефе - когда один участник застрял на одном склоне холма/дюны, а второй поднимается по противоположному, со скоростью 50-100 километров в час и, конечно не может видеть остановившегося коллегу.

Предупреждение осуществляется при помощи громкого зуммера или светового светодиодного стробоскопа. При этом, установка зуммера является обязательной , а установка стробоскопа – рекомендованной.

Цена: Как и «Unic 2» арендуется у оргов.

Средняя цена аренды примерно 200 евро

Залог около 1500 евро (актуальная информация о ценах доступна у организаторов за полгода до гонки)

«Балисс» Прибор который лучше не использовать.

Одноразовый передатчик сигнала SOS. Коробочка с мобильник.

Должен быть закреплен на мотоцикле/квадре. Используется в случае полного треша и ядерной войны. Один раз.

Арендуется у оргов.

Средняя цена аренды: примерно 200 евро

«Roadbook holder» устройство для прокручивания «легенды».

Один из основных компонентов навигационной системы. В автозачете Дакара второй год используются электронные роудбуки, по поводу мотозачета не уверен.

Вариантов много. Выбирай на вкус.

Цена: от 250 евро

Комплект крепления «Roadbook holder»

Кнопки управления «Roadbook holder» и «Speedocap» на руль.

Едешь, жмешь, прокручиваешь, смотришь, думаешь.

Цена: от 100 евро

Одометр «Speedocap V3»

Минимальное количество-1, оптимальное-2

В основном работа с навигацией сводится к работе с одометром и легендой, все остальное - приятное дополнение, призванное облегчить этот процесс. На рынке существует с десяток этих приборов от различных именитых производителей. ICO, IMO, TerraTrip, и пр. – независимо от названия и количества вспомогательных функций, основное назначение этого прибора – показывать ваш фактический пробег.

Цена: 590 евро х 2

Магнитный датчик для одометра «ICO sensor»

Цена: 80 евро х 2

Синяя изолента

Правильно скомпоновать, подключить и прикрутить «шоб не отлетело» на первой кочке - это отдельные затраты на труд квалифицированных механиков и электриков. Причём надо иметь ввиду что на техпроверках орги будут проверять всё досконально и по требованиям FIM. Готовьтесь исправлять ошибки на ходу.

В итоге, стоя на старте вы будете как дирижер, готовый взмахнуть палочкой и управлять всем этим «оркестром» на протяжении трёхсот-тысячи километров каждый день в течение шести-двенадцати дней.

Тогда ждите следующего поста «Попробовать на вкус Дакар». Будет интересно тем, кто мечтает опробовать настоящую боевую дакаровскую технику на настоящих ралли-рейдовых трассах «Шелкового Пути» и «Хазарских степей».

Продолжение следует…

Случаи из практики 122

— У меня есть одна слабость – коллекционировать красивые фарфоровые статуэтки, - сообщил клиент. - Знаю, это – не самое мужское хобби, но так уж повелось с самого детства.

— Вы его переняли у кого-то из родителей?

— У деда – он после войны привез из Германии несколько просто бесподобных изделий: балерину и дельфина, выпрыгивающего из воды. Они лежали на самом видном месте в доме, за стеклом и служили главным украшением серванта. Деда они так зацепили что он все оставшиеся годы собирал ту коллекцию, которую теперь храню и, по возможности, пополняю я сам.

— Должно быть теперь у вас большой набор?

— Не только большой, но и дорогой, - хмыкнул мужчина. – За последние двадцать лет мы пережили четыре попытки выкрасть ее. Каждый раз у ребят все шло не по плану: то мы раньше вернулись домой, то они банально не смогли взобраться на четвертый этаж по веревке – горе-ворюга упал и сломал себе несколько ребер. Но от греха подальше пришлось поставить сигнализацию и укрепить дверь. Впрочем, у меня же не картина Моне хранится или скрипка Страдивари – тут пойди попробуй незаметно вывезти полтысячи фарфоровых статуэток. Правда, кое-кому это удалось…

— Моей гражданской жене, Юле, - тяжело вздохнув, он продолжил. - Мы с ней познакомились четыре года назад, на моей работе – она пришла сдать в химчистку несколько вещей. Пока оформлял документы, мы разговорились - я предложил встретиться и понеслось. Все было настолько прекрасно что мы уже через пять месяцев сошлись и начали жить вместе. И тут, где-то месяц назад, выясняется, что ее мать, которая долго чем-то болела, пошла-таки к врачу и получила диагноз – рак. Требовалось сделать целый ряд операций плюс химеотерапию – все общей стоимостью больше миллиона. Таких денег у скромного педагога из городка неподалеку от Архангельска естественно не было, поэтому она попросила помощи у единственной дочери.

