Новый Honda Civic: больше никакого авангарда в дизайне, но с ориентацией на молодёжь
ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ… Honda Civic 5D / Хонда Сивик 5D начинается от 25200 $ — за эти деньги Вы покупаете прототип с механической трансмиссией, 140-сильным двигателем объемом 1,8 литра и, практически полным набором необходимого оборудования. Тем временем пятидверный Opel Astra 1,8 / Опель Астра 1,8 (140 л.с.) стоит от 20340 $, а Mazda 3 / Мазда 3 с 2-х литровым 150-ти сильным мотором начинается от 23 300 $.
Honda / Хонда давно полюбилась в России. Делая качественные автомобили, японцы давно добились репутации одной из самых надежных марок. Плюс ко всему Honda / Хонда всегда была с неким спортивным уклоном, а какой же русский не любит быстрой езды.. О популярности этих автомобилей можно отчасти судить по ситуации с очередями на Honda Civic / Хонда Сивик – год или полтора – как повезет.
ИНОПЛАНЕТЯНИН С ЗАДИРИСТЫМ ХАРАКТЕРОМ
Ну а что же, непосредственно Honda Civic 5D 1,8 Sport AT / Хонда Сивик 5D 1,8 Спорт AT? Когда я впервые увидел этот автомобиль, то сперва не поверил глазам – вчерашний прототип сегодня пришел на улицы города в серийном производстве. Автомобиль из будущего – не только снаружи, но и внутри. Благодаря футуристическим и плавным формам – внешне автомобиль смотрится не очень большим, но при этом, задним пассажирам вполне комфортно, да и багажник маленьким не назовешь. Одной из ярчайших внешних деталей является, конечно же передний блок фар с прозрачной панелью посередине – я уже вижу, как тюнинговые ателье соревнуются в установке разнообразной подсветки этого элемента. Ручки задних дверей скрыты в рамках и, порой создается впечатление, что это вовсе не 5-ти дверка, а купе. Ну а что же внутри? Внутри Вас ждет инновационно-раздвоенная панель приборов – большой тахометр с информационным дисплеем и температурой/бензином по бокам на традиционном, так сказать месте, а вот цифоровой спидометр находится на другом «уровне» — чуть выше идет панель, которая к центру заканчивается дисплеем с показаниями климатической установки, музыкальной системы и времени. Синяя подсветка ни капли не раздражает, а наоборот, поддерживает ощущение того, что попал в космический корабль. Усугубляет это ощущение синяя же подсветка пространства около ног. Несмотря на обилие новых дизайнерских решений, привыкнуть к совершенно новому внешнему виду панели не составило труда – через 10 минут я уже совершенно четко ориентировался во внутреннем пространстве Honda Civic 5D / Хонда Сивик 5D.
Поехали! 140 сильный мотор объемом 1,8 литра бодро . Логично выглядело бы, если бы эта же кнопка и глушила его, однако, для этого все-таки придется использовать ключ. Мотор резв и бодр – кандидат в мастера спорта. Четко переключаемые передачи в компании весьма четкого управления отлично дополняют этот силовой агрегат. Прибавьте к этому агрессивно-нереальный внешний вид – вы получите автомобиль, который провоцирует. Провоцирует к быстрому переключению передач и энергичному нажатию на педаль газа. Провоцирует окружающие «тюнингованные» десятки агрессивно рычать на светофорах, призывая устроить небольшой заезд. Таким образом, достигнуть заявленного расхода топлива (8,5 литра на 100 км в городе) мне так и не удалось – 11 литров, как ни крути, но это, скорее частный случай. Достаточно жесткая подвеска и 17-ти дюймовые колеса ответственно относятся к удержанию дороги, но избавиться от ощущения, что автомобиль легкий мне так и не удалось.
Не понравилось два момента: дорожный просвет уж очень мал (отъезжая от представительства я собрал все лежачие полицейские) и область работы дворников – по слякотной Москве слева мгновенно появилась неприятная «мертвая» зона на лобовом стекле.Дмитрий Макаров, Auto-Dealer.ru.
