Трамвайные вагоны "Витязь" на 35-м маршруте Москвы

1. На 35 маршрут вышли вагоны последней поставки: 31121, 31122, 31123, 31124. Пока ходит всего 4 вагона, перемежающихся с КТМами. Надеюсь, что вскоре 35 целиком переведут на Витязи. Витязи поступили в новом, уже третьем варианте окраски. Новая окраска вагонов мне лично нравится больше, чем банальная заливка всего вагона голубым цветом, хотя изначальный вариант расцветки тоже был весьма хорош. Говорят, что расцветку с убогого голубого бренда на что-то удобоваримое сменили по личной просьбе Собянина.

2. 35 маршрут уже не первый раз принимает обновки: именно на 35 маршрут вышли "морковки" сразу после поставки, также на нём ходили ЛМ-2008. Правда недавно они ушли в другие депо, но вот вместо них наконец-то приходят Витязи.

3. Пассажиры по привычке садятся в Витязь именно через передние двери, даже несмотря на то, что вход разрешён во все.

4. Что интересно у Витязей, по крайней мере у метро Коломенская нет разделения остановок для высадки и посадки, там где оно есть. Высадка и посадка производится на остановке для посадки. Интересно, как это реализовано на Пролетарской, где разнос между остановками куда больше, но туда я, к сожалению пока не доехал.

5. Правда на остановку Витязь влезает далеко не везде. На Коломенской выход из последней двери ведёт незадачливого пассажира прямо в забор. Могли бы хоть объявление, как в метрополитене записать. А самой платформы вообще хватает только на первые три двери. Могли бы и подготовиться к запуску Витязей. Но конечно же лучше пару миллиардов потратить на некачественную укладку плитки в центре Москвы или на нахрен ненужную эстакаду, конечно же, зачем делать платформы нормальной длинны? И так сойдёт ведь.

6. Так как трамвай длинный, на некоторых остановках хвост трамвая тянется далеко за остановку и может перекрыть пешеходный переход, как например тут.

7. Ну что жь, пора опробовать трамвай изнутри. Но сперва его нужно ещё дождаться, ведь только 4 трамвая на 35 маршруте это Витязи. Спустя всего 20 минут ожидания трамвай наконец приехал.

8. Чтобы сесть в трамвай нужно после его остановки нажать на сенсорную кнопку у двери (после того, как она загорится зелёным). Пока ещё далеко не все пассажиры поняли как открывать двери этой кнопкой. Кнопки на поручнях же, как и раньше предназначены для сигнализирования водителю о том, что вы хотите выйти на остановке "по-требованию", причём после остановки на кнопку на двери нажимать всё равно придётся.

9. При нажатии кнопки на поручне слышен громкий писк на весь вагон и загорается табло STOP, почему-то написанное не русским языком.

10. Впечатляет длинна трамвая. Ощущение, что находишься не в трамвае, а в вагоне метро. Тут и водитель особо не обращает на перемещение пассажиров по салону, в обычном трамвае стараешься особо не ходить, ибо водитель может подумать, что ты идёшь на выход.

11. К сожалению, вход в трамвай омрачает неработающий валидатор у последней двери. К сожалению, даже в новом трамвае валидаторы глючат. Неужели так сложно перед рейсом было проверить его работоспособность?

12. Конечно же вагон оборудован USB-разъёмами для подзарядки гаджетов.

13. На большей части окон вагона висят всякие наклейки с правилами, просьбами, запрещалками, информацией о штрафах. Не люблю, когда на окнах есть что-ли, особенно в таких массовых количествах.

14. Ведь они чуть ли не на каждом стекле.

15. И тут тоже! В Витязях и новых ЛИАЗах последней поставки стоят странные форточки: они не на всю ширину стекла. Никогда не понимал: в чём тайный смысл таких форточек? Их же сложнее и дороже делать, чем форточки на все стекло.

16. Правда некоторые наклейки кроме смеха ничего не вызывают. За кабиной водителя, например, рассказывают о том как прикладывать билеты с магнитной полосой, при том, что такие билеты были выведены из обращения до поступления в Москву самых первых Витязей, да и в новых валиадаторах, которые и установлены в Витязе, дырок для вставления этих билетов нет.

17. Сама перегородка между водителем и вагоном полностью прозрачная и только висящая на вешалке куртка водителя мешает 100% обзору вперёд.

18. Общий вид кабины водителя.

19. Видео снятое из-за кабины трамвая + покупка билетов у водителя.

20. Мониторы в салоне трамвая 31122 либо не работали (левый), либо крутили ролик с едущим витязем и статичной надписью: следующая остановка Павелецкий вокзал через 59 метров, при том, что фото сделано когда трамвай ехал по Нагатинской улице.

21. А в 31124 мониторы наоборот работали и кроме ненужной фигни показывали ещё и местоположение трамвая, название остановок. Мне кажется, что количество информации о местоположении трамвая избыточно: бегущие строки и мониторы, всего более 5 штук на вагон.

22. Видео работающего табло. Странно, что не указана пересадка на 47к трамвай.

23. В крайних секциях трамвая сиденья расположены во все стороны и во всех направлениях, а вот в средней лицом друг к другу, как в метро. Не понимаю только зачем сделали эти несимметричные выступы, ибо они только мешают ходить.

24. Сиденья, направленные во все стороны на одном фото.

25. Тепло в салоне поддерживают троллейбусные отопители.

26. Как известно, в части трамвайных сидений традиционно располагаются песочницы для песка. Но только в Витязях додумались сделать прозрачную вставку - индикатор количества песка.

27. Вдоль края пола зачем-то идёт зелёная светодиодная полоса подсветки. Не вижу особого смысла в ней, но, как дизайнерское решение выглядит она неплохо.