— А что она? – спросила я, заметив, что он не знает, как продолжить.

— Сказала, что нам не по карману такие траты - максимум тысяч восемьдесят наберем. Тогда моя дражайшая тещенька предложила ей продать мою коллекцию и на вырученные деньги оплатить ей операцию. Это все, кстати – со словом моей супруги, если что. Честно говоря, это был удар ниже пояса: с одной стороны – человеческая жизнь, с другой - статуэтки, которые мы с дедом всю жизнь собирали. И вот, пока я собирался с мыслями, меня послали в командировку на денек за город – наладить оборудование в соседнем филиале. Всю ночь не спал – думал, в итоге принял решение продать и выручить родственницу. И это при том, что я ни разу в жизни ее не видел и не слышал – супруга старательно оберегала меня от этой встречи. По началу мне это казалось странным, но как говорится – чем теща дальше, тем счастливей зять, поэтому я и не стал вдаваться в подробности.

— Супруга ваша, должно быть, обрадовалась?

— Даже и не знаю, - горестно посмотрев на меня, ответил клиент. – Когда я приехал, то увидел, что от моей коллекции ничего не осталось. То есть – вообще ничего, даже тех самых двух статуэток, которые я бы ни за что не продал. Супруга заявила, что мать позвонила и умоляла ее о помощи и Юля, не выдержав, бросилась сбывать ценности. Она боялась, что я не соглашусь, поэтому и пошла на такой шаг.

— Вы сильно рассердились?

— Очень… Но, поскольку, я уже принял решение о продаже, то быстро остыл – осталась только небольшая обида на жену, не дождавшуюся моего одобрения. Короче, я решил узнать, где теперь мои статуэтки – может удастся потихоньку выкупить все обратно. Жена сказала, что вышла с фотками на рынок, походила, поспрашивала и вскоре на нее вышел человек, представился Николаем. Телефона не оставил – просто приехал, забрал товар и оставил деньги, наличкой. Такая вот печаль.

— Могу себе представить.

— Это еще ничего, самый сок – дальше. Через какое-то время, Юля сообщила о том, что маме стало лучше и ее выписали из больницы. Ну я и решил порадовать тещу – позвонил в местную службу доставки цветов, заказал букет и предоставил адрес и городской телефон, который был записан у супруги в блокноте. Можете представить мое удивление, когда курьер сообщил что такого адреса в городе нет, как, впрочем, и телефона. В голове сразу появилось несколько довольно неприятных вопросов. Сел, вспомнил, когда вообще моя благоверная упоминала о том, что разговаривала с матерью или отправляла ей что-нибудь. Тогда-то я и понял, что при мне такого вообще не происходило – ну то есть, Юля, конечно, сообщала о том, как ее мать живет, но я ни разу не слышал о том, как они сидят и мило болтают о жизни.

— Звучит так, будто ее матери вообще не существует.

— Я тоже так подумал и, дождавшись, пока Юля придет с работы, выложил все это. Она расплакалась и призналась, что на самом деле никакой матери у нее нет, и вообще – она детдомовская. А деньги она заплатила бывшему мужу, который только что откинулся с зоны и угрожал что прирежет нас обоих, если она не отдаст ему все, что у нас есть. Сказать, что у меня челюсть упала от такого заявления – значит ничего не сказать. А Юлька вся сжалась в комочек – боялась, что я начну ее бить. Признаться честно – была такая мысль, но я как-то сумел взять себя в руки и вышел на балкон – подышать и прочистить мозги. А потом вернулся и попросил рассказать о том, что я еще о ней не знаю.

— И она со слезами на глазах поведала об ошибках молодости, о том, как он ее унижал и бил, после чего совершил очередное преступление и попал в тюрьму. А она по-быстрому развелась и убежала подальше чтобы начать новую жизнь?

— Все так, кроме развода - они жили без брака, так же, как и мы. В итоге, я решил оставить все на следующий день, потом на следующий и так далее. А у самого в душе - огромная дыра: меня многие годы обманывали и в довершении всего еще и обокрали. Как я могу теперь ей после этого верить? Может быть история с бывшим мужем – это очередная ложь и она просто мошенница и мне следует выгнать ее на мороз и написать заявление в полицию?

— Может быть, - кивнула я, - Но вы могли это сделать в тот же день как все узнали – почему же тогда вы медлите?

— Потому что люблю ее! – в сердцах воскликнул он. – Мы все это время жили душа в душу: я начинаю говорить – она заканчивает, ей известно, что мне нравится, а мне – то, что нравится ей. Черт! Мы даже ребенка хотели завести… А теперь, я даже и не знаю, что теперь делать – как дальше жить? Думаете у нас еще есть будущее или это конец?