Тест-драйв Honda Civic Sport Plus. Возвращение к истокам
Внешне этот хэтчбек – абсолютно новый автомобиль. Но по духу он напоминает классический Civic из 90-х годов прошлого века, на котором во многих автошколах до сих пор учат новичков. Задорный, юркий, с управляемостью, как у картинга. Только немножко заплывший жирком от благополучной жизни. Корреспондент AUTO-Consulting предвзято оценил новый Honda Civic Sport Plus на соответствие классическим стандартам.Сравнивать старое и новое – часто занятие неблагодарное. Ведь старые авто делали намного лучше, не смотря на технический прогресс. Так считают фаны многих марок. На самом деле, на практике, за рулем старого (пусть даже культового авто) современные водители часто ощущают себя неуютно. И почти всегда – не комфортно. Ведь тогда были другие критерии комфорта. А сегодня какой-нибудь бюджетный автомобиль, по комфорту езды может оказаться лучше премиального из 90-х прошлого века. Не говоря уже о легкости управления. С Honda Civic Sport Plus все не так однозначно. Тест-драйв Honda Civic New. Маленький Cross Tour и уже почти Accord Не просто хэтчбек Новый Honda Civic, который был на тесте AUTO-Consulting, был не просто хэтчбеком, и даже не просто Sport, а Sport Plus. Это значит, что под капотом у него стоял 1,5-литровый турбированный VTEC, мощностью 182 л.с. с вариатором CVT. Цена такого – больше 900 тыс. грн., поэтому первое, что хотелось понять, соответствует ли Civic Sport Plus деньгам, которые за него просят. Нет – они не заоблачные. Практически столько же – в районе $30-35 тыс. такие модификации Civic стоили и раньше. Главный вопрос был в том, подарит ли новый Civic Sport Plus правильные ощущения на эти деньги. Визуально Honda Civic Sport Plus – тоже не просто хэтчбек. Он буквально переливается волнистыми гранями и плоскостями, словно наглядное пособие по аэродинамике. А сзади хэтчбек – настоящая ракета, которая нервирует владельцев MINI Cooper, соплом из двух выхлопных труб посредине кормы. А еще воздухозаборники и спойлеры. Может поэтому, все, кто специально подходил на улице поглазеть на Civic Sport Plus, характеризовали его не иначе, как «крутая тачка». А владельцы старых «Цивиков» даже какое-то время ехали рядом, как конвой, чтобы получше разглядеть. Японское солнце Honda Civic Sport Plus делают в Великобритании. Тем не менее, здесь обыгрывается солнце с родного для Honda японского флага. Оно (солнце) начинает играть лучами, когда нажимаешь на кнопку start/stop и заводишь мотор. На приборной панели загорается полукруг восходящего солнца. И если вспомнить о реактивной внешности Civic Sport Plus, можно подумать, что ты на ракете и сейчас начнешь приближаться к солнцу. Из необычных аксессуаров салона, обращаешь внимание на кнопку изменения жесткости амортизаторов (!). Да – спортивному режиму езды эта функция добавляет остроты. Еще одно необычное решение – шторка в багажном отделении, которую можно сложить и снять, словно сумочку или чемоданчик. Интересно и оригинально сделана ниша в водительском подлокотнике. Внутри это – конструктор-трансформер, которым можно создавать нужные объемы, ниши и перегородки для разных по размерам вещей. В остальном интерьер – обычный. Хотя, о спорте здесь напоминают еще и профилированы сиденья. А вот спортивной тесноты в салоне нет. С ростом в 185 см корреспондент AUTO-Consulting не только свободно помещался за настроенным под себя водительским креслом, но и имел запас пространства для коленей шириной в ладонь. Над головой и спереди, и сзади места тоже с запасом. А за складной шторкой – багажное отделение объемом в 420 л. Можно еще сложить спинки сидений (вместе или по отдельности). Причем, при необходимости, сделать это прямо из салона. Габариты Honda Civic Sport Plus (4518х2076х1434 мм — ДхШхВ) и спортивные аэродинамические формы хэтчбека, снаружи даже не предполагают такого простора внутри. Автомобиль выглядит компактным. Но по внутреннему пространству Civic Sport Plus – практичный семейный хэтч. Колесная база 2697 мм. Спортивные флаги Оформление тестовой машины спортивными флагами, привлекает людей. И провоцирует их на вопросы об автоспорте. Конечно, назвать Civic Sport Plus настоящим спортивным автомобилем нельзя. Но поднять настроение драйверу он может. Правда, не сразу. Впервые сев за руль Civic Sport Plus, в предвкушении острых ощущений, многие могут быть разочарованы. Где 182 лошадки? Чтобы их «отыскать», не нужно лезть под капот. Надо поездить на Civic Sport Plus пару дней и изучить его характер. Тогда лошадки найдутся сами. Некоторым везет больше. Им не приходится ждать и изучать. Просто, в один прекрасный момент, они промахиваются и случайно переводят селектор вариатора в положение «спорт». Что сделать довольно просто. Так и трогаются, а потом – едут и удивляются, как задорно Civic Sport Plus вдруг стал реагировать на газ, и бодро ехать. Разгон до 100 км/ч у спортивного хэтчбека – 8,2 с. Но по ощущениям кажется, что быстрее. Понимание момента происходит тогда, когда взгляд обнаруживает на приборной панели вместо буквы D букву S. Так у многих начинается новая жизнь с Civic Sport Plus. Для усиления процесса дополнительно меняется жесткость амортизаторов. Они становятся почти спортивными. Потом отключается ESP, и начинаются эксперименты, среди которых, например, езда со спортивными амортизаторами в режиме ECO. Или ручное переключение подрулевыми лепестками виртуальных передач вариатора. В режиме «спорт» к удовольствию от езды добавляется звуковое сопровождение. Мотор после 3500 об/мин начинает по-спортивному рокотать, провоцируя сильнее жать на педаль акселератора. А ведь в самом низу еще есть кик-даун, и Civic Sport Plus вновь выстреливает. Почти, как в старых «Цивиках», которые в свое время покорили многих своим «вторым дыханием». Для полной картины, на приборной панели можно выставить шкалу работы турбины, которая поднимается красными ступенями вверх, когда увеличиваются обороты. Управляется Honda Civic Sport Plus отлично. Почти, как картинг. Оборотов руля от упора до упора – чуть больше 2-х. И скоростная змейка по конусам со спортивными амортизаторами, отключенной ESP, в режиме вариатора «спорт», и с визгом шин может доставить настоящее удовольствие. А когда норма адреналина получена, делаешь амортизаторы комфортными и включаешь режим ECO. При таких настройках Civic Sport Plus плывет по трассе. В такие моменты, отдыхая от спортивного задора, обращаешь внимание на то, что шумоизоляция днища могла бы быть получше (хотя, не исключено, что это шум от шин). А кнопки на мультифункциональном руле и дизайн графики тач-дисплея – более современными. Финиш По итогам недельного теста надо отметить, что 182 спортивные лошадки – совсем не прожорливы. Среднее потребление бензина получилось – 8,4 л/100 км. Еще одно достоинство – удобство парковки в городе благодаря маневренности, габаритам и четкой картинке с камеры заднего вида. Направляющие динамические линии двигаются вместе с поворотом рулевого колеса, а датчики парковки достаточно точно показывают расстояние до препятствия. Да и обзор с водительского места неплохой. Подводя итог можно сказать, что новый Honda Civic Sport Plus сделан в традициях классического «Цивика». Только теперь он комфортнее и безопаснее. А в перерывах между задорными заездами способен выполнять роль комфортного семейного хэтчбека. В основном – городского. Дорожный просвет примерно в 135 мм и аэродинамические юбки по периметры хэтчбека не располагает к поездкам по грибы. Благодарим за помощь в организации теста Тест-драйв Honda CR-V. Красавица, которая не боится чудовища Тест-драйв Honda Pilot: большой японский американец
Новый Honda Civic: больше никакого авангарда в дизайне, но с ориентацией на молодёжь
Главным рынком сбыта для Honda Civic остаётся Америка: по данным ресурса CarSalesBase, за первые три квартала этого года «десятый» Civic разошёлся в США тиражом 200 941 шт. Главный конкурент, Toyota Corolla, за тот же период нашёл 166 213 американских покупателей. Третье место в сегменте компактных легковушек занимает Hyundai Elantra с результатом 75 103 проданных экземпляров. Любопытно, что американские производители дружно покинули этот сегмент, считая его бесперспективным, а Honda, наоборот, уверена, что перспективы есть, упирая на то, что главными покупателями нынешнего Сивика являются представители поколения Z, то есть молодые люди, родившиеся в конце прошлого и начале этого веков.
Интерес к Honda Civic в Европе стремительно падает: с января по сентябрь этого года продано всего 13 900 шт. против 203 123 экземпляров VW Golf и 130 699 экземпляров Skoda Octavia, впереди здесь и Toyota Corolla — продано 102 215 шт. Примерно столь же скромный спрос на Civic в родной Японии, зато у модели сильные позиции в Китае: 170 822 проданных экземпляра за первые три квартала этого года.